中國是人類的發祥地之壹。在遠古時代,我們的祖先是從類人猿進化而來,學會了制造工具,然後開始在狩獵為生中進行有目的的運輸和信息傳遞。最原始的交通方式有手提、架空、肩扛、背扛;最原始的信息傳遞方式是打電話和打手勢。當時由於社會生產力的發展,畜牧業和農業有了分工,開始了產品交換,導致壹個地方的運輸量很小。後來手工業和農業有了分工,產生了貨幣,商品的交換量迅速增加,運輸的範圍和數量也相應擴大和增加。社會分工越來越細,逐漸形成了專門運送乘客和貨物的運輸業和專門傳遞信息的郵電通信業。
當交通成為相對獨立的專門行業後,古代交通運輸業和郵電通信業的內容和方法也隨著社會生產力的發展和科學技術的進步而不斷發展和豐富。在人類歷史的長河中,交通運輸行業從古代的人力拖到今天的航空運輸,郵電通信行業從古代的篝火報警到今天的衛星通信,經歷了幾千年。具體來說,中國古代交通運輸業的發展過程,從古代到清末,大致可以分為以下五個階段。
先秦時期,中國古代交通工具開始形成。早在3000多年前的商朝,中國古代的交通就已經發達了。根據甲骨文、金文、出土實物和古籍記載,商代不僅有車馬、踏車、劃船等交通工具,而且開始建立“司祭傳[日]”制度,進行有組織的交往活動。到了春秋戰國時期,戰爭頻繁,修建了很多戰車的道路。中原陸路交通縱橫交錯,沿途設置了“車站”。水路交通不僅利用了長江、淮河、黃河等自然河流,還先後開鑿了須賀、憨憨溝、合水河、峽等人工運河。
秦漢時期,水陸交通形成全國網絡。全國交通網絡的形成始於秦朝。秦始皇統壹中國後,頒布了“車在同軌”的法律,將過去混亂的交通路線進行了整修和連接,並在全國各地修建了馳道,使車輛在各地都能順暢行駛。同時,設置驛道,頒布郵局法規,建立傳遞政府文件和軍事信息的郵政傳遞系統。漢朝開辟了“絲綢之路”,壹條通過西域通往西方的道路。漢朝在秦代原有道路的基礎上,繼續擴大和發展以京都為中心,輻射四面八方的交通網絡。秦漢時期,水運業大發展。秦代發掘的靈渠連接了長江水系和珠江水系,而漢代則開辟了連接世界兩大帝國——東漢帝國和西羅馬帝國的海上通道。
隋唐時期,中國的水陸交通進入了壹個新的歷史階段。隋朝時期,完成了貫穿南北的大運河工程,這是世界上最早、最大、最長的運河。唐朝時期,海上貿易逐漸發展,開辟了新的海上航線,加強了東西方的交流與聯系。唐代,京都長安發展成為國內外重要的交通樞紐和中心,成為世界上最大的城市之壹。唐代水陸交通要道上有許多驛站,每三十裏壹個,構成了以京都長安為中心,遍布全國的驛道系統。條條大路通長安。
宋元時期,古代交通進入鼎盛時期。到了宋代,指南針被應用到海船上,大大提高了航海技術。在宋代,帆船被作為重要的海上運輸工具,從廣州、泉州航行到東南亞、印度洋甚至波斯灣。元代的沿海航運業最為發達。元朝除了繼續開鑿運河,還開辟了以海上為主的水路運輸路線,最高年運糧360萬石。元朝的疆域大於前代。郵路分布之廣也比上壹代遜色。在國家水陸通道上,車站(驛站)遍布全國,形成了以大都(今北京)為中心,通往全國乃至海外的密集驛道交通網絡。
明清時期,古代中國的交通日漸衰落。明代造船業規模最大,出現了壹個造船高峰。這壹時期交通史上最重要的事件是明朝偉大的航海家鄭和,他從1405年到1433年七下西洋,將中國古代的航海活動推向了頂峰。然而好景不長。不久後,明清相繼實施海禁,航海業從此壹蹶不振。1840鴉片戰爭後,帝國主義相繼入侵,火車、輪船、汽車等現代交通工具相繼興起,鐵路、航路、公路不斷開辟,導致了以帆船為主要工具的古代水運業、以畜力車、人力車為主要工具的古代陸路運輸業、以郵政為主要方式的古代郵政通信業的衰落和逐漸廢棄。
