“別人交初稿，妳交初稿。”
“找不到工作，就沒錢賺。沒錢賺，就只能在家裏做廢品。”
這些“不可思議”的言論來自“女大學生哭爆朋友圈:2020年畢業生真的太難了……”，如題，這篇文章走紅，甚至被官媒轉載。
整篇文章以漫畫的形式呈現。雖然是從“女大學生”的角度出發，但輸出的內容確實擊中了廣大應屆畢業生的痛點。
比如畢業論文，是所有大壹新生都很頭疼的問題。由於開學的壹再推遲，對於那些畢業論文需要依靠實驗的學生來說，是致命的打擊。畢竟“如果學校回不去，妳就做不了實驗，做不了實驗，沒有數據就寫不了論文，不寫論文就完成不了學業”的蝴蝶效應真的很嚇人。
有人說，沒有實驗負擔的文科生應該更順利。其實不然。文章還描繪了文科生面臨的困境——所需資料書籍只能在學校圖書館找到。
導致沒有數據和參考資料的學生只能憑空想象，憑空捏造，無中生有。
比畢業論文更難的是求職和就業。往屆畢業生擔心的是，offer那麽多，選哪個；今年畢業生擔心的是，立交橋那麽多，該去哪壹座“討飯吃”。
全篇語言生動幽默，畫風誇張幽默，但背後反映的現實問題有多嚴重，大家或多或少都能感受到。目前不僅應屆畢業生寫論文難，今年用人單位也難。
“壹個時代的塵埃，落在壹個人的頭上，就是壹座山。”
這首抽象而深刻的詩是在壹個特殊時期突然物化的。
無論個人還是企業，甚至整個行業，都有壹座大山要跨越，尤其是汽車行業，在寒冬中苦苦掙紮。
01?全球供應鏈關閉
在說汽車行業之前，先說壹下汽車供應鏈，汽車供應鏈與汽車息息相關，對汽車至關重要。它被認為是全球化最經典和最顯著的表現之壹。
還記得我第壹次接觸經濟全球化這個概念，是在初中課堂上。當時無論是教人文地理的老師，還是教經濟生活的老師，都會引用“福特的全球生產網絡”來幫助我們形成對經濟全球化的初步認識:
汽車的零部件來自各個國家，底盤可能來自瑞士，輪胎可能來自比利時，加熱器可能來自奧地利，離合器可能來自法國，排氣器可能來自德國，氣缸可能來自英國。......
汽車行業供應鏈全球化是現在非常普遍的現象，幾乎所有的大車企都會采取這種措施。其優勢顯而易見，可以使車企突破地域限制，在采購和生產過程中實現全球資源的優化配置，提高生產效率。
它的缺點也很突出。隨著整車廠商與零部件供應商的聯系越來越緊密，存在牽壹發而動全身的隱患。哪怕少了壹顆螺絲，也可能導致新車無法下線。
如果在平時，少數零部件廠商出了問題，大車企可能還有時間和空間去應對，還有改變的空間，但在特殊時期，情況就不壹樣了。
武漢最近幾個月的情況確實對汽車行業產生了重大而深遠的影響。要知道，武漢不僅是東風本田、東風雷諾、上汽通用的重要基地，也是博世、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、威士頓等國際供應鏈巨頭的聚集地。
就壹條東風大道，全長13公裏，沿線有7家整車企業，12家汽車組裝廠，500多家零部件企業，54家“世界500強”。
上汽通用的上海金橋基地原本在2月下旬恢復生產，但由於其30%的零部件來自武漢，無法出口，不得不在開工三天後再次停產。由此可見，武漢的經濟輻射力和產業影響力不容小覷。
所幸的是，在舉國上下的幫助下，在困難時期，我國本土疫情的蔓延已基本被阻斷。此時疫情已經在全球範圍內爆發，尤其是歐美地區。
武漢對歐美市場的輻射力和影響力壹樣，甚至更強烈。
上述汽車零部件供應商的大本營基本都在歐美，不得不精簡業務，調整生產計劃，甚至停產。
比如博世在3月18宣布暫停在法國、意大利、西班牙的工作或減產；大陸宣布歐洲工廠停產；ZF放緩或停止在德生產；Biot暫停了大部分歐洲工廠。......
隨著形勢的不斷惡化，為了應對需求下降、供應鏈瓶頸和人員安全問題，越來越多的零部件供應商加入了停產的隊伍，覆蓋範圍進壹步擴大，全球汽車供應鏈陷入停頓狀態。
02?各大主機廠都進入了停滯期。
在特殊時期，整個汽車產業鏈上的企業都無法獨善其身，大部分整車廠也進入了停滯期。
目前，大眾已大規模暫停歐洲工廠生產或停產2-3周；寶馬在歐洲的工廠將停產至4月19，其在美國的工廠也將從4月3日起關閉；奔馳關閉所有歐洲工廠2周；PSA關閉歐洲所有15工廠至3月底；通用汽車關閉了美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月底；豐田暫時關閉了歐洲、北美、菲律賓和馬來西亞的工廠，日本的5家工廠也將於4月3日關閉。......
