撒丁島，位於意大利半島西部、法國科西嘉島北部，以2.4萬平方公裏的面積位列地中海第二大島嶼，人口約162萬左右。在歐美，撒丁島早在18世紀初期就已聲名遠播，1805年率領法軍打下意大利直接稱帝的拿破侖，將繼子博阿爾內扶為副王代管意大利時，曾專程對其言道：撒丁島應開放為“貴族之地”，不得破壞島上 歷史 文明。
時至今日，意大利人仍給予撒丁島近乎自治的特殊權利，島上所有民族都享有與意大利人同等的福利待遇，壹切 歷史 建築都不得破壞，也因此獲得無數旅行者和作家的贊賞，紛紛將撒丁島譽為“藝術之島”、“帆船之都”等等。
實際上，撒丁島不僅氣候宜人、風光旖旎，還是歐洲最早開始銅、銀冶金 歷史 的地方，根據《愛琴海工業》壹書的記載，撒丁島早在公元前2800年左右就已經有初級的金屬冶煉技術，通過古羅馬商船才傳播到歐洲內陸。
第壹次世界大戰後，歐洲各國工業水平大幅提高，所需金屬礦石呈幾何式倍增，而擁有豐富的煤、銅、銀、鉛等礦產儲量的撒丁島自然被列為首選，當時的德國耗費巨資買下撒丁島上的壹個鋅鉛混合礦，苦於運輸不便產能壹直無法提高，直至壹名天才工程師出現。
德國人買礦時既誤判了礦石區域，也低估了地中海潮汐變化，他們將礦山出入口設置在平行處的山半腰，由軌道車廂運至700多米外的碼頭裝船再送往德國。但隨著礦石越挖越多，礦洞走向卻逐漸從海拔150米下降至20米，使得礦石運輸越來越艱難，而貪圖方便草草選址的碼頭也很不安全，惡劣天氣下別說壹停就是兩個月，就算好天氣也要至少壹周才能裝滿壹艘船，使得人力運力愈加捉襟見肘，最終選擇將礦山低價賣給比利時。
比利時人接手後發現是“燙手山芋”，先不說開采賺的錢多不多，關鍵是特別的費時費力還很不安全，因此聘請意大利工程師維切利前來重新設計，維切利在當時的意大利有“天才設計師”的美譽，年輕時跟隨父親壹直在地中海捕魚，對當地水文相當熟悉。
經過壹年的研究，維切利大膽的提出在礦洞懸崖上炸壹個新出口，運輸船直接泊到出口下方拋錨，通過軌道車轉輸送帶、再由機械臂 將礦石直接運到船上，既保證運輸過程省時省力，又大大提高了船只的安全性。這個巧妙的構思，直到百年後仍被歐美礦業人士稱為“奇怪又十分精妙的設計”。
1924年，歐洲第壹條工業礦石自動輸送帶在撒丁島誕生，起初由人工（後升級蒸汽機）轉動輪軸提供動力，可源源不斷的將礦石直接從礦洞無縫連接的送到船上，直接將開采成本削減了70%。正值當年維切利女兒出生，比利時人幹脆以其女兒之名命名為弗拉維亞港。
在當時的歐洲工業設施中，絕大部分礦業公司仍處於人力運輸的階段，只有少部分企業掌握“高端”技術能做到半自動輸送，類似撒丁島弗拉維亞港近乎全自動的運輸方式，全球都找不到幾個，壹時之間，這座最奇怪的礦山引起無數同行的考察與模仿。
從促進工業升級的角度來看，弗拉維亞港確實起到了突破性的作用，正因為這點，聯合國教科文組織才將其列為第壹個礦山類世界遺產。巔峰期可達到每小時550噸礦石的運力，而低價賣掉礦山的德國人，卻不得不反過來從比利時人手裏購買礦石，而比利時人只花了兩年不到的時間就收回了成本。因此，二戰即將爆發前德國在意大利的默許下，把比利時人趕走又重新占領弗拉維亞港。
由於這座礦山主要生產用於儀表制造的鋅和子彈必不可少的鉛，德意在撒丁島軍事基地被盟軍狂轟濫炸後，德國人馬上將弗拉維亞港偽裝成原來的面貌，使得盟軍知道這座港口的存在，卻壹直都找不到具體位置，直至1943年意大利投降、德國軍隊撤離後才被找到，據向導形容：戴高樂收到弗拉維亞港的報告後，曾下令嘗試能否繼續開采，結果盟軍第二天誤觸開關啟動輸送帶，將輸送帶上的幾十噸礦石悉數“倒進”地中海裏。
弗拉維亞港壹直開采到1990年才因為資源枯竭而被關停，列為世界遺產後，撒丁島將兩條礦洞的部分區域開放給遊客免費參觀，可以近距離欣賞當年被譽為“礦產行業技術奇跡”的地方，以及壹整個無縫連接的開采過程。
2018年，有壹群潛水愛好者在弗拉維亞礦洞底部與海水連接處發現銀礦石，意大利地質學家隨後趕來勘測，結果在礦洞深處發現不少礦點，預估其中僅銀礦儲量就有上萬噸。但奇怪的是，這些礦點有明顯的開采痕跡，可洞口卻無壹例外的被封死，直到2020年初，德國壹名地質學家無意中翻閱二戰期間的礦石開采記錄時才發現，原來，德國人早就發現深處還有大量未開采礦石，處於對立面的立場，最後選擇對此保密並將通道封堵。
經過壹系列的仔細勘測，撒丁島選擇對外暫停弗拉維亞港的參觀，使得當地老人早先的傳言顯得愈加真實，據說德國人倉促撤離時，將部分無法帶走的“秘密武器”藏在洞中，也有人說是當地搜刮來的古羅馬時期的雕像、古籍等文物。這壹切是否真實，也只能等撒丁島官方公布才能確認了。