四大雲系各有什麽特點？用簡單的中文告訴妳
雲年-C本質上是壹套可變阻尼調節系統的懸掛，是比較入門級的產品。比亞迪韓會扛。原理是通過電控閥控制減震器中液壓油的量，從而達到不同的阻尼。
雲起-A的核心特點是增加了空氣懸架，可以實現懸架的軟硬調節和高度調節。軟硬調節可以提高機動性，高度調節可以帶來很多擴展的使用場景。更有意思的是，這套系統對座椅機翼的調節有聯動，可以在高速過彎時給機翼充氣，提高支撐力。
雲年-P，這套系統很復雜，應該是專門為U8這樣的硬派SUV打造的。主要有三個特點:壹是調節範圍更廣，比如懸架行程調節範圍可達200mm；第二，剛度調整相當大。畢竟要應對高強度越野，必須要造。三是針對野外場景擴展了壹些功能，比如四輪聯動功能，可以在過十字軸時拉長懸掛行程，使懸掛的車輪著地，提高難度緩解；比如野營拉平，在靜止狀態下，通過調節四個輪子的高度，實現車內的拉平，出去玩不用花時間找平地。
雲年-X，這套系統應該是為U9這樣的高端車打造的，非常註重操控性和舒適性。從其主動防側傾桿可以看出，它類似於保時捷的PDCC。在路面感知的硬件上，除了雙目攝像頭，還會有激光雷達，感知能力會比現在基於視覺的方案強很多。
與國外同類產品相比有哪些優勢？
目前我們熟悉的類似產品有奔馳魔毯、奧迪智能姿態穩定系統、路虎全地形反饋系統、保時捷PDCC系統等。比亞迪這次發布的四大系統基本可以和這些前輩抗衡。下面就壹個壹個說吧。
先說奔馳的魔毯和奧迪的智能姿態穩定系統。這兩個原理類似。它們有預測路面的能力，配合前後軸的主動穩定器，使空氣懸架得到相應的處理。行業方面，目前豪華品牌的旗艦普遍采用這套系統。和比亞迪的雲起-A類似，比亞迪也有側翼聯動功能，總體來說不輸。
先說路虎的全地形反饋系統。其核心是駕駛員選擇相應的地形模式後，系統可以自行做出最優調整。比如選擇泥地模式後，發動機反應會變慢，油門會變慢，防止輪胎因牽引力過大而打滑。比亞迪的雲起-P可以作為路虎系統的基準。不同的是路虎的全地形反饋系統是針對燃油車開發的，而比亞迪的雲起-P是針對新能源開發的，所以有先天優勢，比如四個車輪獨立控制，四個電機各司其職，效率更高。另外，除了這套雲戰車系統，仰望U8還有原地坦克掉頭、短時間水面導航等功能，這些都是燃油SUV無法想象的。
最後，保時捷的PDCC主要是為了更好的操控性，其核心是它的電動防側傾桿，可以在過彎時主動調節不同車輪之間的壓縮比，提高內輪的抓地力，補償差異，自然可以減少側傾，提高過彎速度。比亞迪的雲年-X系統也有類似的功能。它配備了主動防側傾桿，原理和保時捷差不多。此外，雲起-X的優勢在於它還配備了激光雷達，感知能力會更好。
全文摘要
可能很多人還停留在舊時代，以為底盤控制系統無非就是個懸架調校項目，高級點就是加了空氣懸架。但實際上，底盤控制系統已經從過去的機械控制發展為機械和電子並重的雙重控制系統。除了堆疊硬件，軟件的適配也很重要。比亞迪是國內第壹家系統推出低中高三個維度底盤控制系統的廠商。至此，比亞迪的新能源布局大體清晰，希望下壹步可以把自動駕駛的拼圖拼起來。
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