目前全國只有2000臺Nimoc，大部分作為新疆石油勘探或航天工程的運載工具，在普通城市能見度幾乎為零。隨著政策的發展，Unimok有經銷商賣給私人。但是，如果妳想買，ok，妳需要有B類駕照，交200多萬。另外，妳還得買輛卡車，帶著它去妳想探索的地方，因為它不能進城。...
這次借漢諾威國際商用車展的機會，體驗壹下Unimok的乘坐體驗。雖然只有短短的壹個小時，但卻彌足珍貴，因為親眼看到Unimok的機會並不多，這壹次也證明了戰勝各種艱難險阻的力量。
Unimok簡史
“Unimok中的公牛形品牌標誌象征著越野和發展”
二戰後，德國滿目瘡痍。戰後，德國經歷了經濟衰退和蕭條。Unimok就是在這種環境下誕生的。說起尤尼莫克和二戰後德國的淵源，要從它早期制造農用車說起。經過半個世紀的發展，Unimok已經發展成為壹個擁有各種路況的越野車群體。Unimog源自德國的Universal-Motor-Gerat，意為通用自走工具。這很符合它的能力。只要是烏尼莫克過不去的地方，恐怕都得掉頭。
Unimok中當前可用的型號列表
目前市場上Unimok的銷量主要分為千元、百元和U20。三款車型針對不同市場，均在沃斯工廠生產。
1.U20:緊湊型，針對特殊的城市工作，側重於地面護理和景觀美化。這種8.5噸的Unimok比任何其他全輪驅動車輛都更加靈活，並具有多用途設計，以適應各種任務。
2.U300、U400、U500:種類繁多，主要為市政工程定制，可以滿足不同客戶的多樣化需求。
3.U3000、U4000、U5000:越野能力強，越野性能無與倫比。所謂“終極越野機”就是指這個系列，主要用於滅火、救災、探險。
在成千上萬的汽車中，U4000是最受歡迎的車型之壹。這就是我們正在經歷的模式。U4000在Gaggenauer Unimok體驗中心45°坡度、原木路障等艱難路況下，可以說是用手掌“玩”出來的，綜合了各種復雜的駕駛環境。
Unimoc的適用範圍
物美強大的越野性能使其橫跨各個領域。在特種車輛的應用上，物美主要用於城市救援和交通運輸。在救援方面，Unimok強大的越野能力使其可以輕松進入森林、山區等復雜道路區域進行救援。施工機型方面，Unimok還可以配備反鏟機、裝載機等設備，主要用於鐵路、礦區等地；在農業上，可用作拖拉機、播種機、收割機、施肥機等。
“Unimok U5000步兵機動車輛”
“Unimok 2450自行榴彈炮”
" Unimok 401吹雪機"
“尤尼莫克森林消防車”
“救災中的Yunimok”
Nemok除了被德軍使用，還被很多不同國家的軍隊使用，包括美國、阿根廷、英國、比利時、墨西哥等83個國家。主要用於運兵車、救護車和移動指揮中心。有些裝甲車還可以配備無線電、火炮、機槍等武器。
■ Unimok，中國
20世紀80年代初，第壹批Umoko來到中國，受中國石油天然氣集團公司的命令，開發中國西北地區的石油資源。目前，全國已有近2000臺Unimokes投入各部門使用。在中國的航天飛行試驗中，航天部門也使用Unimoke搜索航天器。
外觀介紹
■外觀介紹:
Wumok U4000的外觀和普通貨車沒有太大區別。它采用了方形設計，沒有流線型外觀。但在識貨的人眼裏，Unimok強大的越野性能絕不會因為它低調的外表而被輕視。而不以外觀取勝的U4000，是以實用性為出發點的。
中國巨大的奔馳logo顯示了與這個豪華品牌的關系。起初奔馳並不接受這個“農業品牌”，但Unimok和純正的埃森人壹樣，逐漸成為奔馳細分市場的驕傲。凸起的前格柵與奔馳另壹款經典越野車的G級頗為相似，橫向的中格柵體現了其最純粹的越野風格。不同的是，在中網底部，Unimok U4000采用了方形的保護燈罩，具有可拆卸功能。經過仔細觀察，它的照明設備來自著名的海拉公司。
