和往常壹樣，節後的街道依舊冷清，幾個零星的行人想必是心情低落。疫情的出現打亂了我們心中早已寫好的劇本。本該出現在商業店面的主角並未到來，但享受午後宜人的戶外陽光卻無法實現。
與此同時，疫情也以我們幾乎看不到、感受不到的方式，潛移默化地改變了很多事物的發展。也許這些變化有些是不可避免的，但至少因為它已經被無形地加速了。
其實汽車領域的變革由來已久。在此之前，消費群體和消費觀念的改變是最重要的因素，而當疫情出現時，這些問題就會成為催化劑和新的發展方向。
開啟在線模式的正常化
當人們真正與家隔絕的時候，人們開始意識到實體經濟固然重要，但線上是另壹個不可或缺的戰場。由於疫情，網上銷售成為很多車企拉動銷售的最有效手段。
其中，奧迪、奔馳、壹汽豐田、壹汽大眾、東風本田、寶駿等車企已經開始了網上看車、網上訂車等服務。即使條件允許，壹些車企也可以為客戶提供免費上門試駕和送車服務，讓大家足不出戶就能買到新車。
其實早在疫情爆發之前，很多汽車品牌就開始了自己的網上商城，讓消費者足不出戶就能看車買車。然而，作為大宗產品，許多人在購買前仍需前往4S商店進行具體了解和體驗，因此網上購車壹直不溫不火。如今，隨著疫情的到來，人們無法出門，很多人選擇在網上買車。面對這種消費模式的變化，大部分車企都對網上商城進行了改進，使其更加具體化、細分化，讓消費者體驗到更加標準化的專業服務。
自動化制造的覆蓋面正在擴大。
隨著人工成本的增加，汽車生產企業的自動化比例呈上升趨勢，可見自動化在這場疫情中的重要性。
試想，如果汽車制造廠在面對突發疫情時自動化程度很高，那我們又何必害怕人群聚集帶來的疫情傳播風險呢？
與整車廠相比，目前大部分汽車零部件廠自動化水平較低，有些環節仍然需要人工多次幹預。雖然現有的自動化方案大多基於現有的設備類型，但並不是所有的企業都有這個決心和勇氣。
因為這場突如其來的疫情，自動化再次被擺在了汽車制造業所有相關企業的面前。也引起了整個汽車制造產業鏈對制造自動化投資回報公式的重新審視。考慮到人員因素的比重，自動化的好處無疑會被無限放大，從而帶動汽車制造全產業鏈加速自動化。
加速車企全球或多地布局。
隨著中國汽車市場從增量市場向存量市場的轉變，出口開拓海外市場成為新的方向。
在自主品牌中，長城、吉利、奇瑞、SAIC、BAIC等自主品牌掀起了“出海”大潮，成績斐然。然而，2020年初，受新型肺炎疫情影響，多國對中國發布準入管制措施，阻礙了中國汽車企業拓展海外市場，增加了汽車出口難度。與此同時，汽車零部件的海外供應壹度缺貨。
近年來，中國自主品牌的出口區域正開始從亞非拉發展中國家向歐美發達國家滲透；出口車型從廉價中低端車型向中高端轎車和SUV轉變。在這個階段，自主汽車企業出海從以前出口整車零部件，在當地組裝的模式，發展到海外建廠，當地采購零部件，生產銷售的模式。
多點開花的優勢在這種突發情況下凸顯出來。面對不同地區受疫情影響的不同情況，可以適當調整，不至於完全停滯。相信這次之後，會有更多的車企考慮加快發展更廣闊的產能布局。
車內空氣提出了更高的標準。
長期以來，車內環境並不是消費者選車時的重要衡量標準。但幾年前霧霾出現的時候，更多人意識到車內防塵是必然的。現在很多新車空調系統都已經配備了空氣凈化功能，這個賣點被越來越多的人所看重。
緊接著，部分品牌新車甲醛排放超標的案例再次被推上風口浪尖。如今，隨著疫情下口罩防護標準的普及，壹些廠商已經將“N95級”空氣過濾作為新年款的升級項目。不難想象，疫情過後，人們的車內環保意識會達到壹個新的高度。國家是否會出臺相應更嚴格的標準不得而知，但可以肯定的是，對於消費者最關心的事情，汽車企業會積極回應。
摘要
疫情過後，將是春暖花開，被按下暫停鍵的中國，將重獲昔日的活力。中國汽車工業在轉型期必然會面臨新的挑戰，很可能是銷量的井噴，更可能是消費需求和技術進步的新需求和新標準。無論如何，短期的疫情危機不會阻礙汽車產業的發展，反而會成為前進道路上的催化劑，加速產業結構的全面發展。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。