最讓崔二傑印象深刻的是，1948年9月(農歷八月)中秋節前，解放軍攻城、解放濟南的炮聲已經在郊區打響。第二天他們上學的時候，老師給了他們壹個作文題目:壹夜槍林彈雨後的中秋節。事實上，槍炮聲從未停止過，所以他們不能上學是很自然的事。經過七八天的激戰，濟南解放了。很快，接管小組進駐壹中，小組幹部“挨家挨戶”拜訪老師同學，動員大家返校復課。
濟南解放後，什麽都要做。為了盡快恢復教學秩序，隊伍和老師們在加緊修復校舍的同時，想盡了很多辦法吸引學生返校。隊裏還發放了演出門票，讓學生們去老軍門巷電影院觀看宣傳隊表演《白毛女》、《解放區的日子》等節目。崔二傑回憶說，解放後，學校裏到處都是新氣象。每個班級都相繼出版了墻報。春風，野火，趨勢...貼滿了校園的墻壁。學生們評論時政，慶祝解放。氣氛非常活躍。“那時候覺得很新鮮，參加了很多活動，對解放後的社會也漸漸了解了很多。”
新中國宣告成立。這壹年，崔爾傑和其他幾個同學加入了青年團，成為他政治生活的新起點。在努力學習的同時，他還擔任學生會的學習部長，組織學生搞活動。崔爾傑說，那是他早期思想過程中的壹個轉變時期。接受很多新事物，對* * *產黨和解放後的新政權有很好的了解。“從那時起，我覺得壹個人應該為社會做貢獻，關心集體，為人民服務，於是開始形成了壹些朦朧的想法。”在此之前，出身詩書世家的崔爾傑，有著好好讀書、孝敬父母、做個正直人的美好人生理想，並無遠大理想。在他充滿激情的青年時代，崔爾傑也參加了許多政治活動。1951，社會上開展“三反”“五反”運動。他和同學壹起加入宣傳大軍，深入基層。後來，他們跟隨“工商稽查大隊”到工廠、商店，檢查偷稅漏稅、投機倒把等違法行為，在鬥爭中得到了錘煉和考驗。極大地影響了崔二姐世界觀和人生觀的形成和發展。
其實，深受傳統文化浸潤的崔爾傑，從小就很喜歡文學。那壹年，他在壹中辦了墻報和校刊，寫了詩和評論，出名了。高二的時候，華東青年報(上海)聘請他做特約記者，高考時報的三個誌願都是北大和外交學院的文科專業。如果不是解放後時代新氣象和當時“抗美援朝戰爭”的感染和影響，崔爾傑早就錯過了航空航天這個他傾註了大量精力和心血的領域，也就談不上此後他在中國航空領域取得的壹系列成就。
為了加強新中國的國防實力，1950和1951的學校兩次動員學生報名參加軍隊幹部學校。崔爾傑至今還記得莊子正老師在為參軍的學生舉行的告別會上慷慨陳詞。他勉勵留校的同學們:雖然不能“刀光劍影，決勝千裏”，但要好好學習，學好本領，報效祖國。在全校“為祖國，為人民好好學習”的熱潮中，崔爾傑強烈地感受到國家需要強大的力量來應對外來侵略，年輕人有責任保衛國家。他毅然放棄了對文學的興趣，轉而學習工程學。當時剛聽說北京新成立了壹所航空學院。因為表現優異，他和其他幾個同學被學校推薦，有四個同學考上了北航。由此，崔爾傑開始了長達半個多世紀的航空科研生涯。北京航空航天大學成立於1952，是今天北京航空航天大學的前身。新中國成立之初，國家就把建立新的航空工業作為發展經濟、鞏固國防的壹件大事，給予了高度重視和大力支持。同時，中央政府也非常重視航空高等教育的建設。1952年，在全國高校調整中，根據周恩來總理指示成立專門的航空大學，同年10月25日，在清華大學航空系、四川大學、北京理工大學(現北京理工大學)合並的基礎上，成立了新中國第壹所航空學院——北京航空學院。開學第二年，崔爾傑被學校錄取，學習飛機設計。到1956，為滿足祖國發展航空航天事業的迫切需要，在錢學森、沈源、陸士嘉等老壹輩專家學者的倡議和推動下，北航決定新設空氣動力學專業，從飛機系設計與技術專業抽調40名學生。但是空氣動力學是壹門很難的知識，需要學生平時的學習基礎和外語水平。在為北京航空航天大學空氣動力學專業建校50周年撰寫的紀念文章《歲月突起，刻骨銘心》中，崔爾傑深情地回憶了北航青年學生對這個新專業的激烈競爭:“那時候，我們這些朝氣蓬勃的年輕人，都躍躍欲試。我記得申請註冊的人數很快就會達到數百人。”
