宋代書法，承唐繼晉，上技五代，開創了壹代新風。宋太宗時留意書法翰墨，購摹古先帝王名賢墨跡，命王著刻工為十卷，以棗木鏤刻之，是為《涼化秘閣法帖》。有了帖，便打破了現書必真跡的限制，同時打破了前人法度，專門註重意趣，強調主觀表現，從而開辟了新的道路。
綜觀宋代書法，尚意之風為其鮮明的時代特征。宋書不是簡單否定唐人，也不是簡單回歸晉人，禪宗“心即是佛”“心即是法”，影響了宋人的書法觀念，而詩人、詞人的加入，又給書法註入了抒情意味。在強調意趣的前提下，宋代書法家重視自身的修養，胸次高，讀書多，見識廣，詩詞、音樂方面的功力也為前人所不及。 在宋代,佛教在民間開始傳播,逐漸世俗化,日常生活中的表現有:
1.吃湯圓的習慣起於宋代，當時的湯圓稱“浮圓子”，亦稱“湯圓子”、“ 乳糖圓子”、“湯丸”、“湯團”，生意人則美其名日：“元寶”。宋元元初時，湯圓已成為元宵節的應節食品，所以人們又稱它為“元宵”。
2.普通老百姓中興起了壹股食素的風氣,李之彥《東谷所見》曰：世人以茹素為齋戒，豈知聖賢之所謂齋者，齊也，齊其心之所不齊；所謂戒者，戒其非心妄念也。為了適應這種風氣，汴京、臨安等地都有專門經營素食的素食店、素分茶，其烹制的食品有寺院齋食，凡麩筍乳蕈飲食，充齋素筵會之備。此外，更有專賣素點心從食店。同時，民間吃葷遭受報應的傳說也隨之流行。如光孝宮道人章道隆，生平喜食鱔魚，經托夢而不悟，後為軍人以煮鱔湯灌口而死.
3.與食素之俗相關的還有開葷習俗。王琳《野客叢書》卷二二《解菜》載：今人久茹素，而其親若鄰設酒肴之具，以相暖熱，名曰開葷，於理合曰開素。此風已見六朝。觀東昏侯喪潘妃之女，閹豎***營肴羞，雲為天解菜。正其義也。
4.宋代是我國風箏的發展階段。原因:壹是宋代城市文化經濟的繁榮和民間手工業的興起，二是宋代提倡傳統的節日風俗，這就為風箏的發展和進入節日的娛樂活動提供了良好的條件。據《東京夢華錄》載,在北宋都城汴梁（今河南開封）“每日交五更，諸寺院行者，打鐵牌子或木魚循門報曉……諸趨朝入市之人，聞此而起，用太平車或驢馬馱之，從城外守門入城貨賣，至天明不絕。”現存的北宋畫家張擇端所畫《清明上河圖》也充分反映了當時東京療梁清明時節繁榮熱鬧的景象。
5.宋代，除夕送禮在民間已成風俗。那時稱“饋歲”、“別歲”。除夕這天，鄰裏鄉親相互饋贈少量米面，表示新的祝賀，相互邀請飲酒，辭舊迎新。展示了中國人珍惜年華、重人情的淳厚質樸的風俗。
6.古代壹個非常有名的，現在已失傳的節日——寒食節.宋代之後，寒食掃墓之俗移到清明之中。踏青春遊、蕩秋千等俗也只在清明時舉行。清明節便由壹個單純的農業節氣上升為重要的大節日了，寒食節的影響也就消失了。 宋代踏青之風盛行，著名畫家張擇端的風俗畫《清明上河圖》，就極其生動地描繪了宋代清明時節京都人民踏青遠足的熱鬧情景。 宋朝的清明節，除了街市上所賣的稠餳、麥糕、乳酪、乳餅等現成的食品之外，人家也自制壹種燕子形的面食，稱為「棗錮飛燕」，據說是從前用來祭拜介子推的祭品。
7.南宋時，當時臨安（今杭州）有每逢冬至這壹天吃餛飩的風俗。宋朝人周密說，臨安人在冬至吃餛飩是為了祭祀祖先。只是到了南宋，我國才開始盛行冬至食餛飩祭祖的風俗。 ===================================================================================== 正式的傳統節日只有以下幾個
