BAS-Brake Assist系統制動輔助系統，在該系統和ABS的配合下，可以提高緊急制動效果，縮短制動距離。車身剛性-高剛性車身結構
車身剛性高剛性車身結構是根據歐洲市場車輛安全結構新標準設計的新型車身結構名稱。CATS-主動懸掛系統
Cats-continuity可調式循跡系統主動懸架系統是壹套具有連續動作的電子循跡控制系統，可以隨時根據路面動態自動調整懸架系統的軟硬要求，不僅可以提高舒適性，還有助於操控性。DATC-數字防盜控制系統
DATC-數字防盜控制數字防盜控制系統通常是壹套基於數據的防盜密碼控制鎖，可以防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖偷車。DSTC-動態穩定跟蹤控制
DSTC-動態穩定跟蹤控制是壹套主動管理車輛動平衡和穩定系統的裝置，它是從DSA發展而來的。DSA-動態穩定性輔助系統
DSA-動態穩定輔助系統(dynamic stability assistant system，簡稱STC-stability tracking control system)是大功率輸出的發動機所需要的壹種設備。其作用是抑制車輛行駛或加速引起的車輪打滑現象，從而保持輪胎抓地力的適當分布，維持車輛的行駛穩定性。DSC-動態穩定控制系統
DSC的動態穩定控制系統——動態穩定控制，為了加速防滑控制或循跡控制系統的進壹步延伸，可以保證汽車在轉彎時仍能有最佳的循跡性能，從而保證行駛的穩定性。為了使汽車在轉彎時仍具有良好的跟蹤性能，DSC系統配備了更先進的檢測和控制設備。如果可以檢測車輪速度，則還檢測方向盤旋轉幅度、車速和車輛的橫向加速度，並根據上述檢測信息，判斷車輪在轉彎時是否有打滑的危險。如果有打滑或已經打滑的危險，計算機會立即命令制動油壓控制系統對打滑的車輪進行適當制動，或通過減少噴油和延遲點火來降低發動機功率輸出，從而防止輪胎在各種行駛條件下打滑，並進壹步加速車輛，無論啟動與否。DSS-半主動懸架系統
DSS的半主動懸掛系統——駕駛員選擇系統(Driver Select System)是壹套允許駕駛員選擇跑車或柔性懸掛系統的懸掛系統。對於不喜歡完全被電腦控制的駕駛員來說，半主動懸掛系統是個不錯的選擇。EBA-電子控制制動輔助
EBA-電子制動輔助電子控制制動輔助。該系統可以感知駕駛員對制動踏板的需求。當電腦檢測到來自剎車踏板的剎車動作時，就可以判斷出駕駛員這次剎車的意圖。如果是很急很急的剎車，EBA會指示剎車系統產生更高的油壓，讓ABS工作。並且能夠更快地產生制動力並縮短制動距離。電控制動輔助系統對於腳力差的女性和上了年紀的司機避免緊急制動非常有幫助。EBD-電子制動力分配
EBD-電子制動力分配電子制動力分配，EBD系統可以在制動重踩ABS之前平衡各車輪的有效地面抓地力，主要用於提高制動力平衡，縮短制動距離。EBD可以基於車輛重量和路況。剎車時，系統會自動以前輪為基準對比後輪輪胎的滑移率。如果發現差異程度必須調整，制動油壓系統會調整傳遞到後輪的油壓，以獲得更均衡、更理想的制動力分配。ESC-能量吸收轉向柱
ESC-吸能式轉向柱吸能式轉向柱，車輛發生事故時，尤其是前方發生碰撞時，人的胸部和頭部靠近方向盤，很容易撞到方向盤，即使車身碰撞後方向盤被向後擠壓，也很容易傷及駕駛員。因此，法律法規中對轉向系統有安全規範。以美國聯邦安全法規FMVSS為例。對於由方向盤和轉向柱組成的轉向系統，有以下兩條規定。壹個是假人以15mph(約25km/h)的相對速度撞擊方向盤時，對假人胸部的沖擊力不得大於2500磅(約1134 kg)。而且實車以30英裏/小時(約48公裏/小時)的速度與前方發生碰撞時，方向盤向後移動的距離不應超過5英寸(約12.7厘米)，可見轉向系統是壹個非常重要的安全系統。為了實現這壹規定，轉向柱必須設計成承受沖擊後可折疊，這樣當車輛承受正面沖擊時，駕駛員在打方向盤時可以折疊吸收沖擊。ESP-電子穩定程序
ESP-電子穩定程序(Electronic Stability Program)電子穩定程序，是壹套通常支持ABS和ASR功能的系統，使車輛在各種行駛條件下，尤其是轉向過度或轉向不足的情況下，都能保持最佳的穩定性。電子跟蹤支持系統
ETS-電子牽引支持電子跟蹤支持系統，這是壹套四輪控制電子跟蹤輔助系統。當壹個或多個車輪打滑時，系統會發出指令限制打滑現象，前後輪的切換時機不同，以達到最佳情況。