按每百萬次飛行死亡空難數計算，1991 2000年為1.7，199年首次降至1以下，2000年再次降至0.85。按照2000年的概率，即1176500次飛行，發生了壹起致命的空難。也就是說，如果有人壹天飛壹次，要3223年才會遇到空難。
還應該指出的是，並非所有乘客都死於致命的空難。因為出行的目的是明確的，即從起點到達目的地，所以在安全性的數據衡量上，用距離比用時間更合適、更科學。
基於距離的安全計量單位是1000公裏的平均每次飛行死亡人數。自20世紀70年代中期以來，航空業的這壹數字遠遠低於鐵路和公路。1000公裏每趟飛行死亡人數約為0.05人，事故率很低。
擴展數據:
就飛機本身而言，隨著科學的發展，從設計到生產技術，技術越來越先進。在原有的基礎上，飛機的安全速度和越障能力大大提高，飛機的安全飛行系數也越來越高。
民航飛機使用兩套操作系統，發動機、儀表等主要設備都是兩套。這種“雙保險”增加了它的安全系數。如果在空中發動機突然熄火或者儀表突然失靈，不會影響飛行安全，也不會發生事故。
因此，飛機作為交通工具具有很高的安全系數。有關專家認為，人們對飛行的恐懼主要是受最近空難的影響，沒有必要因為心理壓力過大而產生恐懼。各種數據和分析表明，坐飛機是最安全的。