親身經歷
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詹天佑，字誠從速。1861出生於廣東省南海縣。1872年7月8日，年僅12歲的詹天佑作為中國第壹批正式留學生赴美留學。
詹天佑曾就讀於美國威哈芬小學和努哈芬中學，以1881的優異成績畢業於耶魯大學，並撰寫了畢業論文《碼頭起重機研究》，在此獲得學士學位，同年回國。回國後，詹天佑去馬尾船政學校學習。畢業後，他被派往福建海軍旗艦“吳恙”號擔任炮手，參加了馬尾海戰。戰後，他被調到黃埔海軍軍官學校任教。
福建海軍旗艦
從65438到0888，詹天佑被他的老同學牟推薦到中國鐵路公司當工程師。失落七年的詹天佑，有機會投身祖國的鐵路事業。這個時候，正是津唐鐵路的修建。他不想在天津久住，就去了工地，和工人們同甘共苦。結果只用了80天就建成通車了。但李鴻章發揮了英國人金達的功績，提拔金達為總工程師。詹天佑的作品因此被抄襲。
1890年，清政府修內外鐵路(今京沈鐵路)，金達任總工程師。1892，項目到灤河大橋，很多國家都想拿下這個生意。當然，金達先拿了英國人，但英國人考克斯失敗了，因為橋建不起來。來自日本和德國的承包商也失敗了。隨著交貨期限的臨近，金達不得不問詹天佑。詹天佑詳細分析了各國失敗的原因，並對灤河河底的地質土壤進行了徹底的勘察。之後，他決定改變樁位，采用中國的傳統方法，和中國的潛水員壹起潛入河底，配合機器操作，順利完成打樁任務，建成灤河大橋。這場勝利增強了中國人民的雄心。1894英國工程研究協會選舉詹天佑為會員。
此後，詹天佑領導修建了京津路、平遙路(萍鄉至醴陵)等鐵路。
為了討好娜拉，袁世凱在1902年邀請修建了壹條新義鐵路(高碑店至義縣)供皇室祭祖。娜拉自然樂意坐火車去祭祖。為了不錯過1903年祭祖的使用，袁世凱被勒令半年內完成。袁世凱任命詹天佑為總工程師。這條路雖然價值不大，但卻是中國人自己修鐵路的開始，所以詹天佑還是很重視的。詹天佑徹底拋棄了外國人鋪設軌道前必須風幹路基壹年的套路。僅用了四個月的時間，就以極低的成本建成了新義鐵路。極大地鼓舞了中國人民修建自己鐵路的信心，為後來修建京張鐵路打下了良好的基礎。
張家口是北京進入內蒙古的樞紐，是南北遊客和商人的通道，歷來是兵家必爭之地。因此，京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。清廷要修建京張公路的消息壹出，英國這個在中國最有影響力的國家就誌在必得。將長城以北視為自己勢力範圍的俄國，誓不讓步，雙方互不相讓。最後達成協議:如果清廷不借外債，不需要外國工匠，路就由中國人修，雙方都不能伸手。就這樣，清政府放棄了向外國人求助的想法，轉而致力於自學。
1905年5月，京張鐵路總局工程局成立，陳任總經理，詹天佑任總經理兼總工程師。1906，詹天佑升任總經理兼總工程師。詹天佑顯然知道這個任務的難度。他首先要抵禦來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他“不自量力”，“只花幾塊錢”，甚至“膽大妄為”。他在給美國老師諾斯羅普夫人的信中說:“如果京張工程失敗，不僅是我的不幸，也是中國工程師的不幸，更會給中國帶來巨大的損失。在我接受這個任務的前後，許多外國人公開宣稱中國的工程師無法承擔京張線的石工和窯洞這壹艱巨工程，但我堅持了我的項目。”。它充分體現了中國知識分子的愛國主義精神和民族責任感。
詹天佑勘察過三條路線，第二條繞道太遠不可取。第三是今天的豐砂線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第壹條路線，即從豐臺經西直門、沙河、京南口、居庸關、八達嶺、懷來、紀明郵政、宣化至張家口，全長360裏。全線的難點在於關溝，這裏山巒重疊，懸崖絕壁，千差萬別。該項目的難度在當時全國都找不到，在世界上也不多見。坡度很大，南口和八達嶺高差180丈。詹天佑將全線分為三段:豐臺至南口為第壹段，南口至康莊為第二段，其余為第三段。