2運輸方式的變化
首先,船、汽車和道路的出現。古代人類從事狩獵、采集活動和頻繁的遷徙活動,都是依靠人類的體力。在古代,大多數人住在河邊。隨著火和石斧的應用,以滿足捕魚和渡河的需要,最早的水上交通工具——獨木舟誕生了。有了獨木舟,人們的活動範圍擴大了,從此可以跨越水域,開辟新天地,促進生產的進壹步發展。人類早期的交通運輸還有壹個重要的事情,就是懂得馴養牛、馬、駱駝、大象等動物,用它們來代替人力運輸貨物,也供人騎行。商周時期,甲骨文、青銅器銘文中有象形文字,表明汽車已經出現,反映出當時的汽車有軸、有馬車可供乘坐,人們已經掌握了“騎馬為牛服務”的技術。汽車出現後,為了加快運輸速度,增加載重,就有了修路的要求。春秋戰國時期,各諸侯國為了爭奪中原的霸權,紛紛修築道路通行戰車。秦始皇統壹六國後,大修馳道,“車同軌”,推行路政,車輛可直達全國各地。漢代張騫、班超出使西域,開辟了通往西方的“絲綢之路”。
第二,造船和航運的興起。中國在商代就能制造木船,到了周朝,黃河、長江、珠江的田野上就有了大型的內河船。人類在利用天然內河、湖泊、海洋進行航運的同時,早就知道如何挖掘人工運河,連接天然河流,擴大航運範圍。早在春秋時期,中國就開鑿了須賀、漢溝和其他運河。秦代人工運河靈渠在中國和世界航運史上占有重要地位,其總體布局和具體設計都非常科學。漢代建立了比較完備的水軍體系,發展了不同用途、不同類型的船只。漢代造船的出現是中國古代造船技術初步成熟的標誌。漢代船舶技術的進步還表現在槳、舵、帆的發明和應用上。中國古代造船和航運長期保持世界領先地位。
第三,引進機動車輛。18世紀下半葉蒸汽機的發明導致了工業革命。從19世紀初開始,蒸汽機被應用於在鐵路上行駛的船只和車輛,於是摩托艇和機車問世了。從此,現代交通的新時代開始了。1840鴉片戰爭後,帝國主義將鐵路等新的交通方式作為侵略工具引入中國。65438年至20世紀30年代,中國的海上運輸出現了英國制造的蒸汽機船。1872年,李鴻章組織招商局時,中國購買了自己的汽船,開始在海上和內河航線上航行。中國第壹條鐵路是英國商人於1876年修建的淞滬鐵路。唐徐鐵路是我國於1881年修建的。完全由中國人組織建設的第壹條幹線鐵路,由傑出的工程師詹天佑設計施工,於1909建成通車。在國內,車最早是在上海看到的,1902從國外帶進來的。汽車運輸需要修建堅硬的道路。我國高速公路起於龍州至那坎,1908建成,但未通車。空運出現得相對較晚。著名的飛行員馮如1909制造了中國第壹架飛機。20世紀20年代初,北京和天津之間,乘客的航空運輸正式開始。
第四,郵政和電信的誕生和發展。人類社會很早就出現了傳遞信息的活動。古代郵局就是為了滿足這種需求而產生的。在古代,政府法令或軍令主要靠人力或畜力傳遞。直到1896,中國才正式建立起現代郵政。中國的電信業也是帝國主義控制和掠奪的目標之壹。1871年,丹麥大北電報公司在中國沿海私自鋪設海底電纜,並在上海租界設立電報局,開始電報業務。電話最早出現在上海英租界是在1881年。它由英國商人瑞吉洋行經營,顯然是為帝國主義侵略政策服務的。在帝國主義者在中國經營電信業的同時,中國也在晚清開始了自己的電報、電話和無線電通信服務。
以上是從兩個角度和側面對中國古代交通史概況的簡要交叉分析。首先是壹般描述,然後是分描述。在初步了解古代交通歷史線索的基礎上,我們將古代交通方式和工具分為九個專題,後面將壹壹介紹。