在翼尖加裝小翼，減少阻力。
采用全新的航電設備和駕駛艙。
安裝最新的車載娛樂系統
747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747和廣受歡迎的777壹樣，是波音遠程飛機市場戰略的重要組成部分。
成功改進的產品
與之前的747機型相比，改進後的747-400航程更遠，燃油效率更高，噪音和運營成本更低。
747-400的航程約為7260海裏(13450公裏)，是目前現役雙通道飛機中每座成本最低的，其簽派可靠率高達99%。
波音公司於1989年向西北航空公司交付首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音公司已交付近1300架747飛機，其中555架為高技術747-400飛機。
截至2001，654 38+2月底，全球約有40家客戶訂購了630架747-400飛機，使747-400成為史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以經久不衰，廣受歡迎，是因為它具有無與倫比的低成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、長距離優勢和組裝新技術的能力。
航程更長，行業負荷更大，收入更高。
遠程747-400(也稱增程747-400ER)有客貨兩種機型，尺寸與現在的747-400相同，但航程更遠或工業運載能力更大(客運或貨運)。2000年10月28日，澳大利亞的165438+Qantas航空公司訂購了6架這樣的大型遠程飛機。目前，747-400ER飛機已經投產，預計2002年底投入運營。
2001年4月30日，波音公司推出了747-400ER貨機，並從ILFC獲得了5架貨機的訂單，首架貨機將於2002年底投入運營。
747-400ER是波音公司應客戶要求生產的飛機。與基本型747-400相比，它具有更多現代功能和更高的性能，並且易於加入現有的機隊。747-400ER的起飛重量增加到了965，438+00，000磅(465，438+02，770公斤)，比現有的747-400多了35，000磅(65，438+05，876公斤)，這樣飛機可以飛行465，438+00海裏(760公裏)或增加65，440。
747-400ER客機航程7670海裏(14205公裏)。747-400ER貨機最大起飛重量為910000磅(412770公斤)，航程為4970海裏(9200公裏)。
新型波音風格的客艙內飾
747-400ER客艙的不同之處在於其全新的弧形結構。波音風格的寬體飛機內飾不僅讓人感覺更加開闊舒適，777風格的樞軸架空行李箱也增加了儲物空間。此外，乘客還可以體驗到新客艙設計對廁所的改進。
總之，與其他飛機相比，747-400ER可以為乘客提供多15%的空間來放置他們的隨身行李，包括拉桿箱、筆記本電腦和其他行李物品。新款行李廂經過精心設計，可容納比普通拉桿箱多30%的行李。上層客艙的行李存放空間也大幅增加，乘客可以獲得比其他飛機多壹倍以上的隨身行李存放空間。
雖然目前只有747-400ER有新的內飾，但波音公司正在為基礎的747-400開發新的波音風格內飾，並為500架在役波音747-400客機的內飾更新提供整體解決方案。
增強的空氣動力學性能
747-400最顯著的空氣動力學改進是通過小翼將機翼延長了6英尺，小翼高6英尺，向上並略微向外掠。這種改進減少了燃料消耗，增加了飛機的航程。波音公司的工程師在設計747-400時發現，當飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖會產生壹種被稱為渦流的渦流頻譜。空氣渦旋運動的最上面部分實際上在機翼上產生壹個向下的力，從而形成壹個阻力。
起初，工程師試圖通過增加機翼長度來解決這壹問題，但這會使飛機難以通過越來越擁擠的機場滑行道和停機坪。更長的機翼也會減少適用於747-400的機場廊橋數量。折中的辦法是在機翼上增加6英尺，並在翼尖增加小翼。
翼尖小翼的作用是在不增加飛機標準位置的情況下增加翼展。翼尖延伸和小翼將燃油效率提高了約3%，因此壹架飛機在其生命周期內可以為航空公司及其乘客節省可觀的費用。耐用且重量輕的翼梢小翼由碳纖維-環氧樹脂制成，目前所有現代波音飛機都使用這種材料。與全鋁結構相比，這種復合材料和鋁制成的小翼可以使每架飛機的重量減輕60磅(27千克)。
高級結構材料
波音公司還重新設計了機翼-機身連接處的整流罩，以減少阻力。為了提高效率，還專門為先進發動機(通用電氣公司的CF6-80C2B5F，普惠公司的PW4062，勞斯萊斯公司的RB211-524H)設計了發動機艙和吊架。所有這些發動機都能提供63，000磅的推力。
先進材料的使用大大減輕了747-400結構的重量。過去，客艙中使用的金屬地板已被輕質堅韌的碳纖維復合地板所取代。
747-400的16主起落架機輪采用標準碳剎車結構，具有更高的吸能特性和耐磨性，重量減輕約1800磅(816千克)。
747-400采用更高強度的鋁合金，重量減輕約4200磅(1.900千克)，疲勞壽命延長。757和767飛機上使用的這些合金材料用於747-400的機翼蒙皮、桁條和下翼梁弦桿。
改進的駕駛艙
與其他波音民用飛機壹樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400-747-300的前身是三人模擬座艙；747-400改為全數字雙人駕駛艙，配有陰極射線管(CRT)顯示器。