如前所述，整車廠商和零部件供應商之間有著密切的關系，他們都是對方停工的重要原因。
廠家是因為供應商停產而缺零件，所以無法生產；供應商因為廠家停產，需求銳減，無法生產。“黑天鵝”事件造成人員安全問題，消費需求低迷，出行受限，讓供需雙方壹時無法對接，雙雙停擺。
對於當前全球汽車發展趨勢，多家權威評測機構都提出了自己的預測。雖然數據不同，但認識是壹樣的:大幅下降。
這裏是著名的市場研究機構IHS？根據Markit的預測數據，2020年美國市場銷量將在原預測基礎上下調240萬輛，至654.38+04.4萬輛，同比降幅至少為654.38+05.3%；歐洲市場將同比減少65，438+03.6%，至65，438+05.6萬輛；中國市場將同比下降65，438+00%，至2240萬輛。
國際知名評級機構穆迪？3月30日，它下調了2020年全球汽車銷量的預測。根據新的預測，2020年全球汽車銷量將下降65，438+04%，比此前預測的2.5%的降幅高出65，438+065，438+0.5個百分點。
大環境不好的情況下，各大車企的日子都不太好過。
除了上述的停產、停工，他們還面臨著股價下跌、降薪、裁員等問題。
眾所周知，3月中旬美股經歷了十天四熔斷的創紀錄下跌，底特律三大汽車巨頭波及甚廣。其中，菲亞特克萊斯勒汽車公司股價壹度跌至每股8.6美元，跌幅達19%；福特的股價低至約5美元；通用的跌幅也在10%附近波動。
2019年大眾汽車全球累計銷量1097萬輛，全球第壹。規模龐大、需求廣泛的大眾面對“黑天鵝”很無奈。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)近日在接受媒體采訪時表示，目前除了中國市場，其他市場基本沒有營收，每周花費約20億歐元的高額固定成本。“如果這個疫情得不到有效控制，為了降低成本，可能不得不裁員。”
在國內市場，SAIC、威馬汽車、比亞迪、博駿汽車等。也紛紛宣布實施不同程度的降薪政策，而廣汽和長城汽車則下調了今年的汽車銷售目標。
在壹個特殊時期，各大車企正在進行壹場前所未有的妳死我活的鬥爭。
03?汽車工業的拯救和援助。
這個時候，國家的支持就顯得尤為重要和及時。
汽車產業作為壹個產業鏈長、輻射性強、綜合性強的產業，在各國經濟體系中占有重要地位。
比如韓國，汽車行業從業人數占全國勞動力的12%；在美國，根據密歇根州安阿伯汽車研究中心的數據，如果消費者每七天不購買新車，美國將損失約9.4萬個工作崗位和73億美元的整體收入；在法國，標致雪鐵龍集團和雷諾集團壹直是行業龍頭，法國財政部長布魯諾勒梅爾(Bruno lemerre)表示:“目前的情況非常清楚，我們不會眼睜睜看著法國大公司和行業龍頭消失。”
於是，各國的救援行動浩浩蕩蕩地展開了。
美國汽車業正積極準備2萬億美元的經濟刺激計劃，尋求聯邦援助，其政府回應稱“將伸出援手”。
法國政府將采取各種措施，包括提供3000億歐元的政府貸款擔保、為需要延期收稅的企業提供擔保、對企業進行國有化等，幫助汽車行業渡過難關。
德國政府將向車企提供約6543.8+050億歐元的流動性支持，必要時甚至會部分或全部購買該公司的股份，以保護本土車企不被外國公司收購。
在穩定汽車消費方面，我國也出臺了《關於支持商貿流通企業復業的通知》，要求各地商務主管部門積極推動出臺新車購置補貼和汽車“以舊換新”補貼。杭州甚至采取措施“松綁”限購，今年將壹次性增加2萬輛小客車。
3月26日，G20峰會通過視頻召開。峰會結束後，公報中指出，G20將推出價值5萬億美元的經濟計劃，以應對這壹特殊事件對全球社會、經濟和金融帶來的負面影響。其中很重要的壹點就是解決全球供應鏈中斷的問題，繼續加強國際運輸和貿易領域的合作。
同時，各國也需要汽車行業的支持。
“推特總統”特朗普在推特上呼籲汽車制造商加入醫療用品制造領域:“妳們必須開始制造呼吸機，現在就去！福特，去拿呼吸機！！@通用汽車@福特汽車公司。”
通用汽車、福特、菲亞特克萊斯勒、特斯拉等車企都獲得了生產呼吸機的批文，響應了國家號召。
另外，全球很多車企，像上汽通用五菱、比亞迪，都改建了生產線，加入了防護用品的生產隊伍，承擔起了作為壹個公司的起床的社會責任。
04?寫在最後
時代的壹粒灰落在車企頭上，是壹座山。
在這場沒有硝煙的戰爭中，車企之間的競爭會更加激烈，合作會更加頻繁。這種情況下誰會成為新英雄？過去的英雄會因為這種現狀而倒下嗎？
太多的不確定性，壹方面讓全球車企陷入黑暗時刻，另壹方面也會鉚足了勁，在陽光下誕生。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。