除夕
農歷 12月30（或12月29） 春節 農歷1月1日 元宵節 農歷正月15 清明節 公歷每年的4月4日至6日之間 農歷春分之後15日 端午節 農歷5月5日 七夕節 農歷7月7日 中秋節 農歷8月15 冬至節 公歷12月22日或者23日之間
為歷史悠久的文明古國，豐富的民族傳統節日是中國文化不可缺少的壹個重要組成部分。每壹個節日都有它的歷史淵源、美妙傳說、獨特情趣和深廣的群眾基礎。它們反映了民族的傳統習慣、道德風尚和宗教觀念，寄托著整個民族的憧憬，是千百年來壹代代歲月長途中歡樂的盛會。 我國主要的傳統節日有春節、元宵、清明、端午、七夕、中秋、重陽、冬至、臘八等等。
春節是我國最盛大、最熱鬧的壹個古老傳統節日。俗稱“過年”。按照我國農歷，正月初壹是“歲之元，月之元，時之元”，是壹年的開始。傳統的慶祝活動則從除夕壹直持續到正月十五元宵節。每到除夕，家家戶戶闔家歡聚，壹起吃年夜飯，稱“團年”。其間談笑風生，其樂融融。然後壹起守歲，敘舊話新，互相祝賀鼓勵。當新年來臨時，爆竹煙花將節日的喜慶氣氛推向高潮。我國北方地區在此時有吃餃子的習俗，取“更歲交子”之意。而南方有吃年糕的習慣，象征生活步步高。守歲達旦，喜貼春聯，敲鑼打鼓，張燈結彩，送舊迎新的活動熱鬧非凡。另外，各地還有互相登門拜年，舞獅子，耍龍燈，演社火，逛花市，賞燈會等習俗。
農歷正月十五夜，是我國民間傳統的元宵節，又稱上元節，燈節。正月十五鬧元宵，將從除夕開始延續的慶祝活動推向又壹個高潮。元宵之夜，大街小巷張燈結彩，人們賞燈，猜燈謎，吃元宵，成為世代相沿的習俗。 元宵節賞燈的習俗始於漢朝。隋唐時發展成盛大的燈市。到宋元時期，京都燈市常常綿延數十裏。燈會的時間，漢朝只限於正月十五壹夜，唐玄宗延長到三夜，到明朝規定從正月初八壹直持續到正月十七。唐朝燈會中出現了雜耍技藝，宋代開始有燈謎。明朝有增加了戲曲表演。燈市所用的彩燈，也演繹出 “橘燈 ”、 “絹燈 ”、 “五彩羊皮燈 ”、 “無骨麥稭燈”、“走馬燈”、“孔明燈”等等。始於南宋的燈謎，生動活潑，饒有風趣。經過歷代發展創造，至今仍在使用的謎格有粉底格、秋千格、卷簾格、白頭格、徐妃格、求鳳格等壹百余種，大多有限定的格式和奇巧的要求，巧立名目，妙意橫生
元宵節吃元宵的習俗始於宋朝。意在祝福全家團圓和睦，在新的壹年中康樂幸福。元宵分實心和帶餡兩種。有香辣甜酸鹹五味。可以煮、炒、油炸或蒸制。桂花酒釀元宵、以肉餡、豆沙、芝麻、桂花、果仁制成的五味元宵以及用蔥、芥、蒜、韭、姜制成的象征勤勞、長久、向上的五辛元宵都各有特色。
清明既是二十四節氣之壹，又是壹個歷史悠久的傳統節日。清明的前壹天稱寒食節。兩節恰逢陽春三月，春光明媚，桃紅柳綠，壹派欣欣向榮的氣象。寒食節的設立是為了紀念春秋時代晉朝“士甘焚死不公侯”的介子推。清明寒食期間，民間有禁火寒食、祭祖掃墓、踏青郊遊等習俗。另外還有蕩秋千、放風箏、拔河、鬥雞、戴柳、鬥草、打球等傳統活動。使清明成為壹個富有詩意的節日。
