通濟運河發源於河南滎陽斑竹黃河,經鴻溝、倔溝、綏水溝與江蘇盱眙淮河相連,全長650公裏,流經3省6市。這是中國古代勞動人民創造的偉大工程。魏晉以後,開封以上的河改稱汴水,開封以下的河改稱蔡水(蔡河)。
據《大冶雜記》記載,通濟渠水面寬40步,有龍舟,兩旁有大道,種有榆柳。從杜東到江都,有2000多裏,綠蔭綠樹相交。每兩個崗位有壹個宮殿,是停下來的地方。從史靜到江都,有40多座獨立的宮殿。
南宋時期,隨著政治中心的南移,通濟運河的水運地位逐漸減弱,再加上每年都沒有清淤處理,運河河床逐漸淤塞斷流。
2009年6月5438+10月8日,同濟運河商丘南關段發掘出城市河堤,這是我國首次考古發現城市河堤,也是同濟運河最大的橋墩遺址。通過清理河岸遺跡,可以發現當時建築密集,貿易繁榮,堪比北宋名畫《清明上河圖》所描繪的景象,為中國隋唐至北宋大運河的歷史研究增添了重要的考古資料。
基本介紹中文名:通濟渠別稱:汴河地理位置:黃淮平原流經鄭州、開封、商丘、淮北、蘇州、淮安出生地:河南滎陽半渚主要支流:峽、腰蕩渠、綏水河長650公裏,有過變遷、主流、發掘背景、歷史記載、管理開發、申遺現狀。缺口在戰國時期就挖成功了,這在當時的中原地區是壹項大規模的水利工程。公元前364年,梁惠王欲稱霸諸侯,從山西安義(今山西夏縣西北)遷都大梁(今開封市西)。遷都後,運河開鑿了兩次:公元前360年,魏在黃河莆田(今鄭州市中牟縣西)之間開鑿大溝,將黃河水引入莆田,然後從莆田開鑿運河,用於農田灌溉;公元前339年,魏從大梁城北挖大溝灌溉農田,這是最早的壹段缺口。鴻溝的主幹,以杜威大梁為中心,從現在的滎陽縣北部開始,隨吉水向東流,經過杜威大梁,轉向東南,經過陳都灣丘(今淮陽縣),向南流入水影,水影向下遊流入淮河。此外,淡水成為缺口的壹支,從大良向東流至彭城(今江蘇省徐州市),註入泗水;綏水自大梁以南向東流,經商丘(今商丘市睢陽區),經安徽省蘇縣、江蘇省睢寧縣以北,流入泗水。在大梁以南,分水也從缺口處分岔,向東南方向流動,經過汾(今安徽省蘇縣南)流入淮水。這樣就形成了以大梁為中心,冀、汝、淮、泗之間的水運網絡。憑借其優越的水利和交通條件,大梁初步顯示了其在歷史上的重要地位,並成為魏的首都。魏滅亡後,缺口不斷被破壞。秦漢南北朝時期,這裏先後出現了沙水、蔡水、汴水、官渡、浪蕩渠等名稱的河流。這幾條河雖然不是壹條河床,但都是從開封或南或東流過來的,壹般都是東南走向,流入淮河。公元605年,開鑿的隋唐大運河壹期,連接黃河和淮河,被稱為“通濟渠”,貫穿洛陽至揚州。作為* * * *鼎盛時期的交通要道,“是天下之樞紐,接壤四海,交匯四方,支撐公私。”公元605年,楊廣利制造輿論,命令傑出的工程專家宇文愷開鑿大運河,主要是通濟渠和永濟渠。“河南各縣男女壹百多萬,已開季良,從西苑谷地引至洛水(黃河),從半渚河引至淮河”,全長1000多公裏。在修建通濟渠的過程中,充分利用了舊渠道和天然河流。但由於龍舟體積巨大,運河必須挖得很深,否則將無法通行。對於這樣壹個龐大而艱巨的工程,楊光所需要的時間是極其短暫的。3月開工,8月竣工,創造了人類開鑿運河的奇跡。當然,這個奇跡的創造付出了血的代價。在挖運河、造船的過程中,“死者死於服役。”官員死在車上,“東至高程,北至合陽,對著馬路。”通濟渠開通後,楊光立即從洛陽登上龍舟,帶著後妃、王侯、官吏,乘數千船,前往江都南部。因此,隋朝稱通濟渠為皇家河流。虞城縣誌記載了楊光沿同濟運河“巡遊”的盛況:“皇後、嬪妃、貴族、官僚、僧尼、道士等。,乘龍船雜船遊江都。”