神舟十三號的發射意義2021 10 16零時23分左右，我國長征二號F運載火箭搭載神舟十三號載人飛船成功發射，取得圓滿成功。
神舟十三號1神舟十三號載人飛船的發射意義是中國空間站關鍵技術驗證階段的最後壹次任務，飛船由中國航天科技集團公司研制。此次飛行將驗證空間站建造和運行所需的最後關鍵技術，為中國建造“天宮”奠定重要基礎。
如果壹切順利，在太空度過大約6個月後，乘坐神舟十三號飛船起飛的三名宇航員將返回中國的東風著陸場。中國載人航天工程將正式轉入下壹階段——空間站建造階段。
神州的“神”
神舟十三號載人飛船發射前，中國空間站天河核心艙、天舟三號貨運飛船、天舟二號貨運飛船已形成“壹”字形構型。
10 10月16日，神舟十三號抵達太空後，成功與天河、天舟組合體進行首次徑向交會對接，即在“壹”字下與天河核心模塊快速交會對接。“徑向交會對接是關鍵，也是神舟十三號任務要驗證的關鍵技術之壹。”神舟飛船副總設計師高旭告訴《中國航天》記者。
我國在以往的載人航天任務中從未進行過徑向交會對接，但只有掌握了徑向交會對接技術，才能保證在未來的載人航天任務中，天河核心艙能夠從其“前進”和“徑向”兩個方向同時對接兩個航天器，然後6名航天員可以同時在軌飛行。
太陽的遮擋可能導致飛船能量供應不足。飛船設計師的解決方案是“借用”——飛船與天河核心艙對接後，兩者將實現並網供電。當飛船能量不足時，天河核心艙可以為其供電。
遮擋也帶來了熱控問題。“飛船的壹半很熱，壹半很冷。太陽照到的地方是130攝氏度，照不到的地方是零下130攝氏度。”神舟飛船熱控分系統總設計師傅洋說。為此，來自航天科技集團五院的熱控團隊在飛船表面鋪設了熱控管道，為飛船返回艙設計了新型塗層，同時采用加熱返回艙艙壁的方法，保證了船體的熱平衡。
此外，研制團隊還解決了徑向交會對接帶來的控制、軌道、測控等問題。飛船的對接機構也進行了升級，提高了側向緩沖能力，從而順利完成徑向交會對接。
神舟十三號飛船將驗證的另壹項關鍵技術是其6個月的長期在軌飛行，這將創下中國宇航員最長太空停留時間的紀錄。高旭介紹，從神舟八號開始，神舟飛船就按照180天的在軌時間發展。"我們有信心完成180天的任務."
神舟十三號飛船是中國空間站進入建造階段之前發射的最後壹艘飛船，它有自己的“神奇”和“獨特”之處。徑向交會對接和180天在軌飛行是實現中國空間站同時有人值守和長期有人照料的關鍵。只有掌握了它們，中國才能擁有堅不可摧的“天宮”。
“五艘船”並行
嚴格來說，神舟十三號任務不僅僅是飛船任務。這是對中國航天制造和管理能力的壹次“大考”，這對中國建造和運營空間站至關重要。
今年8月，對於剛剛進入發射場的神舟飛船試驗隊來說，“神舟”處於“五船”並行狀態:壹個在天上，兩個在發射場，壹個在試驗中心，壹個在總裝廠房。神舟飛船副總指揮常躍東告訴記者，團隊要合理安排神舟十二號回收任務、神舟十三號發射任務、神舟十四號應急救援任務、神舟十五號試驗任務、神舟十六號運載任務。
如此高的密度和強度，是中國進入空間站建設和運營階段的新常態。可見，中國空間站的建造和運營不僅要掌握必要的關鍵技術，還要經得起制造和管理能力的綜合考驗。
中國航天在酒泉衛星發射中心采訪了解到，今年8月，神舟飛船試驗隊進駐發射場時，距離神舟十二號飛船從太空返回還有壹個月時間。在此期間，他們壹方面要準備新的飛船發射任務；另壹方面，也要做好神舟十二號回收任務的準備。鑒於載人航天采取的應急救援模式，新飛船的發射要兼顧神舟十三號和神舟十四號。
常躍東介紹，中國計劃明年春天發射神舟十四號飛船。按照計劃，神舟十五號飛船作為其應急備份，明年也要隨試驗隊進場。目前，這艘飛船正在北京進行測試。作為下壹批飛船的首船，神舟十六號也是迫在眉睫的交付節點。綜合起來，試驗隊有五個“神舟”在手。操作難度可想而知。
如何控制這支“神舟”艦隊，使多船有序並行？
