詹天佑作為傑出的工程科技人才，以主持修築京張鐵路的卓越成就，被清廷賜予了傳統的進士功名；而過去傳統的考試形式則被賦予了新的考試內容和功能，通過試以科學和外國文來選拔科學技術人才。“學而優則仕”本是傳統士人的人生追求，“做事不為官”恰為現代知識分子的獨立性，其間所呈現出的新舊交融的歷史現象，不僅耐人尋味，而且反映出的新舊交融的歷史現象，反映出伴隨著近代化鐵路所出現的近代化社會特征與社會觀念已見端倪。京張鐵路的建成通車並非僅僅是交通近代化的標誌，它給中國社會轉型和文化變遷所帶來的影響同樣是不可低估的。
詹天佑建成京張鐵路的成就也引起了西方科學界和工程學界的極大關註，就這壹年，他被美國土木工程師學會選為正式會員，他也是加入此會的第壹位中國工程師。美國還決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這壹榮譽。不久，他又當選為英國皇家工商藝學會會員、英國北方科學與文藝學會會員，成為壹位享有國際聲譽的中國工程師和科學家。
1910年夏秋之際，詹天佑被學部聘為歸國留學生主考官與學部壹等咨議官，主考歸國留學畢業生。他在接見考生時語重心長地說：“我們留學外國，獲得了壹些知識技能，要做壹點事貢獻國家。如果要做官，就不能做事，想做事，萬不可做官。”
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行成立了起中華工程學會，並被推為會長。中華工程師學會在詹天佑的親自領導及思想的引導下，不斷發展壯大，成為近代中國成立最早、人數最多、影響最大的壹個科技學術團體，會員大多成為中國工程科技界的著名專家學者和高級技術人才。
詹天佑在擔任幾屆會長期間，編著了《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略及圖冊》等書籍。《新編華英工學字匯》是中國第壹部英漢工程科技詞典。所提出的關於發展中國工程學術事業的思想理念，也成為中國工程學界的壹份寶貴的精神遺產。
詹天佑作為當時中國首屈壹指的鐵路工程師，在主持修築京張鐵路期間，還常奉命審查和解決國內其他鐵路幹線遇到的重大問題。還奉命審查和解決國內其他鐵路幹線遇到的重大問題。1907年11月，他接到郵傳部命令，調查京漢鐵路鄭州黃河大橋的穩固問題。1908年底，前往濟南審定津浦路黃河大橋的選址、設計和預算。
從1909年至1911年，他同時擔任了張綏鐵路總工程師、四川商辦川漢鐵路總工程師兼會辦、河南商辦洛潼鐵路公司工程顧問、廣東商辦粵漢鐵路公司總理兼總工程師等四條鐵路的六個職務，往來奔波於黃河兩岸、長江南北，為中國鐵路事業的發展做出了卓越貢獻。
1912年至1919年，詹天佑在主持漢粵川鐵路工程建設期間，就其在中外工程界之名望為壹生之巔峰，，就其出任漢粵川鐵路督辦及交通部技監之職位為壹生之頂點。詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每壹條鐵路都有不同程度的關系。到晚年因積勞成疾不幸於1919年病逝，終年59歲。
我們說時代為他提供了歷史的機遇，又為他留下了歷史的遺憾。在這幾十年中，外有世界大戰爆發，內有政局動蕩的紛擾，唯獨沒有發展中國鐵路事業進而推動中國近代事業的和平穩定的國內外環境，跨世紀的轉型社會即造成英雄又制約了英雄，在中國的鐵路建設中，晚年的詹天佑再也沒有取得像修築京張鐵路那樣的輝煌成就，這不是個人的因素，而是時代的局限，令時人和今人不得不扼腕嘆息！詹天佑在臨終前，遙想他偉大理想的實現，取道艱險的長江三峽，把鐵路從武漢修道四川。這個願望直至1952年7月1日成渝鐵路的建成通車，他的偉大理想和當年參與的設計方案才終於變成了現實。
今天，我們從屹立於青龍橋車站詹天佑的銅像旁經過時，會不斷矚目凝想。他在那個動蕩不安的年代裏做出如此巨大的貢獻，取得如此輝煌的成就，靠的是什麽？是他的堅強意誌和拳拳報國之心，是他勇於作為、敢於創新的奮鬥精神……，相信我們會隨著時代的變遷得出更完美的答案。