農歷五月初五，是我國傳統的端午節，又稱端陽、重五、端五節。早在周朝，就有“五月五日，蓄蘭而沐”的習俗。但今天端午節的眾多活動都與紀念我國偉大的文學家屈原有關。這壹天，家家戶戶都要吃粽子，南方各地舉行龍舟大賽，都與悼念屈原有關。同時，端午節也是自古相傳的“衛生節”，人們在這壹天灑掃庭院，掛艾枝，懸菖蒲，灑雄黃水，飲雄黃酒，激清除腐，殺菌防病。這些活動也反映了我們民族的優良傳統。
由無數恒星組成的銀河象壹條天河橫亙夜空，人們說，它把多情的牛郎和織女隔開了，只有每年七月初七，天下的喜鵲搭成壹座鵲橋，他們才能相見。這個美好的傳說始於漢朝，經過千余年的代代相傳，深入人心。這壹天，民間有向織女乞巧的習俗。壹般是比賽穿針引線，看誰更心靈手巧。因此，七夕又叫乞巧節或女兒節。每到七夕將至，牽牛和織女二星都竟夜經天，直至太陽升起才隱退。因而又被喻為人間離別的夫妻相會。這壹夜還有觀天河祈禱五谷豐收的習俗，有些地方還舉辦“青苗會”。
農歷八月十五，是壹年秋季的中間，因此稱中秋節。中秋之夜，除了賞月、祭月、吃月餅，有些地方還有舞草龍，砌寶塔等活動。除月餅外，各種時令鮮果幹果也是中秋夜的美食。此夜，人們仰望如玉如盤的明月，自然會期盼家人團聚。遠在他鄉的遊子，也借此寄托自己對故鄉和親人的思念之情。所以，中秋又稱“團圓節”。
金秋送爽，丹桂飄香，農歷九月初九的重陽佳節活動極為豐富，有登高、賞菊、喝菊花酒、吃重陽糕、插茱萸等等。重陽節又是“老人節”，老人們在這壹天或賞菊以陶冶情操，或登高以鍛煉體魄，給桑榆晚景增添了無限樂趣。
冬至在我國古代是壹個很隆重的節日。至今我國臺灣還保存著冬至用九層糕祭祖的傳統，以示不忘更本，祝福闔家團圓。北方地區冬至有宰羊，吃餃子的習俗，南方的傳統食品有冬至米團、冬至長線面等等。 臘八節是佛教的節日。這壹天是釋迦牟尼成佛的日子，又稱“成道節”。這壹天最重要的活動是吃臘八粥。最早的臘八粥只是在米粥中加入紅小豆，後來演變的極為復雜考究，主料有白米、黃米、江米、小米、菱角米等數十種，添加核桃、杏仁、瓜子、花生、松仁、葡萄幹、桂圓肉、百合、蓮子等，通宵熬煮，香飄十裏。除臘八粥外，還有臘八面、臘八蒜等風味食品。它們即可滋補身體，又是喜慶豐收的壹種形式，拉開了春節的序幕。 造船術起源久遠。在原始社會，人類已懂得“刳木為舟，剡木為楫”。千百年來，它始終是各個時代、各個國家以及各個民族經濟和技術發展水平的重要標尺。當時中外商人所乘海船多為“宋朝制造”
中國造船歷史悠久，遠在兩千年前的漢代，中國古代造船就達到了第壹個高峰期，而且曾遠航至南洋。發展到壹千年前的宋代，我國古代造船業在技術與制造量上又登上壹個新的高峰，造船工藝有了巨大進步，出現了很多造船業中心，反映了當時經濟的巨大增長和科學技術的重大突破。特別是海船的質量已達到領先於世界的高水平，為推動當時的經濟發展和商品貿易產生了積極的作用。
南宋時的大海船可載重幾萬石（壹石約合現在的110斤，2萬石就達千噸級以上），深闊各幾十丈。周去非《嶺外代答》說，渡南海航行的海船，舵長數丈，壹船載幾百人，積壹年糧食，還能在船上養豬和釀酒。這種巨型的海舶在當時世界上是罕見的。而且南宋時出現的具有優良水密艙結構的商船，即使從現代船舶的設計理論角度來評價，它的性能及工藝水平都是無可挑剔的。