高旭介紹，壹方面團隊需要提高管理水平，合理安排各項工作；另壹方面，也要培養通才，提高人員重用率，拓展人員調配空間。此外，他們還需要通過數字化手段和產品創意來提高R&D和生產的效率。高旭解釋說，產品化就是實現產品狀態和流程的固化，提高產品的通用性。他舉例說，現在神舟飛船裏的壹些單機產品和天舟貨運飛船通用，明顯提高了研制效率。
神舟“密碼”
在神舟飛船實驗隊，通過創新變革提高效率的例子很多，綜合測試就是其中之壹。
綜合測試是指對全船從組裝到下水的工作進行數據判讀，確保每個時間節點達到相應的狀態。“如果達不到，可能會觸發故障機制，嚴重時甚至會停止發射。”神舟飛船綜合試驗總設計師刁維和說。
目前，神舟飛船的高密度發射對綜合測試的專業能力提出了更高的要求。靠人海戰術顯然是不可取的。另外，哪來那麽多測試人員？
經過幾年的探索，“神舟”團隊找到了新的測試模式。刁維和總結為:(1)以機器為壹崗，人員為二崗的資料解釋模式；北京與發射場之間的遠距離遠程協同測試模式；兩個“壹鍵式”的測試流程。新模式的核心是自動化。“機器比人更可靠，人為影響更小，測試結果更可靠。”他說。
如何保證新的模式是有效的？神舟十二號飛船電測前，研制團隊召集各分系統所有相關人員，花了4個月時間，設計、推導、驗證了6000多個參數。既核實了正常數據，又通過“釣魚執法”人為制造了壹些故障數據，結果被壹壹識破。
1800多小時的驗證，終於打消了各方的疑慮。“不會有漏判或錯判，因為我們每壹個都驗證過了。”閆維和說。
新模式改革帶來的好處是非常顯著的。完成壹艘飛船的綜合測試，神舟XI需要40人，神舟十二號需要30人，神舟十三號只需要20人。時間也被壓縮，神舟Xi 70天，神舟十二號兩艘70天，神舟十三號45天。
刁維和說:“在自動判讀中，我們追求‘壹勞永逸’，因為我們面臨著10年空間站運行的考驗。同時，我也相信其他車型不會有這麽大的推動力。”
神舟飛船的每壹次發射都是舉國關註的焦點。隨著中國空間站建設的推進，神舟團隊面臨著前所未有的考驗。他們正以最大的努力、最積極的思維、最積極的行為、最廣博的智慧，推動著航天制造業的改革。
或許，這就是這支隊伍承擔艱巨任務，圓滿完成中華民族“神舟夢”的密碼。
神舟十三號2的發射意義2021 10 16零時23分左右，我國長征二號F運載火箭搭載神舟十三號載人飛船成功發射，發射場位於酒泉衛星發射中心。這是繼今年9月17神舟十二號成功返回地面後，壹個月內的第二次載人飛行任務。
神舟飛船上的宇航員是翟誌剛，王亞平和葉廣福。其中，翟誌剛在2008年執行神舟七號任務，成為中國第壹個出艙的人。王亞平在2013執行神舟十號飛行任務，首次進行“太空授課”，向學生演示失重狀態下的各種精彩實驗。三人中，葉廣福最年輕，也是第壹個執行太空任務的航天員。
神舟十三號將執行五大任務。
1.開展機械臂輔助艙體換位、受控運行等空間站組裝建造關鍵技術實驗；
2.進行2-3次出艙活動，安裝大小機械臂、雙臂組合適配器和懸掛裝置，為後續空間站建造任務做準備；
3.需要進壹步驗證航天員在軌停留6個月的健康生活和工作保障技術；
4.開展空間醫學、微重力物理等領域的科技實驗和應用，開展多樣化的科普教育活動；
5.綜合評估項目中各系統執行空間站任務的功能性能以及系統之間的匹配性。
更具挑戰性的對接方法:徑向對接
圖註:神舟十三號徑向對接示意圖。
目前，天舟二號和天舟三號貨運飛船都處於與核心艙對接狀態。神舟十二號返回地面後，騰出的核心艙上的“軸向對接端口”(正向對接端口)被天舟二號貨運飛船占用。天舟三號對接在原天舟二號上的對接端口，這樣，核心艙前後軸向對接端口被占用，神舟十三號載人飛船只能垂直對接在“徑向對接端口”上。
如果妳壹直關註神舟飛船的發展，妳會記得，在神舟十二號返回前夕的9月17日，進行了壹次徑向對接的模擬演練。
徑向對接比軸向對接更困難。徑向對接是指飛船從核心艙下方接近，飛船與核心艙的軌道高度有壹定偏差，而這種垂直對接模式使得姿態控制更加困難。之前做過的是軸向對接。飛船和核心艙在同壹高度，更容易對接和保持姿態。
既然這麽難，為什麽非要徑向對接？簡單來說，未來宇航員在空間站進行空間交接班時，可以同時對接兩個載人飛船。