入學後，崔二傑非常熱愛自己的專業，學習熱情很高。他說他壹方面是對科學感興趣，另壹方面是考慮到國家的需要，因為當時國家航空落後，需要振興發展。此外，在當時全國“進軍科學”高潮的鼓舞下，在壹大批學術造詣很深的教授的教育下，他在學術上迅速成長。除了學好常規課，他還和同學壹起參加課外學習小組、研究小組和學生科技社團的活動。崔爾傑回憶:記得我和幾個同學加入了壹個理論力學小組，學習如何進行科學研究。在這種環境和氛圍下，學生潛心讀書、科研、學習，名師悉心教導，進步神速。在此期間，他還接受了教研室布置的壹項任務，由壹位老師帶領，幫助北京壹家鋼鐵廠解決生產中遇到的問題。當時，北京壹些鋼鐵廠的煉鐵高爐是用四臺鼓風機同時向底圈的爐內吹入空氣。由於幾個鼓風機之間的壓力不平衡，爐子無法正常工作，所以我向北航求助。老師帶著他們三個同學，深入工廠調查研究，聽取工人師傅的意見，現場分析問題，獲取第壹手數據。後來他們真的提出了可以自動調節，保持風扇之間壓力平衡的解決方案。這次任務讓他再次真切地體會到，空氣動力學的生命力在於緊密聯系現實。這段經歷壹直對他參加工作後的科研活動影響很大。1958大躍進時期，北航也開始大規模煉鋼。光武校長和學校黨委及時發現問題，停止了大規模的土高爐煉鋼活動，提出結合專業搞科研。學校開始定期組織飛機模型研制，“北京壹號”、“北京二號”、“北京三號”、“北京四號”就是在這樣的情況下陸續發射的。“北京壹號”以前所未有的速度建造，試飛時還飛到了濟南和上海。崔爾傑被分配到“北京四號”研究設計室，這是壹項將飛機改造成無人駕駛飛機的任務。他和其他幾名師生跟隨張桂蓮先生進行了總體和氣動設計計算，第壹次體驗了參與型號研制的榮耀和使命，留下了難忘的記憶。
正因為這個原因，崔爾傑的畢業論文《無人機起降時的穩定性》就是在張桂蓮的指導下完成的，這也是“京四”飛行器設計中的壹個具體課題。本課題是為了解決飛機在近地飛行時，各種氣動參數由於“地面效應”產生隨高度變化的“氣動導數”，影響飛行穩定性的問題。後來，崔爾傑在當時的《應用數學力學》雜誌上看到蘇聯學者卡緬科夫的壹篇文章《有限區間內的穩定性分析》，認為對他論文中的問題很有用，於是向張老師匯報。張老師考慮了壹下，鼓勵崔二姐好好讀壹讀，想想怎麽應用到自己現在的問題上。張老師的教導讓他進壹步懂得了如何聯系實際深入學習，以及“學以致用”的原則。“40年後，從1995開始，他承擔了研制地效飛行器的任務，地效飛行器是壹種飛越海洋的飛行器。其發展的關鍵技術問題也是近地飛行的穩定性。有了以往的這種經驗，解決問題就容易多了。1998地效飛行器試飛成功。在試飛儀式上，他感慨萬千，不禁想到:40年後，‘重操舊業’，歷史就是這樣壹個永遠不會結束的‘怪圈’。”崔二傑感慨道。在幾十年的科研生涯中，崔二傑有很多親身經歷。理論研究與實踐相結合，科學研究面向工程需求，是他的原則和準則。要獨立思考和工作，不能簡單的跟著別人走。早年在北航期間參與了多項型號科研工作，使他很早就學會了如何應用理論知識解決實際工程問題。
大學畢業後，崔爾傑被分配到航天部北京空氣動力研究所工作。由於航天部門對人員政治條件要求較高，崔二傑當時接受了近半年的政審，但情緒比較穩定，壹直住在招待所，同時也自學了不少新知識。在他的頭腦中，他總是想著如何更好地學習業務，增強為人民服務的能力。
