世界最高是1
最長的高原鐵路
全線總裏程1142 km。
青藏鐵路傑拉段是世界上最長的高原鐵路。從格爾木市南山口站出發，到處都是巍峨的雪山、河流、遼闊的草原和湖泊。這條白雪皚皚的鐵脈穿越昆侖山，進入中國最大的“無人區”可可西裏，跨過長江源頭的脫脫，跨過世界鐵路的最高點唐古拉山，蜿蜒在藏北遼闊的草原上，最終到達拉薩。其中，格爾木至拉薩段總裏程為1142 km。
青藏鐵路格爾木至拉薩段海拔均在3000米以上，其中海拔4000米的路段有965公裏。在青藏鐵路開工儀式上，國家領導人曾感慨，青藏鐵路這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路的修建，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。
世界上最好的2
穿越凍土的最長裏程
穿越連續凍土的裏程為550公裏。
如果說“世界上最長的高原鐵路”只是把青藏鐵路放在了世界長度之首，那麽這個第二世界或許更現實，因為青藏鐵路穿越多年凍土，裏程550公裏，在世界鐵路築路史上，克服了長期困擾人類的凍土問題。
世界上最好的3
創造高原鐵路最高速度
凍土區時速將達到100公裏。
建成後，青藏鐵路在凍土段時速將達到100公裏，在非凍土段時速將達到120公裏，是目前世界高原凍土鐵路列車最高時速。
世界各地在凍土地區修建鐵路已有壹百多年，但凍土地區鐵路的病害率壹直很高，時速只有六七十公裏。據報道，20世紀70年代建成的俄羅斯Beia鐵路的線路病害率在1994為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996線路病害率高達45%。東北林區鐵路多年凍土區鐵路線病害率也較高，病害區列車必須緩慢通過，極大影響了鐵路運輸效率。未來青藏鐵路的專用列車將可以以每小時100到120公裏的速度在青藏鐵路上全程運行。
世界第四高的高原凍土隧道，霍峰隧道，海拔5010米。
唐古拉站是世界上第五高的火車站，海拔5068米。
青藏鐵路唐古拉站位於青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公裏。唐古拉站是壹座綜合客貨站，是青藏鐵路沿線海拔最高的中間站，也是世界上海拔最高的火車站。
世界第六長高原凍土鐵路橋，青藏鐵路第壹長橋11.7 km。
在中國最大的“無人區”——海拔4600多米的可可西裏國家級自然保護區邊緣，壹座美麗的“彩虹橋”在昆侖雪山下翺翔。這就是清水河大橋，被譽為青藏鐵路第壹長橋，全長11.7公裏，也是世界上高原凍土上最長的鐵路橋。
築路大軍四年沒有壹個人死於高原反應。
從2001年6月29日開工到2005年6月29日全線貫通，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設歷時四年多。在此期間，數十萬人上上下下青藏高原，在被稱為“世界屋脊”的禁區裏戰鬥。但無壹例因腦水腫、肺水腫等常見高原疾病死亡的事故。這是中國人在修建青藏鐵路時創造的另壹個世界裏的最好。
青藏鐵路安多架橋基地海拔4704米，是世界第八高的鐵路架橋基地。
在西藏那曲安多縣北部，有壹個青藏鐵路架橋基地——安多架橋基地，占地8000多平方米，海拔4704米。這是世界上最高的鐵路架橋基地。
西藏530公裏鐵路所需的軌道排和預制橋梁全部由安多普加基地生產。鋪架基地在鐵路建設中發揮了重要作用，主要負責各種鋪架材料的儲存、有軌軌枕的脫軌排生產、橋梁預制、機車等大型設備的整修準備。
安多普加基地的氣候非常惡劣，空氣中的含氧量只有內陸平原的壹半。就是在這樣的工作環境下，基地工人依然創下了單日8.1 km的高原鋪軌紀錄，單班生產的軌道最大達到了110排，即2.75 km，這在我國鐵路軌道單班生產中也是罕見的。
世界上最好的
最長的高原凍土隧道
昆侖山隧道全長1686米。
在海拔4767米的昆侖山口附近，有世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道，全長1.686米。昆侖山高大雄偉，縱貫中亞。它被稱為“亞洲脊柱”和“龍脈的祖先”。昆侖山隧道位於高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件惡劣。隧道穿越多條斷裂帶，入口處為厚厚的地下冰，出口處為巖石堆積，中間有裂隙水、地下水和融化的泥流，被稱為高原地質的“萬花筒”。
據了解，當初修建昆侖山隧道時，由於缺氧，施工人員背著5公斤的氧氣瓶，壹邊吸氧壹邊工作，光氧氣壹年就能消耗654.38+0.2萬瓶。