無論是外觀、內飾還是科技感，二代UNI-T都給了我區別於傳統的體驗。
回到2020年，最初的UNI-T在當時自主品牌的新車中是有代表性的，看它的顏值就能明白。開創性的無邊框設計語言在今天依然先進，難怪長安願意保留在二代UNI-T上。
新車在細節上有很多優化。比如網與網之間的方形元素變成了L形元素，視覺張力更強。外後視鏡采用雙色配色，輪圈造型也進行了優化。
運動版車型對前唇、側裙、排氣進行了調整，撞色相當搶眼。尾部增加了大尺寸的後擾流板，在k哥眼裏可以作為官方改裝版。
坐在車裏，二代UNI-T的內飾是這次換代的重點。環繞式和懸浮式的內飾設計相得益彰，迎合了年輕人的喜好。可見燃油和電車的界限正在模糊。
壹體式曲面屏的尺寸升級到了12.3+12.8英寸，帶裝飾邊框的鈍角邊緣更像是嵌入車內的新潮電子物品。
運動版的撞色配色本身就不在K哥的審美裏，但是妳要是配第壹部手機的顏色我就激動了！
壹體式運動座椅的材質和配色都很豐富，效果就更不用說了。我願意拿下來當電競座椅！座椅配置也挺高，采暖通風齊全，適合南北方駕駛。
右邊的電子欄很有科技感，但是K哥的重點都在上面的Alcantara材質塗層上，解決了汗手最後壹個常見的部分。放在上面感覺太棒了！
作為壹款緊湊型SUV，第二代UNI-T無論是橫向還是縱向都表現不錯。橫向空間給我寬敞感，保持前排位置不變，後排腿部空間2拳以上。
擡頭就看到壹個面積為0.79㎡的全景天篷。這時候妳就要搬出二代UNI-T的價格了，價格是11.59-139900元，單從配置來說也是物超所值。
因為空間有限，靜態的變化就在這裏。從第壹代UNI-T到UNI-V，再到第二代UNI-T，妳會看到三種不同風格的新潮內飾。自主品牌能做到這種程度非常難得。
超級跨代智能體驗！
5天的漫長測試，更多K哥在路上的時間，詳細體驗二代UNI-T在不同場景下的智能表現。相信這也是車友們最關心的壹點。
先說結論，二代UNI-T的智能進步很大。特別是界面的UI和交互，和原來的UNI-T車絕對不壹樣。
得益於高通驍龍的8155芯片，第二代UNI-T車載系統的性能堪比新勢力。10-15萬的水平，應該會讓很多人心動。
邊停車邊等車很常見，但是對於使用傳統車的車主來說就沒意思了，傳統車在油罐車中占的比例非常高。此時的車機所能提供的娛樂功能有限且單壹，並不能給車主帶來放松和舒適。
但是K哥在二代UNI-T上的體驗還是相當不錯的。主界面的場景魔方有很多定制的場景世界。比如趣蛋盒有多種玩法，燈光盛宴可以在夜間停車時帶來盛大的光影互動。
聞到香味，告別停車焦慮。
場景魔方中的移動遊戲中心是停車時緩解疲勞的最佳方式，裏面包含9款主流遊戲，可以通過觸摸屏或手勢控制進行遊戲。k哥已經打了六天麻將了！
場景模式是新動力電車中比較流行的功能，在第二代UNI-T中也出現過，體驗也差不多。但讓K哥驚訝的是，這款車還有香味系統，有三種口味可供選擇。在五天的體驗中，香氛的使用率非常高。
3D汽車控制，壹切都可以控制。
另外停車的時候，K哥也發現二代UNI-T的智能3D控車功能非常好用。當時正好同事需要拿後備箱裏的攝影器材。我把車上的3D模型直接劃到了尾門壹側，輕輕壹點就打開了，這樣我就不用滿世界找尾門按鈕了。
其他高頻功能也可以通過3D車控來開啟和關閉，比如車燈、車窗、遮陽板、後視鏡、氛圍燈等。K哥覺得這個功能比壹些新勢力好，不需要從二級菜單欄調出，更生動，更容易區分和控制。
有四個智能功能是K哥認為開車時比較好用的，分別是旅行和探險雙主頁、不需要喚醒的全時語音控制、場景魔方和手勢控制。
是的，場景魔方又出現了，使用頻率也很高。
場景體驗，感受升級
K哥上了車，壹個壹個的設置功能，比如關閉啟停，打開音樂，調節空調溫度，導航到公司等等，很煩。點擊場景魔方可以自定義壹些場景空間，有點像iPhone的快捷命令。這樣就可以把這些不可動搖的功能整合到壹個場景中，比如上班，休息，甚至倒車。左右後視鏡自動向下轉到更低的角度，很方便吧？
旅行和探索雙主頁設計區分了兩種應用場景:旅行和休閑。出行界面功能壹目了然，操作相當流暢。休息時打開場景魔方，停車時即可滿足娛樂需求。
不要壹直醒著，也不要說任何話。
需要特別提壹下的是二代UNI-T的全時免喚醒語音控制，這在簡化物理按鍵後非常重要。因為妳不用醒來，不用說“妳好，小安”而只是直接發出指令，那麽它的利用率就很高，妳可以不斷地給小安發出指令。長安宣稱妳能看到的壹切都是可控的，K哥的五天體驗也是如此。行駛過程中的車輛控制基本由小安進行，識別率和響應速度非常出色。
此外，作為補充，手勢控制還可以完成多媒體切換、音量調節、接聽掛斷電話等簡單指令。有壹天，K哥帶著班班出去買露營的食材，用手勢切歌，她覺得挺酷的。
全面的道路，控制感
說到這，就必須跑二代UNI-T，體驗藍鯨新壹代NE1.5T發動機的澎湃動力。先列出參數，最大功率138kW和1600rpm時可輸出300Nm的最大扭矩。
毫不誇張的說，UNI-T上線後K哥驚喜連連。那種驚喜有點像K哥第壹次開域的感覺。
城市道路暢通，洶湧澎湃。
這車低扭不錯，油門輕而靈敏，輕了就往前開。在80碼以下的城市道路上開車，甚至可以說是有點“暴躁”。上80碼，深踩油門依然能感受到力量。此時7速雙離合變速箱的動力連接非常順暢。
當切換到運動模式時，低扭矩強發力的特點會被進壹步放大，雙離合變速箱的響應也會更加及時。底盤和懸掛的表現也是可以稱贊的。運動版搭配馬牌輪胎，抓地力和支撐性都不錯。
極其聰明勤奮，超越同級
通勤體驗還可以細分為兩個高頻場景:堵車和高速行駛。駕駛輔助系統的參與度相當高，尤其是堵車跟車時的智能啟停，能有效減少駕駛疲勞。高速NVH性能在同級別中也是很優秀的，隨便拿個分貝儀測壹下數據給妳看看。
相信各位車友看到這裏後，對二代UNI-T有了詳細的了解。
在這個瞬息萬變的時代，滿足年輕人的個性化口味和需求並不容易。經過五天的深入體驗，K哥覺得二代UNI-T可以說是壹個“全能王者”了。如今的長安不再只有單方面的配置優勢，其綜合智能水平和優秀的機械品質也是所有年輕消費者的壹場性能狂歡。
如果妳的預算是10-15萬，那麽二代UNI-T將是壹個集科技、運動、個性於壹體的完美選擇。
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