據《明朝鄭和傳》記載，有36 * * *個:占城、爪哇、真臘、九崗、暹羅、古裏、曼茨加、博尼、蘇門安塞、阿魯、克孜、大古倫、小古倫、西佐裏、蘇魯、嘉義勒、阿丹、南五裏、克孜。
鄭和下西洋中的中外地名解讀
1，西部地區
在古代，狹義的西域是指玉門關以西、蔥嶺以東的地區；廣義上的西域，是指狹義上可以跨越到西方的地主，包括中亞、西亞、印度半島，甚至東歐、非洲東北部。“其西域之西”中的“西域”是指狹義上的西域，如果對應下面的“以北”，似乎是“西域領土”的解；“西域的赫魯曉夫王國”中的“西域”是指廣義的西域。在今天的印度洋。
2.ATLANTIC OCEAN的原稱
元明時期的西洋是指南海以西(約東經110)，相當於今天文萊達魯薩蘭國以西的海洋和沿海地區，遠至印度半島、波斯灣、紅海沿岸和非洲東北部。
3.占領城市鄉村
又名戰坡，是壹個古老的國名，在今天越南的中南部。中國的歷史記載曾稱其為林逸和指環王。當地盛產水稻，稱為“占城稻”，是水稻的優良品種之壹，宋代傳入中國。鄭和下西洋後，占城稻在我國長江、珠江、閩江流域引種推廣。這種水稻在福建省福州市的長樂被稱為“戰谷”或“黃沾”。直到三十年前，還是當地高稈晚稻的優良品種。
4.Java 語言(壹種計算機語言，尤用於創建網站)
即貝西之國位於爪哇島。唐朝以來的史籍稱其地為“大陵”和“坡”。該島北臨爪哇海，南臨印度洋，面積1.26萬平方公裏，人口近1億。這裏是印尼人口最稠密、經濟最發達的地區。主要城市有雅加達(首都)、萬隆、三寶壟、泗水的蘇拉卡爾塔和華人長樂人聚居的泗水。
5.三佛與齊國
也就是說，Srivijaya，梵文的音譯，是今天印度尼西亞蘇門答臘島上的壹個古國，當時位於今天的巴倫邦，在蘇門答臘島東南部的木溪河畔。
6.暹羅
泰國舊稱，位於東南亞中南半島中部。14世紀中葉，由暹羅和羅國合並而成，南臨暹羅灣。現在的首都是曼谷，泰國華僑華人數量居南亞第壹。
7.南天竺
天竺是古印度的別稱，古書也稱天竺身毒。天竺分為北、中、南三部分。南天竺是指印度半島的南部。
8.錫蘭山
即錫蘭(Ceylan)，或稱獅國，現稱斯裏蘭卡(Srilangka)，為亞洲南部的壹個島國，隔著巴基斯坦海峽與印度東南部相望，面積6.5萬平方公裏。是古代佛教國家之壹，主要民族為僧伽羅人和泰米爾人。首都科倫坡位於該島西南部。
9.古裏國
又稱“古利夫”，位於印度半島西南部喀拉拉邦科西科德地區，是海上交通的樞紐。明朝永樂五年(1407)，鄭和曾在此遊覽，並立碑紀念其第二次下西洋。
10，柯誌國
又譯“國珍”，故鄉在印度西南部的科欽，是壹條關鍵的水路和重要的港口。15世紀初與中國有友好往來。
葫蘆毛斯王國11
即霍爾木茲，又譯霍爾木茲，位於伊朗東南部的米納布附近，靠近霍爾木茲海峽，廢棄地在霍爾木茲島北岸，與波斯灣出口接壤。它是古代重要的交通和貿易樞紐，現已被對岸的阿巴斯港取代。
古牧是壹個國家。
摩加迪沙是索馬裏的首都，被稱為非洲之角，位於索馬裏東南部，靠近印度洋。壹座古城建於13世紀之前。鄭和下西洋時曾兩次到過這裏。
南京龍江13
明初，龍江造船廠設在這裏。所以地址在今天南京下關三岔河附近的鮑忠村壹帶；這條水道過去叫龍江，通向長江。龍江造船廠曾為鄭和下西洋建造了壹艘“寶船”，故又稱“寶船廠”。造船的船廠叫“船工”，遺址還在，就像壹個巨大的池塘。1957年，這裏出土了壹把大舵，長1107米，現藏於中國歷史博物館。這個舵的長度充分證明了鄭和寶船的規模。根據龍江船廠的記載，1411年(永樂九年)，該船廠“為西方國家重修建造了247艘海船”。位於龍江岸邊的原天妃宮已被摧毀。
