CIT400A(CRH380A-001，原編號CRH400A-001)是時速400公裏的高速綜合檢測列車。該列車基於CRH380A型動車組，由8節(7M1T)組成，設計最高試驗速度為500km/h..該列車由南車青島四方機車車輛有限公司研制，具有獨特的動力分配——7列列車配1牽引車，總功率11200kw。它配備了Stemmann DSA380高速受電弓和最先進的綜合檢測設備。
此車2011年2月22日交貨，3月3日去京滬高鐵驗貨。這是人類歷史上名義速度最高的軌道交通。可惜生不逢時，壹個月後被打壓，改名為380A，限速標誌也降到了380 km/h，附圖是這款傳奇列車簡短卻最真實的寫照。當然，它也屬於“黃博士”
R&D背景:隨著京滬高鐵等高速鐵路的建設和運營，迫切需要高速檢測列車提供新線驗收、定期動態檢測等技術支持。在鐵道部、科技部等政府部門的組織下，2009年初，中國北車聯合鐵道科學研究院、浙江大學等科研院所承擔了國家863項目——高速檢測列車技術研究與裝備研制。該列車同步檢測速度達到350km/h以上，最高試驗速度達到400 km/h，具備實時檢測高速鐵路軌道、輪軌動力學和車輛動態響應、接觸網、通信、信號等上百項參數的能力。技術指標代表了世界高速檢測列車的最先進水平，成為中國高速鐵路技術引領未來的重要標誌性裝備。中國北車以國產新壹代CRH380高速動車組為基礎，依托國家863計劃，以集成設計技術為核心，重點研究和突破檢測設備安裝與接口、專用電源、環控、電磁兼容等獨有的關鍵技術。通過研究高速檢測列車動車組轉向架、車體、牽引傳動與制動、網絡控制、輔助電源、空調系統、車內設施等子系統的適配技術，研制出高速鐵路綜合檢測設備。研制了壹種適應京滬高速鐵路的綜合檢測列車。2065438+2002年8-9月，本車參加合蚌高鐵聯調聯試。那壹年，他還參加了北京至武漢的京廣高鐵聯調聯試。
2065438+2003年3月至5月，CIT400A型高速綜合檢測列車參加了寧杭至寧波高速鐵路的聯調聯試。3月28日，列車以最高時速389公裏在寧杭高鐵上運行。5月初，這壹紀錄再次被刷新。在當天的寧杭至寧波高鐵運行測試中，該車最高時速達到400公裏
CIT400B
CIT400B以CRH380B型動車組為基礎，采用中國北車CRH380C新型頭部高速綜合檢測列車，時速400km/h，設計最高試驗速度為500(6M+2T)/600(8M) km/h..列車設計制造時，8M的設備全部安裝，但其中有兩臺可以靈活更換安裝動車或拖車的轉向架。該列車由中國北車唐山鐵路客車有限公司和長春軌道客車有限公司研制，於2011年3月交付。
中國北車研制的CRH380B-002型高速綜合檢測列車是高速鐵路安全的重要裝備，可實現時速350公裏及以上的連續綜合檢測，被譽為高速鐵路線路安全的“保護神”。依托鐵道部、科技部簽署的《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》和863計劃重點鐵路科研項目“最高試驗時速400km/h高速檢測列車關鍵技術及裝備研制研究”，中國北車基於新壹代CRH380B高速動車組技術平臺，自主創新研發了設計時速400km/h的高速綜合檢測列車。采用先進的檢測技術和方法，列車能夠在350km/h以上的運行速度條件下連續運行檢測，CRH380B-002型高速綜合檢測列車在功能和技術上遠遠超過國際水平，具有完全自主知識產權。國外沒有這個速度級別的綜合檢測車，是世界上高速鐵路最高速度的綜合檢測軌道設備。CRH380B-002型高速綜合檢測列車已於2011完成全部型式試驗，性能穩定，狀態良好。各種設備和儀器的性能和技術指標達到國際領先水平。CRH380B-002型高速綜合檢測列車除5、6號車外，在車頂、車內、車下分別配備了GPS天線、語音檢測天線、數據檢測天線、激光位移傳感器、攝像頭、火花傳感器等數千個傳感器及相關檢測設施，具備實時同步檢測和測試高速鐵路軌道、接觸網、輪軌、動力學、通信、信號六大系統200多項參數的能力。可以稱之為移動實驗室。良好的電磁兼容性是巡檢車的另壹大優勢。總的來說，列車牽引功率的增大和電氣設備密度的增加，使得動車組的電磁環境更加惡劣和復雜，同時精密檢測設備對電磁幹擾提出了更高的技術要求。通過受電弓離線電弧引起的電磁幹擾與防護、電力電子器件引起的電磁幹擾與防護、電磁幹擾抑制技術等專題研究。