楊光的龍舟實際上是壹座豪華的水上宮殿。其“龍船”四重,高45尺,長200尺,有正殿、內殿、東西殿。重耳有200間客房,全部用金玉裝飾,下壹間由內部服務員服務。“女王乘坐的船在裝飾上與龍舟相似,只是尺寸略小。龍鳳船前後,還有三重高度的花鳥蟲魚九漂,作為漂浮的“浮景”,供帝王將相、皇太子、公主們享樂。這些龍鳳船和“漂景”船隊組成了壹組水上宮殿。後面是數千艘各種隨行官員的船只,後面是載有各種祭祀品以備不時之需的補給船。通濟渠,壹座數十萬人的“移動宮殿”,穿梭於各州各縣,皇帝妃嬪樂,地方官忙,百姓苦。隋大業十二年(公元616年),楊光決定三遊江都。那時候全國已經很窮了,謠言很多。壹些誠實坦率的大臣寫信抗議,結果許多人被殺。楊光乘龍舟到梁軍(今商丘)時,官紳帶領壹些人堵住道路,上書抗議,結果也被處死。就在那次巡遊之後,迷失方向、無依無靠的楊光被“屯衛右將軍”宇文化及勒死在江都宮。608年,楊迪沿洛陽東北開鑿永濟運河,連接沁河、淇水和渭河,航行到天津,然後沿永定河北上到卓君縣。公元610年,楊迪繼續開鑿江南運河,使鎮江至杭州段可以通航。至此,以京都洛陽為中心,海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系已通過通濟渠、永濟渠連接起來,全長2700公裏的中國南北大運河全線貫通。同濟運河幹流自河南滎陽板竹至江蘇盱眙,流經3省6市20個縣區,全長650公裏。順序為:滎陽、鄭州、中牟縣、開封、杞縣、睢縣、寧陵、商丘、禹城、夏邑、永城;安徽省的濉溪、宿州、靈璧、泗縣;江蘇泗洪和盱眙。從規模、長度和地理位置來看,同濟運河在整個大運河系統中占有重要地位。唐後通濟渠改名汴河。通濟運河鄭州段發掘的背景戰國時期,黃河和淮河之間的水運是通過峽口來溝通的。西漢以後,這條交通通道逐漸被汴渠(即汴水)所取代。三國兩晉南北朝時期,對邊曲進行了進壹步的修繕和部分重建。在此基礎上,大冶元年(公元605年),楊迪“遣百萬余人到豫北兩郡,開通經濟運河。”註:《資·建隋·基斯》卷180。同濟運河是隋大運河最重要的壹段。截成兩段:壹段起於河南洛陽縣西部隋煬帝的行宮西苑,引山谷和水至河中,大概循東漢開揚運河的舊路,從偃師至珙縣洛口入黃河;另壹段自河南板渚(今河南省滎陽縣泗水鎮東北三十五裏),引黃河經滎陽、開封與汴水河匯合,再在淇縣以西與汴水河分支,轉向東南,經商丘、永城、蘇仙縣、靈璧、泗縣、泗洪縣,在盱眙以北入懷水河。通濟渠在今商丘以下傾向東南,直接入淮,與東漢時期的支流渠入泗不同。因為古運河從今天的徐州流經泗水。由於泗水彎道,有徐州洪水和呂梁洪水的危險,於是通濟渠改道新路,在徐州以下留出泗水,直入淮河。同年,“十余萬淮南市民開溝壑,入至揚子江。”(3)[註:《子·同治·簡·隋·基斯》卷壹八○。]同時也進壹步疏通了山陽渡。同濟運河和楊珊瀆* * *長2000多英裏,運河寬40步。兩邊修建禦道,種上柳樹,既能保護堤岸,又能為船夫提供樹蔭。《通濟渠史誌》、《龔宇半月刊》、《隋運河考》指出:“據《史記·秦本紀》記載,始皇二十二年(公元前225年),王賁攻魏,引河水灌大梁。當大良城破,請投降,把土地全部拿走。”“河南通誌。河防考二》:“河溝也是缺口。《水經註》:陰溝位於均邑縣(開封市)北部,因截斷運河東南以填大梁,故水從縣城南部流出,不經其北部,故稱梁溝,又稱缺口。中文名為邊渠、浪蕩渠。東漢明帝永平十二年(公元69年)四月,下令修邊渠。遂五亂華,進士南渡。運河逐漸淤塞。東晉十三年(公元417年),劉裕削後秦,始開邊渠。