正由於宋代造船業的發展和航海技術領先於世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“宋朝制造”。“中國船”運載量大、穩定性強、安全可靠、航速也很快，阿拉伯人、波斯人等都願乘坐中國大海舶。而在唐朝時中外商人僧侶還多乘外國“蕃舶”。
宋代海外貿易與造船業互進互榮。宋代海外貿易興盛，遠遠超過前代。宋在廣州、杭州、明州設市舶司，合稱“三司”，類似近代的海關。當時海外貿易是國家收入的很大壹部分。由於宋代農業、手工業的迅速發展導致剩余產品增多，進入流通領域，有壹部分投入國內市場，另壹部分拓展到海外市場獲取利潤。造船業的發達，促使遠洋航行技術不斷進步，正為同國外的商品貿易創造了良好的條件，從而促進了宋代商品經濟的活躍和城市的繁榮。
宋代每年打造各式船只多達數千艘 。北宋建都開封，每年需要大量漕船載運東南的糧食等貨物。所以宋代在很多地方設立了造船場，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船場，也有很多民間的造船場。宋太宗至道末(997)，各州歲造船三千三百三十七只。
官營作坊打造戰船、漕船等，民營作坊打造商船、遊船。兩浙的明（今浙江寧波）、溫、臺（今浙江臨海）、婺（今浙江金華）等州，江西的虔（今江西贛州）、吉州（今江西吉安），荊湖的潭（今湖南長沙）、鼎（今湖南常德）等州，陜西的鳳翔府斜谷(今陜西眉縣西南)等地，都已成為造船業的中心。福建沿海四個州軍都生產海船，海船質量居全國首位。長江兩岸交通要沖還設有專門修船的場所。
官營船場的產品有綱船(漕運船)、座船(官員客船)、戰船、馬船(運兵船)等類，供官府自用。北宋以綱船為主，到了南宋，運河漕運額銳減，綱船產量隨之下降，同時因江防海防的任務突出，戰船的產量與質量都有提高。宋朝官營船場分布很廣，北宋真宗末年綱船年產量為2916艘，其中江西路虔州（後改名贛州）、吉州計1130艘，比例最大。
宋代對各地造船數量也有規定。如宋哲宗元佑五年（公元1090年）就曾規定溫州、明州等地每年定額建造船舶600艘。因此各地造船數量很多。南宋紹興十年（公元1140年），福建安撫使張浚曾上書宋高宗說已在福州造了千艘大海舶，準備航海至山東以從側翼攻擊金兵。
宋代先進造船技術獨步世界
為了修理船只，宋代在金明池（開封西郊）建立了世界上最早的船塢，並創造運用了滑道下水的方法。
宋代舟船的制造不但數量多，而且質量高，比以前具有更多特色：船體更巍峨高大，結構更堅固合理，行船工具更趨完善，裝修更為華美，特別是開始使用指南針進行導航，開辟了航海史的新時期。宋代舟船船頭小，尖底呈V字形，便於破浪前進；身扁寬，體高大，吃水深，受到橫向狂風襲擊仍很穩定；同時，結構堅固，船體有密封隔艙，加強了安全性。底板和舷側板分別采用兩重或三重大板結構，船上多檣多帆，便於使用多面風。大船上又都設有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險。每只船上都有大小兩個錨。行船中也有探水設備。這些極適合於遠洋航行。