分析了探測列車的電磁空間分布特征，制定了電纜運行線路、電磁敏感設備安裝位置、電纜電磁防護和敏感設備。測試結果表明，車內最大幹擾電場低於標準要求10%，效果良好。完美實現了電磁兼容技術的創新，實現了高速條件下測試數據的實時采集和精確測量。車載綜合數據處理系統滿足了各種檢測系統的同步檢測、數據集成、綜合處理和分級評估的需求，不僅進壹步保障了高速列車運行的安全性、平穩性和舒適性，同時可以提高高速鐵路基礎設施的檢測效率，為我國高速鐵路基礎設施管理和維護決策系統提供支撐，保障高速鐵路高效安全運行，也為我國高速鐵路基礎理論研究和高速列車應用技術研究提供試驗平臺。
中國北車為巡檢車配備了超強牽引動力，創新采用了8萬億全功率配置的技術方案，配置功率18400 kW。設計了全新的牽引系統主電路、全新的大容量高壓系統布局和交叉、全新的網絡控制系統拓撲結構，並對制動系統進行了重新配置，實現了全動力配置的技術創新。同時，在CRH380B高速動車組基礎上，通過采用新型車頭、高壓布局及設備、高壓渡線結構、空調機組、轉向架整流罩等創新技術措施，優化列車氣動外形，空氣阻力在CRH380B動車組基礎上降低6%以上。2011年5月底完成的牽引性能和動力學主要試驗結果表明，該檢測車完全滿足350 km/h連續檢測速度和400 km/h最高檢測速度的技術要求，並且還有大量的富余能力(設計最高速度為500km/h)。可以說，高速綜檢動車組搭載了阿斯頓馬丁跑車的動力系統，但運行速度與阿斯頓馬丁跑車相當。與目前國際上最高檢測速度不到300公裏的檢測列車相比，CRH380B-002型高速綜合檢測列車的檢測速度為世界第壹。
CRH380B-002型高速綜合檢測列車由8輛車組成，6動2拖配置結構，黃色腰線裝飾。視察列車沒有壹排排的座位，細長的桌面上擺放著靠窗排列的辦公桌的電腦承擔著不同的任務。列車編組設置及任務為:01通信信號檢測車、02接觸網綜合檢測車、03軌道及動力學檢測車、04會議車、05設備車、06生活車、07接觸網及軌枕車、08試驗車。
CRH400A離開環鐵後，也按計劃開始調試。這些信息非常吸引人，但也不完全如此。400B吸取了前車400A的教訓，直接“三無”出廠:無名稱、無標識、無數據。赤裸的身體沒有可辨認的文字。直到半年後去廣深高鐵熱滑，才成為現在的動檢380B-002。它逃脫了被迫改名，但也逃脫不了降級。2065 438+02-05 11參加了哈大高鐵聯調聯試，並在哈大高鐵開通後繼續進行線路測試，收集了大量數據，為這壹高寒地區長距離高鐵的正常運營提供了寶貴的經驗。2003年4月21日，哈大高鐵轉換為夏季運行圖，列車最高時速提高到300 km/h，在此之前，列車參加了提速試驗。
2013年8月3日起，正線全長261.2km的天津至秦皇島(黃島)客運專線進入投產前聯調聯試階段。8月8日，CRH380B-002型高速綜合檢測列車在天津至秦皇島客運專線進行綜合檢測。這是中國鐵道科學研究院高速綜合檢測列車首次投放到天津至秦皇島客運專線進行綜合檢測。
屬於“黃博士”
CIT500
CIT500，正式名稱為:更高速綜合檢測試驗列車，由6節全動車(6M)組成，是中國鐵路最新的高速綜合檢測試驗列車。它由中國人民、科技部和鐵道部共同部署，基於“十壹五國家科技支撐項目——* *性基礎與系統集成”和“國家973計劃項目——時速500km高速列車關鍵力學行為”。CIT500由中國南車青島四方機車車輛有限公司在CRH380A型電力機車組的基礎上研制而成。頭車和尾車分別采用兩種不同的新型頭型，總牽引功率22,800 kW，風阻制動，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料得到試驗應用。列車於201165438+2月23日下線。
2010年2月7日，中國南車集團代表在第七屆世界高速鐵路大會上表示，CIT500高速試驗列車原預計在2011進行速度試驗，力爭打破法國試驗列車V150創下的574.8km/h的原紀錄，沖擊600km/h..但實際實驗時間尚未確定。已知的是，國家選擇了三段建設試驗線段，分別是杭長客運專線、大西客運專線和鄭州至徐克客運專線。車頭的“劍”形令人印象深刻，但車尾依然采用CIT400A的頭型。目前最高實驗速度為603 km/h。