途安是2003年在大眾PQ35平臺上誕生的壹款新車。此次進入國內市場，上海大眾專門為其打造了全新的MPS概念。雖然與SMPV不同，但都是在轎車平臺上誕生的多功能車型，既有轎車的舒適性，又有MPV的多功能性。途安的名字來源於“Tour”和“-an”的組合，意為強調舒適出行的多用途(-an)車輛。途安外觀簡潔，繼承了大眾的傳統風格。車身線條圓潤優雅，銀色行李架和外後視鏡內嵌的轉向燈是唯壹能起到裝飾作用的部件。側轉向燈的設計隱約體現了奔馳S級的設計風格。工程師在造型設計時也充分考慮了空氣阻力對車輛行駛的影響。通過優化車身上部氣流，安裝地板飾板減少空氣渦流，整車風阻系數達到0.315。整車風阻系數達到0.315。途安有五座和七座。通過車內座椅的變化，可以巧妙搭配出多種組合。車內第壹排座椅可以8向手動調節，頭枕的高度和角度也可以調節。豪華型還有電加熱功能。與普通汽車相比，座椅位置更高，只需平移臀部就能輕松坐進去。座椅硬度適中，能提供更好的腰部支撐。駕駛員的視角也比轎車高，和大型MPV差不多。但是，當妳親自駕駛時，妳也會發現，無論座椅位置調得多高，都很難看清車頭。在前座的背面設計了壹個帶圓孔的臺面和壹個雜物袋。在座椅下面，途安還提供了壹個小抽屜，用來存放隨行物品。第二排和第三排座椅的設計是真正體現多功能車本質的完美之筆。第二排座椅由三個獨立的座椅組成。每個座椅都可以前後方向調節，並且可以折疊、翻轉或拆卸。頭枕的高度和角度也可以調節(角度調節僅限於兩側座椅)，但16 kg的重量會讓女性或兒童在拆卸時感到有些累。第三排座椅可以通過操作壹個手柄隱藏在地板裏，但是這兩個座椅看起來更像是擺設:進出非常不方便，兩個大人進去肯定很委屈。第三排座椅可以下沈，藏在地板裏。後排五座組合方式多種多樣，使得途安可以在商用、家用、載人、載貨等劇情需求中自由轉換角色。只要妳肯動腦筋，基本上可以為隨身的人或行李找到壹個合適的位置。只要妳肯動腦筋，基本上可以為船上的人或行李找到合適的位置。車內眾多的儲物空間是途安的另壹大特色。可以說途安將儲物空間的設計發揮到了極致，儲物盒總數為39個。儲物格設計在普通人能想到的地方，比如中控臺頂部，副駕駛前的手扣，車門。其他儲物槽的設計甚至能給人驚喜:方向盤下的儲物盒、前排座椅下的抽屜、行李廂左右面板的儲物盒、第壹排和第二排座椅後面的地板、行李廂蓋板下的備胎周圍(七座車型在第三排座椅後面的蓋板下)。設計師擠壓了車內幾乎所有的剩余空間——只允許司機忘記東西在哪裏，沒有地方放東西。途安將儲物空間的設計發展到了極致。途安的米色內飾顏色鮮艷，但不耐臟。內飾設計給人的印象可以用簡約來形容。車內空間很大，頭部、肘部、腿部都有足夠的空間。儀表盤上有兩大兩小* *四個圓形表盤，分別顯示發動機轉速、車速、水溫和燃油量。車輛的其他信息由表盤中央的方形顯示屏提供。多功能方向盤左手可以控制車載免提電話，右手可以控制音量和音樂選擇。方向盤後面左右各有壹個控制手柄，但它提供了很多功能:左手控制手柄可以操作轉向燈，同時設置定速巡航；右手的控制手柄可以控制雨刮器，同時操作多功能顯示屏。中央面板只有幾個控制按鈕，用來調節空調和音響。排擋前方為ASR(牽引力控制系統)設置了開關，前排座椅中間為後排乘客設計了空調出風口。在車內，您可以享受到8揚聲器音響搭配CD、電動後視鏡、電動防夾車窗和天窗、自動分區空調和電加熱座椅營造的舒適駕乘空間。途安在中央扶手後面和行李廂裏有壹個12V電源接口。這種貼心的設計為開車外出郊遊提供了很多便利。其中6碟CD換碟機的設計非常新穎，隱藏在中央扶手下方，加上中控面板音響控制區的CD槽，壹個* * *可以容納7張碟片。雙區空調的出現也是上海大眾首次使用具有分區功能的空調設備。在安全保護措施方面，雙安全氣囊、ABS、EBD、防止頸椎受傷的頭枕、車門防撞鋼梁等在途安的配置列表中展現的淋漓盡致。此外，還提供了MSR(發動機扭矩控制系統)和MASR(牽引力控制系統)，並為車內每位乘客安裝了三點式安全帶，包括七座車。就連第二排和第三排的座椅都提供了三點式安全帶，車門防撞鋼梁，防止頸椎受傷的頭枕。途安的整備質量略大於1.5噸，采用與帕薩特基本相同的2.0L直列四缸發動機，每缸2氣門。上海大眾表示，該機器已被重新校準。從數據上看，額定功率沒有變化，為85kw，但是對應的轉速從原來的5400rpm提前到了5200rpm。相反，調整後的發動機最大扭矩降低了2n.m，為170n.m，達到最大扭矩時發動機轉速也從3500rpm提高到4000rpm。2.0L發動機的動力通過5速手動變速箱或6速自動變速箱傳遞到前輪。MQ200五速手動變速箱已經在POLO等車上使用，檔位清晰，換擋低速。AG6自動變速器有六個前進檔，是的，六個。6速自動變速箱最早由BMW7系列使用，後來奧迪A8和BMW5系列也開始使用。檔位多的好處不言而喻。更多的檔位使檔位之間的速比更加合理，發動機也能經常工作在最佳工況，提高了車輛的加速性能，降低了油耗。這種變速器也有手動和運動模式。根據廠家提供的數據，手動擋車型綜合油耗在9.4升左右，自動擋車型在9.8升左右。在駕駛過程中，途安的表現並沒有廠家宣傳的那麽好。當汽車滿載乘客和燃油時，途安的總重量往往達到1.7噸以上(滿載甚至超過2噸)。2升發動機的功能非常有限，只能提供最壹般的動力表現。手動擋汽車空載時從靜止加速到100km/h需要13秒，自動擋汽車在此基礎上大約慢了1.5秒。時速80多公裏的加速只能靜靜等待。同樣，高速公路超車也不是途安的強項。途安采用的是主動式電子助力轉向系統，可以根據不同的行駛狀況調整轉向力度。面向汽車的場地采用麥弗遜式前懸架和四連桿後懸架。四連桿後懸架結構是PQ35平臺底盤系統最大的變化，改變了PQ34平臺上的半獨立扭桿梁，提高了整車的舒適性和操控性。體現在駕駛感受上，途安的駕駛表現非常硬朗，但同時又兼顧了舒適性。油門踏板的設計與普通車輛不同。它不是懸掛在頂部，而是安裝在地板上。這種設計多用於壹些高檔車(寶馬、法拉利、保時捷)或國產卡車(東風、解放)。根據途安的特點，這款MPS非常適合私企老板和家庭。不過現階段2升發動機的動力和油耗有些堪憂。好在根據上海大眾的規劃，很快就會有搭載1.8升渦輪增壓發動機的車型。那時的途安可能會表現出更全面的素質。參考資料:
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