這是壹款配置最少的U4000機型，從下線開始就壹直在體驗中心供遊客試用。在Unimok客戶的可選清單中，越野絞車永不脫落，憑借其強大的牽引能力，可以幫助被困車輛脫困。當然，Unimok裏也有很多配置。比如Unimok所有車型都可以配備兩種軸距，分別是3.25米或者3.85米。由於Unimok是訂單生產，除非客戶有特殊需求，否則世界上不會出現相同配置的Unimok。
空濾芯的高度幾乎不高出車頂，是專門為野外涉水設計的。當車輛在水中或泥濘道路行駛時，標準版Unimok U4000可提供0.8m的涉水深度，通過選配安裝，涉水深度可達1.2m..發動機罩的黑色部分是出水口。如果水進入發動機艙，發動機艙內的水可以通過氣壓全部排出。可惜我沒有經歷過這個環節。此外，駕駛室上方的空開關也是為了不影響車輛涉水時空開關的正常工作而設計的。
U4000後視鏡是我印象深刻的地方。為了讓駕駛員更直觀地環顧四周，U4000配備了三個後視鏡。雖然現代技術可以為Unimok提供全景圖像，但原始的人工操作比自動化更可靠，這種觀點也延伸到了室內設計。
車身側面的藍色EC5金屬標識代表符合歐5排放標準的車輛，但在歐洲以外的市場仍可選擇歐3標準發動機。離地間隙高意味著駕乘人員都受到上下車不便的困擾。經過實地體驗，Unimok U4000在解決這個問題上比較體貼。第三個踏板和扶手壹樣不可或缺，排氣管位於車輛頂部。這種設計也是為了越野涉水考慮的。
米其林生產的越野輪胎體積巨大，輪胎尺寸達到365/80 R20。該輪胎配有Tyrecontrol中央充氣系統，可自動放氣。在沙漠等松軟路面行駛時，需要降低輪胎氣壓，增加輪胎接觸地面的面積。這個功能在這個時候可以發揮很大的作用。
Wumok配備了壹個特殊的拖車鉤，可以拖到其重量的三倍。有了這個，《速度與激情5》拖帶保險箱裏的兩個道奇可以換成Unimok，但是跑得快就堪憂了。
內部介紹
■內飾介紹壹位德國工程師曾經說過，Unimok有兩種狀態，壹種叫做“停機”，意思是靜止狀態，不會給妳豪華的享受；另外壹個叫“準時”，意思是運動的狀態，因為當妳進入駕駛室，妳會對它有很深的了解。Wumok的內飾造型讓妳無法想象它是奔馳的產品。除了4輻方向盤上巨大的奔馳logo，所有裝備看起來都相當“老舊”。中控臺大面積的硬塑料材質說明它還是壹款實用的車型。如果妳把它當成壹輛同等的豪車，妳會失望的。
Telligent換擋系統位於中控臺下方，和Actros壹樣。8速變速箱16檔，其中前進檔8檔，倒檔8檔，換擋手柄短粗。變速箱的速比範圍極廣，根據路況選擇各檔。檔位越小，越野能力越強。
駕駛員可以從多功能儀表板上看到安全駕駛車輛所需的所有信息。轉速表、車速表和燃油表都放在儀表盤上，車速表和車速表之間的多功能顯示屏為駕駛員提供當前檔位和四驅系統的信息。
Wumok U4000采用全鋼駕駛室，有兩個或三個單排駕駛室或六個雙排駕駛室可供選擇。這臺U4000采用雙排駕駛室。只有前排駕駛座配有空氣懸浮減震座椅，其他座椅沒有減震功能。不過U4000確實為後排乘客提供了兩種手柄模式，足以說明它經常出現的地方絕對不是為舒適而生的。而收音機等放置在車輛上方。
簡單的試乘體驗
■ Unimok的技術傳承至今:
高扭矩框架
武摩克U4000越野性能強，很大程度上得益於其鵝頸式縱梁布置。梯形框架和兩個相對的縱梁形成U形，並且焊接到管狀縱梁上，這允許橫向縱梁更大程度地扭曲。通過橫向推桿和螺旋彈簧的聯動，車軸的對角扭轉可以達到30度。
“Unimok選件的安裝位置”
三絲懸浮
三點懸掛是Unimok實現極限越野的關鍵之壹，因為其車架采用無應力安裝支架，主車架和副車架通過兩組三點支架連接，相互運動自由度更大，其發動機和變速器通過三點懸掛安裝在底盤上。