1905年9月4日開工，12年2月6日開始鋪軌。鋪軌第壹天，壹輛工程車車鉤鏈條斷裂，造成脫軌事故。這成了中國人不能自己建鐵路的證據，各種詆毀紛紛湧入。但詹天佑並沒有驚慌失措，而是冷靜思考:這條路坡度極高，車與車之間的銜接性能稍有不穩，事故難以避免。為此，他使用了自動掛鉤的方法，終於解決了這個問題。
9月30日1906，工程第壹標段全部通車，第二標段同時開工。難點在第二節。首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道。八達嶺隧道最長1.092米。這不僅需要準確的計算和正確的指揮，還需要新的開山機、通風機和水泵。前者對於詹天佑來說不是問題，而後者在當時的中國是沒有的，只能靠工人的雙手，其難度可想而知。他們克服重重困難，終於在9月1908完成了第二標段工程。
三標段工程難度僅次於關溝。第壹座是張靜路上最長的橋——懷來橋，它由7根100英尺長的鋼梁架起。多虧詹天佑的正確指揮，才及時完成。4月2日1909次列車到下花園。下花園至雞鳴驛礦區段雖然不長，但工程難度極大。右邊是洋河，左邊是落基山。山上要開壹條六尺深的通道，山下要墊壹條七裏長的河床。詹天佑用山上鋪路的石頭墊了山下的河床。為了防止山洪沖擊路基，用水泥磚進行防護，順利完成了第三段。
詹天佑從來不關註工程上的困難，但詹天佑對人為的障礙極為擔憂。清河有個叫廣齋的，以前是道士，是皇族宰澤的親戚，朝野都有影響力。鐵路壹過其墳，他就率眾鬧事，叫停工程，私下重金賄賂要求改道。郵政部門不敢問。北面有鄭王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父親桂宮墓。我想知道要浪費多少時間和金錢來改道。詹天佑以受賄為恥，從不挪用，力求留得住或留得住。最後因為五大臣出國時被炸，載澤嚇得不敢談外事，廣齋因為失去靠山，同意從其墳墻外通過。
這條路原定6年完工，詹天佑終於在8月1909，11通車，提前了兩年，節省了28萬兩白銀。張靜路的勝利建成是中國人民的勝利，是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
張靜路建成後，詹天佑於1910受聘於廣東省商業粵中鐵路總公司擔任公司總理，並於2002年5月兼任約翰至四川鐵路協會辦公室。由於中國政府的腐敗無能和帝國主義在中國的競爭，這位愛國有才華的傑出工程師無法施展才華，極度焦慮。最終於2009年4月24日下午3時30分在漢口病逝，享年59歲。
辛亥革命後，為了振興鐵路事業，詹天佑與同事成立了中國工程學會，並升任會長。在此期間，他對年輕工程技術人員的培養傾註了大量心血。除了以身作則，他還鼓勵年輕人“為發明而努力學習”，並要求他們不要“厚此薄彼，不要沽名釣譽”。以誠取人，不以己為鑒。"
1919年，第壹次歐戰末期，詹天佑代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒，與試圖侵占中國北滿中東鐵路的日本代表進行了爭論，從而獲得了中國保護中東鐵路的權利。在回家的路上，他帶病再次登上長城，感嘆道:“人生有起有落，當初的路網夢想讓我後悔到底。幸運的是，我的生命可以變成在中國大地上爬行的鐵軌……”他在鐵路戰線上與列強抗爭的執著事跡，以及他身上體現的民族精神與科學精神高度融合的品質，將與後人為他樹立的銅像壹起。