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125.37.62.*二樓
長樂南山14
因位於福建省昌樂縣南部而得名。如今，昌樂縣的街道環繞著這座山。海拔僅40米左右，又稱爬山；這座山有三個小山峰:明蘭，項傑和石林，所以它也被稱為三三，山爬得很高。這座山有三個小山峰:明蘭、項傑和石林，所以它也被稱為三聖。山上有塔，叫三豐塔(聖壽塔)。有的寺廟叫三豐寺或三豐寶塔寺；殿旁有“天妃宮”供奉媽祖，“天妃淩影之”碑立於此宮；宮殿旁，有鄭和建造的三清寶殿。堂內“鐘鼓為器，萬事俱備”。該鐘為“鄭和銅鐘”，原於抗戰時期遷至南平市。上面的寺廟、宮殿、大殿都不見了，城樓巍然聳立。近幾年又進行了加固改造，更是蔚為壯觀。1935年，鄭和歷史文物陳列館建在原廟、宮、殿的廢棄舊址上。天妃紀碑為主要展覽文物，南山(三三)同年改建為“鄭和公園”。
15，自貢
指與閩江相連的長樂太平港。位於昌樂縣南山西麓的西部和北部，狹義上指昌樂縣五航頭附近的夏冬河水域。廣義地說，它指的是整個夏冬河水域。這個港口曾經有寬闊的江面和深水，可以停泊巨大的船只。有“萬裏無風能磨平玉，月有千波能折金”之說；港口的東北面、東南面的平治首石和劉萍丘陵可以阻擋臺風的襲擊，是很好的避風場所。《昌樂縣誌》和《昌樂劉麗芝》都載；三寶宦官鄭和下西洋，船上駐船在此建造巨輪，改名太平港。由於桑葚的變化，只有壹條狹長的水道，連接著小汽輪機。原來的水道大部分都變成了良田，有些變成了新的住宅區。這個小區的主幹道叫“太平港”路，與鄭和路垂直相連。
蘇門答臘島，16
也被翻譯成薩穆德拉，蘇文阿拉，蘇文達那。老地方在印尼蘇門答臘島北部的洛克肖馬韋(Lokshomawe)附近，現在是全島的總稱。該島北鄰馬六甲海峽，南臨印度洋，中間是赤道。是印尼西部的壹個大島，面積43.4萬平方公裏，首都棉蘭。
17，布滿荊棘和加拿大
舊譯名也叫馬六甲，現在的譯名是馬六甲(14-16世紀)，馬來亞半島上的封建王國。位於馬來西亞和馬六甲壹帶，地處馬六甲海峽十字路口，1411年(永樂九年)。這個國家的國王貝利被蘇拉迷住了。鄭和的船隊經過了很多地方。目前馬六甲有壹半的居民是華人，其首府馬六甲有四分之三的居民是華人。城中有三寶廟、三寶井和三寶城。
18，阿丹州
亞丁，壹個古老的國名，現在翻譯成亞丁。它的故鄉在亞丁灣西北海岸，瀕臨紅海和印度洋的出入口，是水陸交通的樞紐。在古代，它是寶石和珍珠的集散地。15世紀初，與中國互派使節，進行貿易。今天，亞丁市位於亞丁灣的壹個突出的島嶼上。它是也門民主黨(南也門)的首都。1990年5月，南、北也門合並為也門，亞丁成為該國“經濟首都”。
19，布拉哇國
故鄉在今天的索馬裏* * *和布拉瓦壹帶的國家；15世紀初與中國友好往來，互派使節。鄭和船隊曾到訪這裏，布拉瓦東面毗鄰印度洋。
現有史料關於
鄭和寶船記
[編輯此段落]
1，《明史·鄭和傳》:“永樂三年(1403)六月，鄭與友人王景弘奉命西行，士卒二萬七千八百余人，金幣許多，造大船壹艘，修44尺，造62人18尺寬，自蘇州河入海。
2.南京下關的《靜海寺碑》上說:“永樂三年，我為將軍，官至，駕海船二千艘，劃艇八艘。”永樂七年，將官駕海船壹千五百艘，劃艇八艘。" .