宋武帝:閏月,公入河,開支渠歸。此乃後世隋紀曲也。”通濟渠楊迪開鑿的這條大運河始於大業元年(公元605年),不到六年就完工了。海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大河流相連,全長2000多公裏。它以洛陽為中心,西經中央盆地,北至華北平原,南至太湖盆地,東至淮海。它對隋朝以後南北之間的物資交流和經濟發展起到了極其重要的作用。大運河分為四個部分。第壹段是廣通運河,從大興城(長安)引渭河至潼關,全長100多公裏。第二段是大冶元年開鑿的通濟渠,從洛陽西苑引谷水、洛水入黃河,再從斑竹(今滎陽縣東北)向黃河東南,經呈貢、中牟、開封、陳留、杞縣、寧陵、商丘、夏邑、永城、蘇仙、靈璧,到達盱眙北淮河。同年,楊迪在淮南招募十余萬民夫,開設楊珊隊,引長江水經揚子(今江蘇儀征縣)連接楊珊(今江蘇淮安縣)和淮水。通濟渠連同楊珊隊全長1000多公裏,成為溝通黃河、淮河、長江的重要通道。第三段是江南運河,開於大業六年(公元610年),自京口(今江蘇鎮江)向南至余杭匯入錢塘江,全長400公裏。第四段是永濟運河,於大業四年(公元608年)開通,通往沁水東北的卓君(今屬京)。可見,無論從規模、長度還是地理位置來看,同濟運河在整個大運河體系中都占有重要地位。唐後通濟渠稱汴河。通濟渠只在元代堵塞,卷五《開封府汴河》:“隋大業元年,通濟渠開通,自半渚河至汴澤河,自大良河以東,汴水引為泗河,達淮河。運河寬40步,所有運河都築有禦道和柳樹,稱為隋堤和邊堤。宋朝的都城是汴梁,汴水河貫穿都城。有上水門和下水門,、淮、浙、湖之粟,達京師六百萬石。經常要溢出來,打官司。元朝二十七年(公元1290年),黃河決口淤塞。舊政府統治南方,留有汴梁的痕跡,即其地。”《歸德府(今河南商丘)誌》卷十四《河防》:汴河在府門以南五裏,或稱遊蕩渠,自元至元淤塞。嘉靖時曾壹度稀疏,如今又回到平陸。(元朝國號中有兩個“致遠”,分別是1264-1294和1335-1341年。)通濟渠《蘇州通誌》(清。光緒何清照等)卷三地理:(汴水)南渡後,漸消。泰初黃河過邊曲河,仍在徐州與泗水匯合,直至河口清澈,入淮河。但是泗州的汴口被廢了,汴水被堵了,橋也廢了。蘇州地方誌“泰元年(公元1324年),黃河去其支流,泗水至青口至淮河仍在徐州,泗州支流被棄,泔水被堵,蘇州埇橋亦被棄。”《蘇州市誌》“太定帝太定元年(公元1324年),汴水在徐州、泗水合並,至口清,入淮河。原來流經蘇州城的汴水全軍覆沒,橋也荒廢了。”大運河開通後,極大地促進了中國的貿易和經濟發展。唐人李繼孚在《元和郡圖冊》中說:“自薦、受益、湘南友好、廣州、福建等中等州,公共運水、私人出差,接連有所得,隋家雖做得辛苦,後人實有所得。”隋唐通濟運河開通後,運河沿岸的壹些碼頭和古城因運河通航而迅速發展繁榮,如運河南端的杭州、長江上的江都、雲淮交界的滁州(今淮安)、雲黃交界的汴州(今開封)、運河中途的松州(今商丘)。同濟運河是連接黃河文明和淮河文明的大動脈。當時,同濟運河兩岸城鎮繁華,店鋪眾多。當時,松州迅速發展成為中國著名的大都市。到北宋時,因繁華而建為南京。大運河的通航促進了商丘的繁榮。大運河開通後,商丘在唐宋時期成為中原乃至北方通往南方的重要通道,顯示了其交通樞紐的地位。唐玄宗年間,“安史之亂”爆發,叛軍不得不經睢陽(商丘)城南下。唐朝名將張勛率領起義軍殷率領的65438+萬大軍,與起義軍作戰10個月,極大地消磨了起義軍的意誌,延緩了起義軍的南進,使江南人民免遭戰亂之苦。同濟運河是京杭大運河商丘南段的重要組成部分。