三點式懸掛設計在極端越野情況下的優勢非常突出。當車輛需要通過高差超過0.5m的障礙物時，三點懸掛可以使Unimok U4000大角度移動和扭轉。此外，傳動軸和萬向節隱藏在壹個堅固的密封管中，可以為前後軸提供縱向支撐，同時起到保護作用。
龍門軸
龍門車軸是Unimok最著名的越野技術之壹。壹般來說，卡車的車軸與車軸在同壹水平線上，或者比車軸低。但Unimok采用的門式車軸設計，可以提高車身的最小離地間隙。另外，每個車輪采用輪邊減速器，在車輛的動力輸出端增加壹套減速增矩的齒輪傳動裝置。減速增扭後，主減速器傳遞的速度和扭矩傳遞給車輪，產生更大的驅動力，從而減輕變速箱的負荷，保證車輛在極端路況下的越野性能。
向前向後開。
Wumok U4000配備了EQR系統，該系統主要基於前後變速系統的同步接合。EQR系統啟動後，駕駛員選擇與當前行駛方向相反的方向，然後在車輛停止前踩下離合器踏板，就可以立即倒車。這使得駕駛員可以在有限的空間內掉頭，避免車輛被卡住，EQR系統使Unimok的操作更加方便快捷。
全輪驅動技術
Wumoke U4000可手動四驅或兩驅驅動，前後軸可100%鎖止。儀表盤上有三個不同的開關，可以根據不同的路況選擇不同的駕駛模式。除了0是後輪軸駕駛模式，1位是全輪驅動模式，2位是駕駛時氣動控制鎖止前、後輪軸差速鎖。
我們試乘的車型是Unimok U4000，搭載升級版電控直噴OM 904 LA發動機，最大功率218馬力，最大輸出扭矩675牛·米。簡單試駕後，我來分享壹下對這款車的感受。
◆49厘米彈坑:
先進行壹個49厘米高的彈坑。Unimok工廠設計的龍門軸最高離地間隙為49cm。已經熟悉這種路況的司機可以找對路線慢慢通過，可以保證更好的安全性。雖然看起來底盤會見底，但最後壹切都會保住。
◆55厘米高的斜坡:
55 cm的坡度對於普通越野車來說是壹個艱巨的任務，但在U4000眼裏，它只是壹個與地面成20°角的障礙物，車輛通過時整個重心都在另壹邊。但是U4000三點懸掛可以讓U4000大角度移動和扭轉，非常平穩地通過斜坡。
◆水平軸:
U4000在所謂的跨軸體驗項目中會面臨原木和溝壑的挑戰。由於采用了高扭矩車架，車架可以大幅度扭轉，螺旋彈簧懸架使車軸對角扭轉30度，使車身在崎嶇路面上盡可能保持平衡。U4000輕松越過兩個障礙物，唯壹讓它不舒服的是身體隨著身體擺動而擺動。
◆斜率:
這個項目選擇的是全驅模式，很容易把U4000開到頂。這種坡需要前面有臺階輔助上坡。壹般在試駕的時候會設置在坡的前面，形成緩沖。但試駕現場的緩沖坡在中段，無疑增加了難度。Wumok U4000的爬坡度高達100%，從角度看是45度。
上坡前要非常小心，將車頭對準要行駛的路面，控制油門慢慢移動。坐在前排視野很好，但除了駕駛艙和天空，我只能透過側窗看到兩邊的體驗場。在同樣的坡度下，U4000也發揮了其強大的反方向行駛能力。使用EQR系統後，隨著675n·m發動機的轟鳴聲，Unimok第壹次倒著上坡。
■編輯總結:
從1951年6月3日第壹臺Unimok車型下線至今，已經過去了62年。如今，Unimok已在全球生產並交付了38萬臺。在中國，很少有人能擁有Unimok。雖然試乘體驗很簡單，但是還沒等我錄完就結束了。
因為，對於普通人來說，它只是壹輛普通的貨車，但對於真正懂貨的人來說，“越野之王”卻不能不被感動。那些看似驚心動魄的場地越野賽事，在Unimok強大的越野性能面前會變得從容不迫，因為沒有更強的四輪越野機，無愧於“越野之王”的稱號。
■ Unimok越野秀，壹定要看！
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