3.《崇明縣誌》、《太倉縣誌》記載，鄭和船隊從六合河起航時，海船有208艘。
4.據郭闕說，永樂三年造了六十三艘寶船。
5.顧頡園在《客贅言》中記載:“寶船* * *六十三號，船長四十四尺四，寬十八尺。這艘船有37英尺，15英尺寬。”
6.《星覽》雲:“永樂七年，唐太宗命鄭和、王景弘等27000余名宦官，乘48號海船出使各國，以資賞賜。去年9月，他們從太倉劉佳港起航，10月停靠福建長樂太平港，12月在五虎開陽起航，順風12晝夜。
7.《西王母國誌》記載了唐玄宗的聖旨:“宦官鄭和等人奉命去西商，大小火器六十壹件...而且他們會和他們分享槍械……”。
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125.37.62.*三樓
8.據《史記》記載，鄭和下西洋的船只是大巴路和巴爾。
9.永樂十八年(1420)刻的《天妃經典》是壹幅描繪鄭和下西洋的圖畫。整幅畫由六個面組成。《天妃經》全稱《天公主救世經》和《全壹卷》，是跟隨鄭和下西洋的僧人盛輝在彌留之際，命弟子以其遺命立誓所刻。它是在第五次下西洋之後出版的，當時正在為第六次下西洋做準備。圖中描繪了壹艘六桅帆船的影像資料，與龍江造船廠附屬工廠建造的早期四桅海船的外形十分吻合。
10，《天工開物》雲:“華蓋之力在何處，最後壹葉為敵，三葉勻融而順。”順風的話，土匪絕對不會打開帳篷，飛奔而去。如果風太大，它們會減少，即使它們很瘋狂，也只會帶走壹兩片葉子。
11.明代《軍事讀本》中“從龍江關造船廠起航到外國”所附的帶星渡海圖，圖中有三桅船。
鄭和寶船的主要造船地點
鄭和寶船被稱為巨輪，主要造船地點是南京。
由於海船體積大，結構復雜，必須有相當數量的碼頭和車間。據《武北誌》“子寶船廠從龍江關出發到達外國地圖”記載，鄭和寶船是從其建造地——子寶船廠出發西行的。據《同治上江二懸錄》記載，“督師院在易門，即寶玉造船廠，永樂三年三月，鄭和等人奉命賞賜，占領城池”。龍江船廠從龍江船廠原址向南擴建，過秦淮河，直達下堡、鮑忠、堡上村、三岔河地區。龍江船廠設有起重部、車間、事業部、帳篷廠和指揮升降機，造船實行明確的分工和嚴格的制度。
《龍江造船廠誌》記載:“洪武、永樂年間，浙江濱江縣、江西、湖廣、福建、南直隸(今江蘇)等地四百余戶來京(即南京)造船，隸屬舉司，編為四廂。壹個從船上箱木梭櫓索出來的工匠；有木制和鐵掀背車的細木工；三艙工匠；”四個隔間都覆蓋著棕色的錐子。"
《明慧殿》記載了壹個規模很大的造船廠，有數百名工匠，包括船工、木匠、屋頂工、木匠等。
鄭和寶船的另壹個建造地點是艦隊的出發港福建長樂。
據《昌樂縣誌》記載，“太平港位於縣城以西半裏，原名麻江。.....明朝永樂年間，宦官鄭和下西洋，在此建造巨輪，改太平港。
鄭和下西洋後，壹些巨輪停泊在福建。正教四年(1439)，明英宗命福建第三師團在視線範圍內選擇壹條船，給琉球使臣壹條歸途。
據統計，鄭和下西洋期間，中國建造了近4000艘大小海船，造船廠遍布全國。永樂年間，明海軍有船只3800艘，其中巡邏艇1，350艘，南京新江口有大型主力艦400艘。因此，英國著名歷史學家李約瑟斷言:“1420前後，中國海軍有可能超過歷史上任何時期的其他亞洲國家，甚至超過同時期的任何壹個歐洲國家，甚至超過所有歐洲國家海軍的總和”。
鄭和下西洋發展了全新的造船技術和航海技術。
中國自古以來就是造船航海發達的國家，在明朝鄭和下西洋時達到了壹個全新的高峰。《明代鄭和傳》記載:“寶船六十三號，船長四十四尺，寬十八尺。”相當於壹艘長約138米、寬約56米的現代船體，充分說明當時中國的造船業在世界上遙遙領先。至今留存在江蘇南京下關的龍江寶船廠“上泗塢”和“下泗塢”的池塘和水道，就是證明池塘呈東西走向，與長江夾江相連，便於寶船下水。這個池塘很大，用現代方法測量大約有500米長，40米寬。龍江包造船廠是明代大型造船基地和靠泊中心之壹。中國航海史研究會曾經按照44.4×18的尺寸復原制作了壹艘12帆(尖底)的9桅模型，作為當時鄭和寶船的標準船型和尺度。但也有專家認為，根據南京靜海寺碑帖的記載和明代永樂十八年《天妃經》首《鄭和船隊圖說》等資料，鄭和寶船可以還原為長19尺，寬4.4尺，排水量約1100噸的船。有專家認為，這只是壹艘中小型寶船，大型寶船應該還保持著原來的大小。從遺存來看，包船廠造的船應該是平底的。平底船吃水淺，可以在波浪的壓力下航行。它的首尾可以傾斜，停靠安全方便。
鄭和下西洋綜合應用了天文導航、指南針導航、地標導航、水深測量、泥沙測量等。比如《西番國史》中記載的“把木頭砍成圓盤，刻上‘幹枝’二字，針浮於水，指向船。”這種導航技術在當時世界上是非常先進的。