除了洛陽到黃河的壹小段,大部分通濟渠都是“引黃濟淮”。因為黃河水攜帶大量泥沙,應該經常疏浚。在唐朝和北宋時期,朝廷設立了專門的部門來清理河流。北宋元豐二年(公元1079年),為解決通濟渠的淤積問題,進行了大規模的清淤工作。在黃河改道的地方,向西開50裏運河,把伊洛水引入邊河,改善了水質。據記載,通濟運河在唐、北宋時期具有重要的航運地位。年運水量從唐初的20萬石增加到400萬石,最高時達到700萬石(約為今天的654.38+065.438+6200萬公斤)。通濟運河通航後,商丘城市迅速擴張,人口大幅增加。到了唐朝,商丘已經成為中國的大都市之壹。盛唐時期的著名詩人,如杜甫、李白等,紛紛到商丘遊覽,盛贊商丘當時繁榮的詩歌。杜甫在《送別》詩中寫道:“我曾經在宋朝旅行,但梁孝王是首都。陳六亞今日成名,劇是北魏劇。城內九萬戶,高樓通衢。經過半天的船程,主人和客人玩得更開心了……”李白在《梁園之歌》中寫道:“舞影唱散於綠野,閑水東流於海。”劉說,從這些傑作中,我們可以隱約看到壹個繁華的大都市的景象:道路四通八達,汴水(大運河)直通大海,船只和汽車絡繹不絕。市內街道寬闊壯觀,居住著9萬居民。每當夜幕降臨,婚禮,壹個酒館和茶館,燈火通明,伴隨著歌舞,客人們盡情飲酒...南宋時期,隨著政治中心南移,通濟渠在水運中的地位逐漸削弱,運河河床逐漸淤塞斷流。據《盧蘭錄》記載,北宋滅亡50年後,南宋名臣範成大到晉國時,“河道被堵”,大部分河段已經斷流。元明清時期,朝廷重修大運河時,直接把河道拉直,從北京到蘇杭。同濟運河越來越寂寞,成了壹些文人吟詩作詞、抒發哀思的荒原。歷史意義通濟運河開鑿後,成為黃河、淮河、長江的交通要道,南來北往的船只都走這條水道。尤其對南糧北運意義更大。隋煬帝楊迪在洛陽周圍修建了許多大型糧倉,如洛口糧倉(又稱興隆糧倉)、羅惠糧倉、河陽糧倉和韓佳糧倉。這些糧倉都儲存了大量的糧食,包括濼口糧倉和羅惠糧倉,達2600多萬石,其中壹部分是通過通濟渠從江淮地區運來的。通濟渠古通濟渠是中國古代歷史上的壹項宏大工程,是祖先留下的重要歷史文化遺產。對研究隋唐宋時期的政治、經濟、軍事、文化,以及當時的水利、航運、造船技術、陶瓷技術等歷史都具有重要的意義和價值。同濟運河鄭州段位於鄭州市惠濟區,包括同濟運河索圩段和同濟運河惠濟橋段。通濟運河索圩河段為現狀河道,西起馮碩橋,東至祥雲寺村與賈魯河交匯處,長約16公裏,呈東西走向。部分河段江面寬40余米,岸基寬20余米,頂部寬近7米,河床寬200-300米。該河流可通航,主要為城市泄洪排澇的景觀河流。通過考古調查和局部試掘,確認埋藏在地下的河床、河堤遺跡基本完好。探明的河道北起東孫莊村東側黃河南岸大堤,南至索徐河段馮碩橋,全長約4公裏。除了惠濟橋的壹段河,其余的都被埋在地下了。考古勘探表明,埋藏在地下的古運河寬150 ~ 220米,兩岸斷續有河岸。經勘探,河堤頂寬4 ~ 6米,底寬8 ~ 12米。鄭州段商丘南關段通濟渠在商丘市自西向東流經睢縣、寧陵縣、梁園區、睢陽區、虞城縣、夏邑縣、永城市,全長199.7公裏。同濟運河南關段大運河商丘南關段位於商丘古城南約2.5公裏處。它是通濟運河沿線的重要河道和水工遺跡,展示了唐宋時期通濟運河夯土護岸的形制和工藝,以及通濟運河龐大的河道規模,反映了河道的歷史路線和走向。商丘南關遺址考古發現長約1km,寬120m,深16m,呈東西走向。是目前同濟運河沿岸發現的最大的河道和護岸遺址。中國人民政治協商會議文史委員會考察的商丘古城南關碼頭遺址的核心內容包括長約60米的河堤和大面積伸入河中的突堤遺跡,突堤距離地表4.2 ~ 5.2米深。