詹天佑從來不關註工程上的困難，但詹天佑對人為的障礙極為擔憂。清河有個叫廣齋的，以前是道士，是皇族宰澤的親戚，朝野都有影響力。鐵路壹過其墳，他就率眾鬧事，叫停工程，私下重金賄賂要求改道。郵政部門不敢問。北面有鄭王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父親桂宮墓。我想知道要浪費多少時間和金錢來改道。詹天佑以受賄為恥，從不挪用，力求留得住或留得住。最後因為五大臣出國時被炸，載澤嚇得不敢談外事，廣齋因為失去靠山，同意從其墳墻外通過。
那拉氏每年花費數千萬美元修建頤和園，卻不願意出錢修路。京張鐵路完全依靠內外鐵路的盈余，但這筆錢被英國匯豐銀行控制著。進入二期工程時，匯豐故意刁難，拖延付款，導致延期。詹天佑不善於接近有權有勢的人，又以迎合外國人為恥，因此極為憤怒。
帝國主義總想抓住這條路。工程開始時，日本人禦次郎禦宅門上書袁世凱，說:中國人無力修建這條路，還是請日本技術人員比較保險。英國人金達也來為日本說情。詹天佑斷然拒絕在這條路上雇傭任何外國人。居庸關隧道工程開工後，經常有成群結隊的外國人以打獵的名義前來窺探，希望工程失敗，以便乘人之危。詹天佑以優異的成績為中國人民定下了這壹基調。
1，905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探和選線工作開始。詹天佑親自帶領學生和工人，背著標桿和經緯儀，沒日沒夜地在崎嶇的山上跑來跑去。壹天傍晚，猛烈的西北風在八達嶺地區咆哮著，夾帶著沙塵呼嘯而過，讓人睜不開眼睛。勘測隊匆忙完成工作，填好測量數字，從巖壁上爬下來。詹天佑接過筆記本，翻看數字，疑惑地問:“數據準確嗎？”？“差不多了，”測量員回答。詹天佑認真地說:“技術的第壹要求是精準，不能有壹點含糊和輕率。像‘大概’和‘差不多’這樣的語句，工程師是不會說的。”然後，他拿起儀器，冒著風沙，艱難地再次爬到巖壁上，仔細勘測了壹遍，糾正了壹個錯誤。當他下來時，他的嘴唇凍得發紫。
很快，勘探建設進入最困難的階段。在八達嶺和青龍橋，有重疊的山脈和陡峭的墻壁掛著巖石，將開辟四條隧道，其中最長的超過1000米。經過精確的測算，詹天佑決定采用分段施工的方法:從山的南北兩端同時鑿，在山的中間開壹口大井，再在井內從南北兩端鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。挖坑的時候，用手挖了很多石頭，把噴湧的泉水壹個個挑出來。詹天佑作為總工程師，沒有架子，和工人們壹起挖石頭、挑水，滿臉都是泥和汗。他還鼓勵大家說:“京張鐵路是我們用自己的人和自己的錢修建的第壹條鐵路。全世界的眼睛都在看著我們，我們必須成功！”“無論成敗，絕對不是我們自己的成敗，而是我們國家的成敗！”
詹天佑詳細出生。
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同治六年(公元1867年)，湖南軍閥曾國藩出任兩江總督。中國第壹個赴美留學的耶魯畢業生洪榕，送給他壹篇送幼兒出國到美國的“文章”。三年後，這個“規矩”終於被清政府批準了。留學生* * *分四組，120人，年齡12到15歲。清政府還委派洪榕赴港主持“公派幼童留學”的招生工作。
這時，詹有個同鄉在港經商，名叫譚伯存。他很喜歡詹天佑。1871年春，譚伯存特地從香港趕到南海，勸說詹不要放棄在詹天佑留學的機會，說這是“洋院士”，是終身的“鐵飯碗”。詹猶豫不決，直到譚答應把他的第四個女兒(詹天佑的妻子譚菊珍)嫁給詹天佑，這件事才定下來。
同治十壹年(公元1872年)，年僅12歲的詹天佑赴港參加幼童出國預備班。很快，我被錄取了。詹天佑自己回憶這段歷史時寫道:“我當時十二歲。同治十壹年三月十五日，我隨香山道臺容大人從香港乘上海輪船，三月二十八日到達上海。馮招募他到上海海外局讀唐凡的書。高州主任陳蘭彬老師教唐書法，讓大人教範書法，七月初八出國留學。他被指示給正式學生壹件長袍和壹頂禮帽。當天，陳蘭斌先生告別上海，下船前往花旗。”
