同時，長城汽車發布了印度市場戰略。按照計劃，長城汽車將於2021年在印度市場推出哈弗SUV產品和長城EV品牌。長城印度市場戰略中最重要的生產環節，已經在今年5438年6月中旬+10月敲定。
長城汽車收購通用汽車印度塔裏貢工廠，成為其海外第二家、全球第十家全流程整車工廠。
與此同時，長城汽車位於印度班加羅爾的R&D中心早在2016就開始運營，主要從事新能源和自動駕駛軟件的開發。
毫無疑問，長城全球化的落腳點是印度，這是對韋建軍發布的哈弗“5-2-1”的重要補充，即五年內實現年銷量200萬輛，成為全球專業SUV第壹品牌藍圖。
但問題是，為什麽是印度？
神秘國度，迷霧市場
不知道大家對電影《求生欲》中的壹個片段有沒有印象:
Xu zhēng在印度買藥主角時，壹群人擡著濕婆神像從煙霧中走出來，畫面中的壹切都充滿了神秘主義色彩。
中國人對印度這個鄰居的認知，好像隔了壹層霧。而這裏的很多市場現象也充滿了質疑。以汽車市場為例。經過五年的持續增長，印度汽車市場在2019迎來了歷史性的負增長:
2019年印度乘用車銷量比2018年減少41.4萬輛，同比減少12.3%。
印度汽車制造商協會主席拉詹？Wadhera表示，由於需求持續疲軟和排放標準收緊，從2020年4月1開始實施更嚴格的排放標準，汽車價格將普遍上漲8%至10%，這將抑制印度人購買汽車的熱情。印度人普遍認為這是農村經濟健康的指標。2019年印度兩輪車銷量下降14%，整體經濟增長晴雨表卡車銷量下降15%。自印度汽車制造商協會1997開始記錄以來，下滑最為嚴重。
另壹方面，印度經濟增速放緩是不爭的事實。當前財年的增長僅為5%，是11以來的歷史最低水平。占印度制造業產值近壹半的汽車制造業也受到空前打擊。
此外，印度乘用車市場的構成也很有意思。
根據法律規定，印度4m以下汽車消費稅為12.5%，4m以上汽車消費稅為24%。加上60%到65，438+000%的基本進口關稅，汽車在印度土地上橫行。外資享受國民待遇，持股比例可達100%。印度壹些邦還將為當地汽車工業提供激勵措施，並享受稅收減免。
因此，目前印度市場上最暢銷的汽車恰好是鈴木，他在小型車市場上非常有成就。去年，在印度乘用車銷售排行榜中，前六款車型都是由鈴木在印度的合資企業馬魯蒂鈴木生產的。從市場份額來看，瑪魯蒂鈴木占據了半壁江山，達到了恐怖的48.24%。
瑪魯蒂鈴木在印度市場的火爆不僅僅是因為政策的鼓勵，更是因為消費者的選擇。在天氣條件多變、道路環境惡劣的印度，用戶非常重視車輛發生故障時維修的便利性。擅長此道的鈴木自然受益匪淺。
另外，根據JD？根據Power的報告，印度消費者在購買汽車時主要考慮三個因素——品牌可信度、產品質量和產品外觀。馬魯蒂鈴木常年占據印度汽車品牌影響力排行榜第壹名，可見鈴木汽車在當地受追捧的程度。
不同的市場需要不同的斷路器。
經過以上分析，或許很多人會有壹個感受——
印度市場真的是鐵板壹塊。
既然如此，長城為什麽選擇“上虎山”？
答案也很簡單。雖然目前的印度汽車市場看似是穩定的壟斷，但也充滿了破局的機會。
首先，印度汽車市場潛力巨大，有待釋放。
根據去年的統計，印度每千人汽車擁有量僅為29輛，遠低於180的世界平均水平。同時，印度25歲以下的年輕人占印度人口的壹半，僅未成年人就高達5億。這個市場未來所能釋放的市場力量，是每壹個國際汽車品牌都難以忽視的。
其次，印度汽車市場信用消費發達。
在印度，汽車貸款比例可以高達100%，很多車型可以做到0首付，而且銀行的貸款審核速度快，貸款期限為1-7年，選擇相對靈活。
莫迪總理領導下的印度政府正在大力推進工業化、城市化和現代化進程。目前，印度的城市居民已經超過總人口的30%。許多三輪和兩輪車的消費者轉向了小型客車，許多在城市化進程中出生的新中產家庭進入了汽車消費時代。
如前所述，去年印度車市出現負增長，根本原因是IL &；FS在2018和10的大量違約震驚了印度金融市場，促使印度政府直接接管該公司。在經歷了短期的市場恐慌後，印度汽車市場已經恢復了長期的有利局面。根據今年1月的銷售數據，鈴木在馬魯蒂已經恢復了增長速度。
