車姓系承田氏 望出魯國等地
車氏，若論來源，最古是黃帝臣有車區，次則秦公族有子車氏後以車為氏。但在2000年前又有由田氏分出來的。
車氏的分自田氏，歷來有關的古籍都記載得十分清楚。譬如，《姓纂》指出：“漢武帝時丞相田千秋，以年老，詔乘小車入省中，時號車丞相，子孫因為氏，望出魯國，南平、淮南、河南”；《通誌氏族略》也指出：“漢武帝丞相田千秋，以年老詔乘小車出入省中，時號車丞相，其子孫因以為氏”。
原來，依照正史的記載，漢武帝駕崩，戾太子繼位為昭帝。由於當時田千秋的年事已高，每天步行朝見很不方便，所以漢昭帝才特準這位大恩人坐著小車出入宮殿，而贏得了“車丞相”的響亮名號。
在君主至尊至上的當時，能夠坐著車子出入宮殿，是空前的殊榮，因此田千秋的子孫就此改以車為氏，使這份殊榮隨著家族的繁衍而千秋萬世傳留下來。
追本溯源於山東，卻發跡於陜西長陵的車氏子孫，後來又很快地往回走，而在老家山東，以及湖南、淮南、河南等地繁衍開來，成為這些地方的著名姓氏。壹向被人所熟悉的“囊螢照讀”故事的主人翁車胤，便是晉朝時的南平人，也就是現在的湖南藍山人。
提起“囊螢照讀”的故事，相信每壹個人都耳熟能詳，衷心敬佩，甚至連日本人，長久以來也經常拿這個可敬可佩的苦讀故事，來教諭他們的子弟。
南北朝五胡亂華時期，從別處來中國定居的胡人之中，也有改以車為姓的。《魏書官氏誌》所記載的：“車裩氏，車非氏，均改為車氏”，正是這個意思 。
如上所述，車氏家族，是由兩支“人馬”組織而成的。壹支是漢代“車丞相”田千秋的後裔，壹支則是南北朝時來華的胡人。不過，依照《世本》以及《姓氏考略》等書的記載，則車氏還有另支，那就是：“黃帝臣有車區，秦公族有子車氏”。如果此說屬實，那麽，車氏家族的歷史，是更加的久遠了。
卡丁車是英文KATRING的譯音，意為微型運動汽車，起源於50年代末的美國。它的結構極其簡單壹個車架，壹臺兩沖程發動機，四個獨立車輪便構成了卡丁車的全部。因其具有易於駕駛，安全而又刺激的特點，所以迅速風靡世界，可以貼切地將之喻為賽車運動中的“卡拉OK”即男女老少無論是否會開汽車都可以開卡丁車。
卡丁車分無級變速和帶檔兩種，日本雅馬哈公司還專門為兒童設計了壹款K30卡丁車，7歲的兒童都可以駕駛它，卡丁車又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱“休閑型”，這種車的速度並不很快，最高時速80公裏/小時，不需要有駕駛執照。而競賽型卡丁車的時速可達130公裏/小時，由於其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺到的相對速度會比實際速度高2—3倍，也就是說感覺時速為300公裏/小時，特別是在彎道上會產生3—4倍於重力的橫向加速度，令車手體驗到壹般賽車達不到的樂趣。
正是卡丁車具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手如：巴西車王塞納，法國名將普羅斯特，德國車手舒馬赫，芬蘭飛人哈基寧，日本名將岡木虎之介都是由駕駛卡丁車開始，步入車壇。所以卡丁車又被喻為“F1的搖籃”。
卡丁車的級別:
級別 發動機 汽缸容積 變速箱
超A級/A級方程式 單缸旋轉進氣閥發動機，風冷 100cc 無變速箱
C級方程式 單缸自然進氣風冷 125cc 3-6個檔的
或單缸單循環水冷發動機 變速箱
E級方程式 單缸或雙缸自然進氣風冷 250cc 至少3個檔
或單循環水冷發動機 的變速箱
國際A級 單缸簧片進氣閥發動機 100cc 無變速箱
自然進氣風冷
國際A級少年組 單缸活塞進氣發動機 100cc 無變速箱
自然進氣風冷 帶離合器
國際C級 單缸二行程直接進氣簧片進氣閥 125cc 3-6個檔
發動機，單循環水冷 變速箱
國際E級 單缸自然進氣風冷或 250cc 至少3個檔 單缸單循環水冷發動機的變速箱
車手必須遵守的安全規定
車手必需帶頭盔，系緊頭盔皮帶
長發必需壓在頭盔內
註意左腳蹬是剎車，右腳蹬是油門
左腳不要壹直壓在腳蹬上，以免磨壞剎車片
右腳加油不要過猛
沒有把握，不要強行超車
服從場地工作人員的指揮
不得逆向行駛
在賽道上發動機息火，舉手示意，請工作人員協助
結束行駛時舉手示意，進入停車區。
卡丁車賽道的規定
室內卡丁車賽道：長至少600米，寬至少6米。
室外卡丁車賽道：無變速箱卡丁車用：長最多1500米，寬至少8米,直線段最多170米
變速箱卡丁車用：長最多2500米，寬至少8米,直線段長度不限
卡丁車的燃料使用規定
使用95號－102號無鉛汽油