事實上，自新中國成立以來，國家就非常重視廣西的交通。70年來，廣西公路水路交通固定資產從1950年的47萬元增加到2018年的812億元。廣西每年的交通固定資產投資從改革開放前的2600萬元增加到改革開放後的208億元。70年來，廣西交通固定資產投資實現了五步發展跨越:1958-1978期間，全區總投資7.05億元；1979-1998期間累計投資265.53億元；1999-2002年期間，累計完成固定資產投資248.6億元；2003-2007年期間，進入交通投資爆發期，五年累計完成固定資產投資730.6億元，是前五年的2.2倍；2008-2018期間，在中國改革開放40年的關鍵節點，交通累計投資達到新的高度，投資7058.2億元。2019年公路水路投資將達到1003億元，成為西部省份第四個千億投資成員。
很多人不知道，解放前廣西的鐵路裏程只有539公裏。廣西解放後，雖然國窮民窮，但仍然非常重視廣西的交通，特別是改革開放後，廣西的交通發展速度也進入了快速發展階段。1987，南寧至防城港鐵路全線通車。到1990，被稱為“全國最大的扶貧工程”的南昆鐵路在南寧建成。1997年，南昆鐵路建成投入運營。這條鐵路也是西南最便捷的海上通道，是南方主要的東西交通幹線。
我們知道，2008年以來，廣西大力推進“壹軸四縱四橫”鐵路網體系建設，建成了連接東中西部的大通道。2009年建成的洛湛鐵路，結束了桂東沒有鐵路的歷史。後來，2013年，廣西桂林至北京的首趟高鐵正式發車，廣西成為全國首個開通高鐵的少數民族自治區，標誌著廣西正式進入高鐵時代。到2018，廣西鐵路營業裏程達到5000多公裏，其中高鐵營業裏程達到1700多公裏。
從這裏可以看出，雖然廣西的經濟條件不是很好，但是廣西的交通發展非常迅速，甚至超過了壹些沿海省份。當然，廣西交通之所以發展得這麽好，主要還是因為國家對廣西的高度重視。另壹方面也是因為廣西靠近第壹經濟強省廣東。作為廣東的兄弟，廣西當然受到了廣東的照顧，很多高鐵都是接廣州的。