詹天佑到美國的第二年，通過壹段時間的外語補習，進入西海文小學。光緒二年(公元1876年)，詹天佑考入紐黑文海濱中學。正是在這壹年，中國第壹條鐵路，即吳淞至上海的小鐵路，通車了。當時讀聖賢書的士紳們看到這個龐然大物都驚呆了。我認為這個奇怪的東西破壞了景觀，危及了我自己的生命。我居然糾集人把所有的鐵路都拆了，把鐵軌扔到湖裏。
國內環境那麽灰暗，詹天佑卻選擇了被詛咒的鐵路專業。光緒四年(1878)，在老師諾索布夫人和洪榕的支持下，考入美國耶魯大學。我進了土木工程系，學的是鐵路工程。三年後，我本科畢業，數學考試第壹。在120名正式學員中，他是最優秀的壹個，他將是未來最忠於自己所學的。
詹天佑當時的背景。
光緒七年(1881)，詹天佑從耶魯大學畢業，回到上海。登陸第壹天，就聽說曾國藩死了，淮系軍閥李鴻章接任北洋大臣。留學生們乘船從上海轉運到天津的北洋大臣衙門報到，等待清政府的派遣。
詹天佑住在天津海邊的壹個小客棧裏。房間裏又熱又悶，汗流浹背，很不舒服，他的情緒越來越激動。
當年有關系的留學生都去了。只有出身農家的詹天佑無路可走，也不願意走。到了天津後，有錢的學生都住進了大酒店，而他卻住進了這種又破又臟的客棧。
雖然，他的口袋裏還有壹封信，是他最敬愛的老師洪榕寫的八股文，是寫給朝中權貴的，但詹天佑卻不好意思拿出來。他是洪榕最得意的弟子。在美國留學時，容閎鼓勵詹天佑做中國的伊藤博文。他說伊藤博文提倡西學，使日本繁榮，中國需要他自己的伊藤博文使國家進步。此時，詹天佑的情緒非常激動。他決心努力工作，用科學救國。
盡管詹天佑學習成績斐然，但他與正在接受留學生監督的吳子登的關系卻越來越差。吳子登是壹個眾所周知的頑固分子，他認為中國學生出國留學是“離經叛道”的。
幾天後，留學生們終於被戈什哈引進了北洋大臣的衙門。坐在正廳的人是享有盛譽的李鴻章。李鴻章用眼睛掃了壹眼留學生，看到了他們淩亂的禮服和帽子。他想:這些學生娃娃能豐富強兵嗎？李鴻章想教訓他壹頓，但他忍住了。他認為這些人大多與朝方大臣有聯系，其中不少人還送過劇本和禮物。他很不滿意其中壹個，西裝革履，連辮子都沒有。他從花名冊上查到了那個人的名字――詹天佑。我突然想起吳子登信中的幾句話:“如果我們再放任這些官學生不加管束。。。將來學成回國，不僅對國家沒有好處，反而會造成無窮的傷害。”想到這裏，李鴻章拍桌子罵道:“偏心，沒爹，沒君子！”"
詹天佑對李鴻章的無禮態度非常反感，想反駁幾句，但最終還是忍住沒開口。戈什哈立刻大喊:“福建——”這場戲劇性的采訪結束了。
回到客棧，詹天佑燒了雍容給他的八股文。幾天後，北洋衙門做了壹份名單，詹天佑的名字赫然在名單的最底部。他被派往福州航運局，在海軍軍官學校學習駕駛。
就這樣，詹天佑學會了他不會用的東西，用了七年時間。
現在，
清朝是中國最強大的封建社會(所謂康乾盛世)；也是中國遭遇大災難，被世界列強徹底打敗的時候。這種歷史研究應該說很多，各種說法都很全面。
清朝女真入關，以屠城的暴力、圈地的殘暴、剃度的高壓，壹步步統壹中國，擴張疆域。文字獄在文化上壓制人民，總是用極其野蠻的手段壓榨人民。使中國下層不斷出現各種阻力。當然，在雍正、乾隆時期，確實創造了很多文化和經濟上的輝煌。主要是國家大，產值高，比較和平。所謂歌舞升平，相安無事。事實上，極度專制的封建社會從未真正平靜過，主要表現在統治階級內部的利益爭奪和毫無生氣的奴隸表演；到了道光年間，確實是“學之可悲”。康熙、雍正、乾隆等統治者閉關鎖國，阻止了明朝以來西學東漸；國內的野蠻統治扼殺了經濟和文化的進步。所以中國在“康乾盛世”逐漸落後於西方，不值得今人誇耀和驕傲，算作“民族驕傲”。
清朝之所以腐敗無能，是因為皇帝受困於內廷官僚，上下官僚同流合汙。民族歧視下的滿族官僚制度，讓大量無德無能、人才稀少的滿族王公貴族長期竊占高位；掌管朝廷的權貴和各省督撫，大多是世襲昏庸的。中國的國力都消耗在這些沒心沒肺的紈絝子弟手裏，各種生產都沒怎麽發展。