六個8英寸× 8英寸(200毫米×200毫米)的CRT顯示器用於顯示飛機的飛行控制、導航、發動機和機組報警功能，從而用更少的儀器顯示更多的信息。到2002年底，新747-400飛機上的所有CRT顯示器都將被新的液晶顯示器(LCD)所取代。這些液晶顯示器可以為未來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
駕駛艙內的燈光、儀表和開關數量從747-300的971減少到365個。飛行機組的工作量設計為之前747機型的二分之壹到三分之壹。
發動機指示和機組報警系統(EICAS)可以隨時在任何CRT上調出每個系統的情況或示意圖。現在機組人員可以獲得飛機在飛行中的機械狀況的最新報告，而以前只有在飛機著陸和停止後，維修人員才能獲得這些報告。
客艙設計
遠程747-400的客艙內飾以流行的747-400為基礎，經過重新設計，以提高舒適性、便利性和對乘客的吸引力。客艙頂部和側板也采用了新型輕質材料，為乘客提供了開闊寬敞的空間。乘客行李艙的儲物空間也更加寬敞:每個60英寸(152 cm)行李艙的容量為15.9立方英尺(0.4立方米)，或者說每個乘客有2.9立方英尺(0.08立方米)的行李儲物空間。
新的層壓材料設計符合波音公司的防火標準。新型熱塑性復合材料在發生火災時可以減少煙霧和有毒物質的釋放，上艙頂部采用改良的聚酯和酚醛板成型材料代替聚酯材料。
機艙內的靈活布局使航空公司能夠更快地重新安排機艙隔板、廚房和衛生間組件，以滿足市場需求。真空垃圾處理系統簡化了衛生間的安裝，機艙內還有其他地方供廚房和衛生間使用。這些“快換功能”可以在48小時內完成主要布局，而座位和客艙可以在壹夜之間更換。
波音公司還修改了747-400的空氣分配系統。主艙的氣流分布區域由3個增加到5個，每個區域的通風速度可以根據乘客密度進行調節。
航空公司選擇747-400機身後部廁所上方的區域作為機組休息區尚屬首次。這個區域可以安排八張床，兩個座位，讓下班的空乘有壹個舒適獨立的休息室。重新布置機組休息區，可以騰出飛機主艙10盈利座位。
面向21世紀的先進制造技術
目前已交付1300架747，使747成為歷史上最暢銷的寬體飛機。747-400采用壹流的裝配程序，從而保證了產品質量，縮短了交貨周期，降低了維修和生產成本。
最近，波音公司完成了壹項五年計劃，對747的設計和制造進行現代化改造。龐大的飛機機身10000多張工程圖紙以數字化形式輸入數據裝置，使零件的生產更加精確。這些數據設備還使用全新的加工工具來進行飛機蒙皮板的激光導向裝配。該工具也可用於處理擴展的747X。擴展的747X比當前的747-400長約30英尺(9.1米)。根據市場情況和客戶需求，該飛機最早將於2008年投入運營。
波音公司壹直在探索使用精益生產技術來簡化生產流程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究壹條移動生產線。如果這兩者結合起來，到2004年，747將擁有壹條不斷移動的裝配線。這說明波音正在努力讓747這個“空中女王”成功進入21世紀。
747-全能的飛機家族
747-400有客運機型、客貨混合機型和貨運機型，為客戶提供了最大的選擇靈活性。
客貨混裝型:747-400是兩種機型的組合，主艙可以載客(前)和載貨(後)。混合動力飛機的左翼後部有壹個大的側貨艙門，加上壹個可移動的乘客座位和壹個貨物裝載軌道，航空公司可以在主客艙的乘客座位後部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司能夠根據不同的市場變化周期和包機要求調整其內部配置。
貨機:747-400貨機是業內最大的民用貨機，每噸英裏成本最低。747-400貨機的載貨量和航程是其競爭對手的兩倍。隨著747-400ER貨機在2001年4月的上市，該機型可以提供無與倫比的更大載重、航程和速度。標準的747-400貨機最大起飛重量為875，000磅(396，900千克)，可攜帶65，438+024噸(65，438+065，438+03，000千克)貨物，飛行4450海裏(8，240千米)。預計747-400ER貨機將於2002年底投入運營，最大起飛重量為910000 lbs (412770 kg)。最大起飛重量的遠程飛行可以飛行525海裏(972公裏)或攜帶22，000磅(9，980公斤)。
國產機型:國產機型747-400為大容量飛機(可搭載568名乘客)。為了滿足日本高起降率和短途運營市場的需求，對飛機結構進行了改進。因為國產機型747-400不需要747-400上的加長機翼和略小的機翼來降低阻力，所以使用了與747-100、200、300相同的機翼。波音公司已經制造並交付了19架這種飛機。由於市場對超大容量(550座)飛機的需求減少，波音不再生產國產747-400。
展望未來
波音公司不斷進行市場研究，以改進747-400客機和貨機，使其能夠提供更大的載荷、更長的航程、更多的選擇和更高的性能，為客戶提高創收能力，並且更加環保。
波音公司目前正在積極與747客戶溝通，詢問他們對未來遠程高性能飛機的要求。目前，747產品改進項目正在開發中，旨在為現有和未來的客戶提供具有新性能的更有價值的飛機，計劃最早於2003年底完成。
出租車的照片
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