不僅是長城，近年來雷克薩斯、奔馳、寶馬、大眾都在印度落戶。可以看出，對於未來印度這塊大蛋糕，很多汽車品牌都表示了認可。
那麽長城汽車在這些新的強大競爭對手中有什麽優勢呢？
最重要的是時機。
可以說，現在是長城汽車進入印度市場的最好時機。
印度汽車市場負增長的原因之壹是莫迪激進的環保政策。今年4月起，印度提前在全國範圍內實施BM6排放法規，嚴格程度不亞於歐6，在環保方面已經與世界標準接軌。
長城汽車這次帶來的長城EV其實是長城汽車面向印度市場推出的自主新能源品牌，主要是EV？R1和長城EV？IQ兩款新能源產品，即國產歐拉車型。未來，長城EV品牌將推出針對出行和私家車的不同產品。根據長城印度發布的推特，歐拉R1、哈弗H9、哈弗H2等車型將首先引入印度市場。
對於電動汽車，印度政府也在出臺發展刺激政策。在降低電動汽車零部件關稅的同時，宣布在2022年3月前投入6543.8+000億盧比補貼。基礎設施方面，計劃在全國62個城市建立2636個電動汽車充電站。
可以說，環保政策為長城EV在印度的發展鋪平了道路。至於這次進入印度的哈弗品牌，我想說，這簡直就是為未來印度市場量身定制的策略。
探究歷史的時間線，會發現有趣的註腳。鈴木曾經在中國汽車市場取得過短暫的輝煌。在其巔峰時期，它在中國銷售了超過30萬輛汽車。但隨之而來的是銷量的持續下滑，最終退出了中國市場。
《日本經濟新聞》編輯部成員村山宏總結了鈴木輸給中國的原因，認為是陷入了“新興國家的戰略陷阱”。在開拓新興市場方面，國際廠商通常采取兩種不同的策略:壹是提前進入目標市場布局，二是在目標市場成熟後強勢進入。在新興市場的開發上，鈴木堅持“先發制人最強”的先發戰略，提前進行品牌滲透，只有在新興國家經濟起飛的時候，才能快速實現盈利。然而，鈴木無法與目標市場消費者壹起增長，因此它無法在早期成功後繼續成功。
鈴木無法長期與印度消費者待在壹起，這並不是危言聳聽。以中國經濟發展道路為參照，2005年，中國人均GDP接近2000美元。也是在這壹年，我國民用汽車保有量猛增15萬輛，汽車市場瞬間進入發展快車道。
今天，印度的人均GDP和乘用車數量已經無限接近中國2005年的水平。但是2005年對於長城汽車來說仍然是壹個非常重要的時間，而在這壹年，哈弗車系正式亮相。
隨著經濟和城市化發展到壹定程度，消費者對汽車的需求發生了實質性的變化。此時，汽車不僅是城市中的移動交通工具，也是城市化進程中個人最強大的多功能出行方式。它必須能夠有足夠的負載能力；必須有過硬的素質；必須具備兼容各種路況的能力；而且還必須有壹定的奢華度。哈佛的這些特點不僅適合2005年的中國，也適合今天的印度。
而哈弗的品質口碑也是能夠支撐哈弗H6成為中國市場SUV銷量領跑者的基礎。同樣的特征仍然適用於印度消費者。
可以預見，長城汽車將有機會通過哈弗的品質和長城EV的電動化，撬動印度汽車的基礎市場。
妳以為這就是長城汽車在印度市場的全部底牌嗎？那是錯誤的。
未來，印度塔裏貢工廠將成為繼俄羅斯圖拉工廠之後，海外第二家、全球第十家全流程整車工廠。屆時，長城汽車將利用印度工廠輻射中東和非洲市場，該工廠將成為長城汽車面向新興市場的前哨。
此外，2016年，班加羅爾R&D中心在印度市場投資2.8億盧比，主要從事新能源和自動駕駛軟件的開發。目前，印度R&D人員已達150人。班加羅爾作為印度的矽谷，擁有豐富的軟件開發人才資源和技術儲備，這將轉化為長城汽車自動駕駛系統發展的源動力。未來，我們將依托全球R&D系統，采用中美印合作的R&D模式。
此外，長城汽車表示，將積極進行選址規劃，在印度投資汽車電池生產。未來五年，長城汽車將投資約50億美元，繼續打造全球R&D系統，在主被動安全技術、智能互聯和自動駕駛領域形成領先優勢。
摘要
可以說，長城汽車的印度之行是面向未來的全球化戰略中非常重要的壹步。如果成功，它將成為進入更多新興汽車市場的跳板。
可以預計，占據最佳政策傾斜時間，手握最適合本土市場產品的長城汽車，將在未來全球汽車產業競爭中擁有相當大的主動權。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。