遺跡上清晰可見車轍和行人腳印。被清理的河堤高約5米,由夯土築成。這是為了真實了解隋唐至北宋時期通濟渠的服役時間、河道變遷和疏浚歷史,以及河堤的修築方法和加固情況。商丘南關遺址、遺跡被厚度為4 ~ 10米的淤泥覆蓋,保存完好,考古發掘豐富而罕見。挖掘出的夯河堤地層中含有大量的磚、瓦、陶、瓷等遺物,尤其是大量的碎瓦。可以看出,當時運河沿岸的房子很多,居住的人也很多,充分顯示了當年南京碼頭的繁華。從清理的河岸堆積來看,這段運河歷史悠久。從兩次發掘出土的各類遺物綜合情況來看,目前清理出的河堤年代屬於唐宋時期,最遲不會晚於晉代,與文獻中商丘南運河史的記載壹致。為了真實了解隋唐至北宋時期通濟渠的服役時間、河道變遷和疏浚歷史,河岸最後壹次使用時還保留了護岸表面的陡峭高程和各類遺跡。護岸的施工方法、加固方法、加高工藝和材料選擇;首次為護岸的建築形式、道路分布、功能分區提供了科學依據。來自全國各地的歷史學家齊聚商丘,考察同濟運河商丘夏邑段,這是同濟運河沿線的重要河流和水工遺跡,展示了隋唐宋時期同濟運河的巨大規模、形制和技術,反映了河流的歷史路線和走向。在“活的”通濟運河夏邑段,發現了大規模的河堤和河道文化遺存,主要有:堤頂寬25m的南大堤、堤頂寬30m的北大堤、兩堤間寬100-120m的河道以及後期各時期堆積的大堤外護坡。根據宋末大堤表面發現的典型釉面瓷碗,推斷大堤建於唐宋時期(7至12世紀)。三個時期層層疊疊的堤壩遺跡,反映了唐宋時期(公元7世紀至12世紀)對這段運河的持續修建和維護。幾個時期修建的護坡大堤和木樁的巨大痕跡,證明了大運河在使用中經常疏浚和粗糙的歷史事實,反映了大運河大堤在使用中定期維護、保護、加固和清理的情況。它是大運河通濟渠段是壹項大型水利工程的考古證據,也印證了史書中修建大運河大堤時用樹樁加固堤壩的歷史事實,反映了隋唐宋時期通濟渠河的龐大規模,是我國古代水利工程高超水平的直接見證。此外,在通濟渠南堤外側還發現了壹條沿堤向修築的古道遺跡,寬約16米,證實了史書中關於大運河為堤外官道的記載,為我國古代交通史研究提供了考古資料。交通情況該地區位於黃淮地區,隴海、景光、劉嬌、京九、景光等鐵路線交織。運河壹線沿線有平行公路,交通便利。如開封市西部的京杭大運河基本沿鄭愷大道分布,商丘東部的京杭大運河基本沿尚勇公路分布,皖段基本沿蘇勇公路分布。有鄭州新鄭國際機場,徐州觀音機場,洛陽機場。通濟渠有著廣闊的旅遊市場,連接著長三角地區和中原城市群。長江三角洲是中國最重要的旅遊目的地之壹。運河中部還靠近山東經濟區,西部與關中城市群相連。隨著人們綜合素質的不斷提高,景區文化內涵的發展將成為衡量其生命力的重要指標。這個地方文化內涵豐富,優勢很大。洛陽、鄭州、開封、商丘都是國家級歷史文化名城,歷史文化底蘊深厚。有嵩山、少林寺、龍門石窟、黃帝故裏等著名文化景點。開封附近的懸河等自然景觀,商丘古城是世界上唯壹的古城。* * *大力支持河南高度重視旅遊業發展。河南率先提出“旅遊立省”的戰略構想,高度重視旅遊業發展。壹旦大運河申遺成功,城市知名度將大大提高,給沿海城市帶來巨大的經濟效益。各地高度重視,積極采取保護措施。在國家和省有關部門的統壹領導下,許多市文物局制定了下壹步工作計劃,形成了規範性文件,並依據行政法規進行保護。大運河沿線有大城市的鄭州、洛陽、開封是中原城市群的核心城市,經濟實力相對較強。都是國內著名的旅遊城市,旅遊發展相對成熟,經驗豐富,可以為同濟運河的發展提供建議。