宋代造船業從設計到施工，已積累了較豐富的經驗，有了壹套科學化的工作程序。能把載重多少作為設計指標，沒有相當純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。當時設計船舶主要以載重多少石為準，再依據行江航海等實際需要，計算長度、寬度等等數據，畫成“船樣”(圖紙)。並且估算用料若幹，人工若幹，***計造價若幹，以便官府支撥錢糧。如船舶造得好，宋廷往往向別處船場頒發“船樣”，命令仿造。載重量大的用料多而大，載重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了載重量大小的代名詞。
宋代所造壹般的海舶叫“客舟”，“長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。內部有獨特的水密艙構造。客舟分三個艙：前壹艙底作為爐竈與安放水櫃之用。中艙分為四室。後艙高壹丈余，四壁有窗戶。“上施欄楯〔shǔn吮〕（即欄桿），采繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密。”（《宣和奉使高麗圖經》）宋代海船設置了隔離艙，使用了稱為“轉軸”的桅桿，從而增強了戰勝逆風惡浪的能力。在動力方面，除帆和槳外，南北朝時期陳代發明的踏車得到了推廣和提高。
宋代千噸“神舟”巨輪令高麗人“傾國聳觀”
在當時的技術條件下，造大船極其不易。北宋時內河航運出現的“萬石船”，是長江最大的航船。當時所造海船船形下側如刃，便於破浪，船上設備齊全，包括拋泊、駕駛、起碇、轉帆和測深等方面。
大船的結構也相當復雜，且以宋徽宗時出使高麗招募的六艘二千料客舟為例。“皆以全木巨枋攙疊而成，上平如衡，下側如刃”。全船分三艙，中艙又分四室。防水隔艙很早以來已由中國人首先發明，這次發掘的“泉舶”更分了十三艙。“客舟”船頭用石丁石作錨，“上綰藤索，其大如椽，長五百尺”。拋錨起錨則使用滑輪。如遇“風濤緊急”，還須加拋“遊矴”。船尾的正舵有“大小二等，隨水淺深更易”，另加設兩個“三副舵”。船舷兩側“傅大竹為橐以拒浪”。裝載人與貨，則以竹橐當吃水線，“水不得過橐”。主桅桿高十宋丈，前桅桿高八宋丈，***裝帆110幅，正風用帆，“稍偏則用利篷”。“風有八面，唯當頭不可行”，可見是高效率的航帆。此外，又用鳥羽測風向，以鉛硾測水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是擱淺傾覆。這六艘船是兩浙路和福建路先進海船業的傑作，現代大海船可以看作工業技術展覽會，當時的大海船也同樣起著手工業技術展覽會的作用。
泉州發掘的宋船估計載重為200噸，約折合宋時3636料，由於計料都用整數，應是三千六百料的海船。《夢粱錄》卷12《江海船艦》載：“海商之艦大小不等，大者五千料，可載五、六百人。”壹般大船載重約275噸，比這艘船更大，五千料決非大船的極限。北宋神宗時，荊湖地區有壹艘內河“萬石船”，“錢載二千(應為‘十’)萬貫，米載壹萬二千石”，其載重約660噸。