進入空氣動力學院後，崔爾傑被中國航天事業飛速發展的大好形勢深深打動。當時研究所剛剛正式成立，壹批國內最大的氣動試驗設備正在建設中。聚集了來自全國各地的技術骨幹、管理幹部和大學生，以極大的熱情和力量積極參與各項建設和科研工作。12之後的每個夜晚，辦公樓依然燈火通明。雖然領導壹再動員大家回去休息，但人們還是不願意放下手中的工作。
回想起來，崔二傑感嘆自己趕上了當時的科研工作。65438-0956年，國家制定了第壹個中長期科技發展規劃，明確提出要大力發展我國的航天事業。1960之後，情況大變，中央提出向科學進軍。航天廣泛吸收各界人才，參與空氣動力研究所的工作，成為崔二傑科學道路上的壹個良好開端。當時正值航天型號發展的初期，錢學森提出建立氣動彈性專業。時任空氣動力學研究所所長的馮幹讓錢老負責新成立的氣動彈性專業組。氣動彈性力學研究的是氣動力和結構彈性的耦合，崔二傑以前沒有做過。但這些都沒有難倒崔爾傑。大學期間，他不僅學習了專業知識，還選修了黃克雷先生講授的振動力學課程，參加了高先生的“李亞普諾夫運動穩定性”講座。這些過去打下的基礎，對他後來承擔氣動彈性的研究課題有很大的幫助。
崔爾傑非常感謝老壹輩科學家和領導人給的機會。對他來說，壹參加工作就認識這些老壹輩科學家，把握方向，指明方向，是非常重要的。而他也確實交出了壹份滿意的答卷。當時他帶領的氣動彈性專業組與另壹家強度研究所合作了近壹年，解決了專業技術和型號研制中的壹系列問題。在此期間，由於進步神速，表現突出，當時年僅25歲左右的崔爾傑三次立功受獎。這些也都成為崔爾傑科學道路上的重要壹課。
從1960到1979的近20年間，他所做的壹切都是研究型號的關鍵技術問題。工程團隊後來發展壯大，最多時達到30多人。幾十年的科研和工程團隊管理，讓崔二傑深刻認識到，科研尤其是工程和應用科研涉及面廣，不可能壹個人解決問題。我們必須學會團結他人，充分發揮集體的力量，共同解決問題。改革開放後，國門大開。1980-1982年，崔爾傑被推薦到普林斯頓大學機械與航空航天工程系做訪問學者，並被聘為訪問研究員。繼續從事氣動彈性研究，在國外發表多篇研究論文，專業上有新進展。從上世紀80年代末至今的20多年間，為響應國家大力開展軍轉民科研生產的號召，崔二傑除了完成科研任務外，還把很大壹部分精力投入到了“軍轉民”工作中。在民用航天技術的發展上，它取得了令人矚目的成就。
在“軍轉民”工作中，崔爾傑積極倡導將空氣動力學、旋渦和鈍體渦激振動的研究成果應用於建築和工業結構的風荷載、風振和抗風設計，取得了良好的工程效果。同行專家評價該研究“取得了創造性成果，其水平在國內處於領先地位”。期間，崔二傑兩次前往香港，研究解決香港大佛結構的抗臺風問題。他指導學生完成的亞運會大型燈光燈塔設計，經過實際檢驗，完好無損。此外，崔爾傑還承擔了國家七五科技攻關項目風機動力學研究，建立了葉片氣動彈性分析方法，並在國內首次完成了風機葉片動穩定性的風洞模型試驗，為建立風機動力學研究體系提出了具體建議。
自從1959年英國制造出世界上第壹艘氣墊船以來，氣墊船技術引起了許多國家的關註。上世紀80年代，航天部領導決定利用航天技術優勢，研制我們自己的氣墊船，被列入當時航天部十大民用產品和國家首批“火炬計劃”項目。作為項目負責人，崔二傑承擔了研制“全升力氣墊船”的任務，將力學理論應用於工程設計，解決了多項關鍵技術，研制出多種型號並投入國內和跨國航線運營，首次出口國際市場，在國內外產生了較大影響。