在《英國使節馬加尼的日記》(乾隆晚期)中，他指出:“自北方或滿清韃靼征服以來，至少在過去的150年中，沒有改善，沒有進步，或者說是倒退；當我們每天在藝術和科學領域前進時，他們實際上正在變成半野蠻人。”在馬加尼眼中，康幹盛世的真相是:“驚人的貧窮無處不在”、“人民衣衫襤褸甚至赤身裸體”、“像乞丐壹樣寒酸的軍隊”。“我們扔的垃圾都被人吃了！”當時的英國大使馬加尼敏銳地意識到清朝的衰落，把滿清政權視為“壹艘破爛不堪的巨輪”，並預言它將“不再有紀律和安全”。
更重要的是，整個官僚統治階級普遍虛偽做作，失去了前進的動力。只是當強刺激來臨時，他們有壹點本能反應，根本看不到世界發展變化的趨勢，根本沒有前進。貢品和貿易進口都是各種各樣的玩物。嘉慶要節儉，壹批官員像花頭壹樣上朝，比別人多補過。
官僚主義最腐敗，主要表現在買官賣銜。各種官場都是官商勾結、行賄受賄的關系，這不僅造成了晚清洋務運動的失敗，也是清朝滅亡的根本原因。當官的需要錢，就要想辦法在民間挖財。壹群“黑心”制造黑暗，“楊乃武白菜”案只是冰山壹角。
就連林則徐這樣開明的官員也是可笑的落後，以為英國人穿著靴子行動不便，好對付。對世界西方的認識還不如明末。為什麽原來的茶葉、瓷器貿易變成了“鴉片貿易”？洋務運動為什麽最後不了了之？關鍵是皇室昏庸，官僚腐敗，劣幣淘汰良幣的結果。
文化落後在於缺乏民主、公正和緊跟潮流的危機感。單靠熱血和不怕死解決不了問題。沒有學習科學技術的良好機制，沒有創新的競爭，沒有群眾的興起，國家的繁榮就不可能實現。當壹切都是錢的時候，想盡辦法把國家變成家，大“清”的運氣也就到頭了。
腐敗在於特權。中國的腐敗在於皇室專制和官本位，使得到處都是自私的小肚雞腸的精神淹沒了所有年輕人的精神。壹群唯利是圖的人變成了變相的“漢奸”。當他們專心做壹件事的時候，得到的只有壹敗塗地。種出來的是“龍種”，生出來的是跳蚤。
中國需要壹個偉大的領袖，壹個偉大的政黨和壹個偉大的脊梁。沒有徹底脫離舊傳統勢力的決心和意誌，就不可能改變“小生產狡猾”和私有制瓜分人民和國家的歷史。這是只有社會主義才能救中國的根本原因。
為了討好娜拉，袁世凱在1902年邀請修建了壹條新義鐵路(高碑店至義縣)供皇室祭祖。娜拉自然樂意坐火車去祭祖。為了不錯過1903年祭祖的使用，袁世凱被勒令半年內完成。袁世凱任命詹天佑為總工程師。這條路雖然價值不大，但卻是中國人自己修鐵路的開始，所以詹天佑還是很重視的。詹天佑徹底拋棄了外國人鋪設軌道前必須風幹路基壹年的套路。僅用了四個月的時間，就以極低的成本建成了新義鐵路。極大地鼓舞了中國人民修建自己鐵路的信心，為後來修建京張鐵路打下了良好的基礎。
張家口是北京進入內蒙古的樞紐，是南北遊客和商人的通道，歷來是兵家必爭之地。因此，京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。清廷要修建京張公路的消息壹出，英國這個在中國最有影響力的國家就誌在必得。將長城以北視為自己勢力範圍的俄國，誓不讓步，雙方互不相讓。最後達成協議:如果清廷不借外債，不需要外國工匠，路就由中國人修，雙方都不能伸手。就這樣，清政府放棄了向外國人求助的想法，轉而致力於自學。
1905年5月，京張鐵路總局工程局成立，陳任總經理，詹天佑任總經理兼總工程師。1906，詹天佑升任總經理兼總工程師。詹天佑顯然知道這個任務的難度。他首先要抵禦來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他“不自量力”，“只花幾塊錢”，甚至“膽大妄為”。他在給美國老師諾斯羅普夫人的信中說:“如果京張工程失敗，不僅是我的不幸，也是中國工程師的不幸，更會給中國帶來巨大的損失。在我接受這個任務的前後，許多外國人公開宣稱中國的工程師無法承擔京張線的石工和窯洞這壹艱巨工程，但我堅持了我的項目。”。它充分體現了中國知識分子的愛國主義精神和民族責任感。