宋神宗派使節去高麗，命“明州造萬斛船二只”。宋徽宗時出使高麗，又造了兩艘更大的海船，號為“神舟”。《宣和奉使高麗圖經》沒有交待神舟的載重，但不妨與同行的那六艘“顧募客舟”作比較。這六艘船各“長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。“神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟”。如按長、深、闊各三倍於客舟計算，其容積和載重應為二千料船的二十七倍。當然，這種簡單化的計算與實際必有誤差，如作保守的估計，神舟也應是二萬料以上的大船，載重1100噸以上。南宋時，內河車船有長達三十六宋丈的，約合111米。神舟的長度約四十宋丈上下，即使以現代的眼光看，也相當可觀了。在當時，真成了“超冠今古”的龐然大物，“巍如山搬，浮動波上，錦帆鶴首，屈服蛟螭”。高麗人聚集海岸，觀看遠航的友好使船，“傾國聳觀”，“歡呼嘉嘆”。
南宋戰艦“日行千裏”
車船也是中國古代人民重要的發明創造之壹，它是在唐德宗（公元780~805年在位）時由荊南節度使李臯最早設計制造成功的，可稱是現代輪船的始祖。
車船是壹種戰艦，它有兩個木輪槳，每側壹個，壹輪叫壹車，以人力用腳踩踏，帶動輪槳轉動，使船行駛，前進速度很快。史稱“翔風鼓浪，疾若掛帆席”（《舊唐書·李臯傳》）。宋朝時輪槳增多，有4輪、6輪、8輪、20輪、24輪以至32輪之多。李綱說，荊湖南、北路壹帶的車船“其大有至三、四十車者”，每車有兩個輪，“鼓蹈雙輪勢似飛”，“施於大江重湖，以破長風巨浪，乃其所宜”。“飛虎戰艦，傍設四輪，每輪八楫，四人旋斡，日行千裏”。楫就是翼片，每輪有八個翼片擊水。每壹雙翼輪設於船舷兩側，貫軸壹根，謂之壹“車”。船艙裏的軸上當設有踏板，供人“鼓蹈”。
飛虎戰艦是小船，只兩車四輪，每車兩人蹬踏，即可“日行千裏”，當有誇張，但其速快是壹定的。車船不能航行淺水，也未用於航海，其優點是速度快。車船裝備了最原始的螺旋槳，是近代明輪汽船的祖宗。在煙波浩渺的洞庭湖，楊麽軍曾以車船痛擊官軍。宋高宗紹興三十壹年（公元1161年）宋金采石（今安徽馬鞍山境內）之戰中，宋軍就是使用車船戰勝金兵的。南宋虞允文命戰士踏車船至瓜洲，往返巡視，宋船在中流上下繞金山三周，回轉飛駛，迅速靈巧，金兵看到，無不驚駭。
南宋末，陸秀夫、張世傑等宋臣擁立趙昺〔bǐng丙〕為帝，流亡遷徙於南海崖山，宋廷百官及20萬軍民退守水域，住於艦船之中。宋有船1200余艘，內大船極多。宋主將張世傑以舟師碇海中，其巨艦千余艘，中艫外舳，貫以大索，四周起樓棚，如城堞，奉帝昺居其中。這用大鐵索連起來的千余艘戰艦，護衛著禦舟，成為龐大的水上城堡，決壹死戰。 後宋軍士食幹糧已十余日，飲海水，水鹹，飲其嘔吐。腹背受敵，宋軍傷亡慘重。情況緊急，陸秀夫見帝昺舟大，且諸舟環結，料不能脫身，即背負七歲幼帝昺蹈海死，後宮從死者很多，千艘戰艦沈海底。余舟尚存800艘。七日後，屍浮海上有十余萬人。張世傑率艦至南海也投水殉國。南宋亡……
宋朝。由於陸上交通被少數民族占領，絲綢之路斷絕，貿易無法展開，而過多的開支迫使宋朝政府對外展開貿易，當時唯壹的出路就是海洋。宋朝，尤其是南宋，海洋事業發展迅猛，眾多航海技術被應用，比如指南針，而航線也遠至阿拉伯國家。當時在廣東碼頭，各國家來貿易的人都有。宋朝是我國歷史上技術進步最快，唯壹沒有抑商的壹個朝代。