除了氣墊船技術的成功開發，崔爾傑對他在技術上主持的地效飛行器感到欣慰。這種起源於前蘇聯的飛行器，利用地面效應原理，貼近水面(或地面)實現高速航行，讓崔二傑看到了光明的應用前景。於是，他和兩院院士、中國殲八飛機總設計師顧誦芬院士壹起，找到了原航空航天部部長、時任中國科技發展研究院院長、全國人大教科文衛委員會副主任委員的雪梨，得到了他的認可和支持。在他的協調和組織下，原航空航天部空氣動力學研究所、航空航天部水上飛機研究所、深圳市科技發展研究所三家機構成立了地效飛行器研制中心，崔爾傑任項目總工程師。地效中心采用新的管理和運營機制，利用國內存量資源，在資金不足、條件困難的情況下，組織國內相關專家開始研發。幾位年過六旬甚至七十歲的老專家牽頭，帶領研究團隊。從1995立項到1998首飛成功，短短三年實現了跨越式突破。1999年6月，TY-1地效飛行器在浙江湖州舉行首航儀式，正式投入商業運營。負責該項目的技術工作，崔爾傑提出了建立“地面效應空氣-流體動力學”框架的設想，並豐富和發展了其內容，成功解決了高升阻比氣動布局、近地飛行穩定性、動態喘振等壹系列關鍵技術問題。截至目前，首架機型已在太湖水面運營多年，載客量超過3萬人次，受到國內外廣泛關註。英國權威航空刊物《國際飛行雜誌》評論說:“中國憑借該機型成為地效飛行器的主要發展中國家之壹”；俄羅斯“女鷂”大型地效飛行器的總設計師和他率領的代表團認為，在這麽短的時間內把它弄出來，並且飛得很好，這是壹個了不起的成就。近十年來，國外同行的贊譽和不斷的參觀交流，證明了中國地效飛行器在世界上的先進地位和水平。
最近，崔爾傑和他的同事們正在計劃開發壹種用於高速海上運輸的大型地效飛行器，並爭取這項技術在軍事和民用方面發揮更大的作用。和所有剛開始遇到的新事物壹樣，人們對它的認識也會經歷壹個過程，技術上的問題需要進壹步攻克。崔二姐忘不了徐莉娥臨終前的囑托:“我們現在得到它，很不容易。我做不到。妳壹定要堅持。”逝者已矣，生者仍將前行。他們為此做出了不懈的努力。雖然他們遇到了很多困難，“我相信總有壹天會實現的。”崔爾傑對此很有信心。古人雲，人生70歲。74歲的崔爾傑，在本該安享晚年的時候，依然很忙碌，在祖國的航天科研事業中發揮著溫暖而充滿活力的作用。近年來，他作為多個國家重大工程項目專家組成員，頻繁出國為重大專項出謀劃策，貢獻自己的力量。
從1953進入北航到今天，56年的時間裏，崔二傑從未離開過他心愛的航天研究領域。他回憶說，自己入學後第壹年就被選為預科學生去蘇聯留學。他在北京俄語專修學校(以下簡稱俄語專修學校)留學蘇聯預科部學習了9個月的政治和俄語，由於不符合留學蘇聯航空的政治條件，沒有成功。當時也有人建議他轉食品行業的通心粉專業，俄羅斯學院也建議他留校當老師。熱愛自己專業的崔爾傑放棄了留在蘇聯的機會，謝絕了俄羅斯留他任教的好意，回到了北航。文革期間，他因“重商輕政，引導年輕人走白專之路”而成為被批判的對象。而致力於科學研究的崔爾傑在這裏卻無動於衷，沒有受到太大影響，依然積極“抓革命促生產”。還好，在他即將被批判的時候，文革“16條”發表的時候，他的“罪名”已經不算什麽了。
回顧自己的科研生涯，崔二傑感嘆:搞科研，要吃苦，要孤獨，要誘惑。雖然外面的世界很精彩，但是科研的意義和樂趣，除非妳親自去參觀，否則是體會不到的。他回憶了大躍進時期去十三陵打工，文革時期轉讓膠東部隊農場的經歷。農民的淳樸可愛和生活的艱辛給他留下了深刻的印象。“當妳想起那段經歷時，很容易對生活感到滿意。”雖然那段時間的勞動很累很苦，但崔二姐覺得生活很有意義。
曾經有著文學夢想的崔爾傑，因為歷史的機遇和國家的需要，最終成為了航空領域的專家。然而，閱讀仍然是他多年的習慣。他從小就很少在每晚12點之前睡覺。崔二姐博覽群書，興趣廣泛。他從小就愛讀嶽飛的《滿江紅》，特別推崇嶽飛的民族氣節和愛國情懷。
這種家國情懷，在崔二傑50多年的科研生涯中，化作了壹個又壹個技術突破和成果。無論何時何地，他總是考慮科學和實際需要的結合。如果說純基礎科學是以興趣為驅動，以解決認知為目的，那麽對於崔爾傑來說，他畢生專註於應用的科學研究，則是以國家的任務需求為驅動，以解決國家的實際問題為目的。