如果說客車，是因為要把車鉤拉直，因為停車後每節車廂的前後鉤會處於松曠狀態，留了較大間隙，如果遇海強大的牽引力會發生非常大的沖撞，產生較大沖動，因此必須慢慢的走20米左右，把全列車的車鉤緩緩伸張，然後就可以猛烈加速了，這樣才平穩。
如果說貨車，那就不用我廢話了，火車拉那麽多，不可能象汽車那樣說走就走。
如果妳看過貨車啟動的話，應該印象深刻：因為貨車和客車剛好相反，必須壹開始就猛烈加載，所以妳會發現全列車的車鉤會發出連續的從前向後的‘當當當當’的聲音，很壯觀。
火車開著為什麽會壹剎壹剎的?
列車沖動，有些機車，比如和諧性電力機車，控制中，電流在IGBT中的瞬時不穩定，造成校正電流不穩定，直接帶動電機的輸入不穩定，電力嗯不輸入不穩定，輸出不是壹個平穩的轉速，出現壹種時斷時續的轉速，造成列車沖動。
列車沖動原因很多，這只是其中壹種
為什麽壹看見火車就沖動？》
有兩種可能
壹是妳上輩子是修鐵路或者開火車的
二是妳很想坐火車，沖動貳去買張票吧
動力火車的《沖動》 歌詞
歌曲名:沖動
歌手:動力火車
專輯:動力火車超越巔峰繼續轉動演唱會Live數位專輯
動力火車 - 沖動
作詞：張政群 作曲：呂禎晃
想妳的時候 像掉進壹個黑洞
看不見天日 像寒雪般冰凍
我始終不懂 愛與恨有什麽不同
妳傷心的眼瞳 讓我慢慢失控 慢慢失控
擁抱的時候 卻得到壹場落空
吹進心的風 是無情的嘲弄
笑與哭不同 就算再痛也看不透
妳無言的嘴角 讓我慢慢沖動
妳無言的嘴角 讓我慢慢沖動 慢慢沖動
沖動 我的手在發抖 愛情路是那麽陡
走了好久沒盡頭 妳選擇留 我選擇走
沖動 我的心在顫抖 怎麽和時間搏鬥
雖然還是被捉弄 愛妳的沖動 心甘情願被妳玩弄
music.baidu/song/5451093
貨物列車中關門車的編掛有何規定？
為確保列車在緊急制動時能及時緊急制動，對關門車編掛位置也須嚴格限制：
1．關門車不得掛於機車後部三輛車之內；
2．列車中連續連掛不得超過二輛；
3．列車最後壹輛不得為關門車；
4．列車最後第二、三輛不得連續關門。
機後三輛之內編掛關門車，雖然能通風，但進行緊急制動時，由於風管路長，不能產生或延遲緊急制動作用，從而延長了制動距離，容易發生危險；當列車制動時，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產生瞬間沖動、沖擠現象。關門車本身不制動，沖擠就比較激烈，如關門車連續連掛過多，就很可能因制動沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故連續連掛以二輛為限；列車最後壹輛不能為關門車，防止因車鉤分離而造成車輛溜逸，產生嚴重後果。當尾部的車輛制動時，若第二、三輛連續關門，就可能因沖擠而出現尾部車輛脫軌。若列車最後加掛壹輛沒有制動作用的故障車時，列車最後第二、三輛又連續關門，這樣就形成列車尾部4輛車中，只有1輛貨車有制動作用，壹旦在關門車處發生車鉤分離，即不能保證尾部車輛自動停車，可能造成車輛溜走。
編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足壹輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6％時，按《技規》第201條規定計算閘瓦壓力，並填發制動效能證明書交與司機。制動效能證明書，在有列檢所的車站，由列檢負責計算和填寫；無列檢所時，由車站計算並填寫。
看到火車有自殺的沖動是什麽行為
自虐吧
高速列車的自動控制方式
用直通電空制動機的必要性。介紹了電氣指令式制動的分類及各自的優缺點。最後對我國高速列車制動技術
的發展提出了建議和希望。
關鍵詞:空氣制動,直通制動,自動制動,電氣指令式制動
中圖分類號:U260.351 文獻標識碼:1 傳統的空氣制動機以壓力空氣作為動力源和控制信號。貫穿整個列車的列車管既是制動動力渠道又是制動控制信號通道。這種制動控制模式的壹個突出缺點是制動、緩解波速低,列車中各車輛的制動、緩解作用壹致性差,列車縱向沖動大,客車乘坐舒適性差。這個缺點不可能通過改進空氣制動機各部件的機械結構得到根本解決。為解決這壹問題,對原有制動機進行了加電控的改進,產生了電空制動機。它是用電來傳輸制動控制信號,以此來大大提高信號傳輸速度,提高列車中各車輛的制動、緩解作用壹致性。對自動式電空制動機來說,電傳送的實際上只是壹個啟、停原有空氣分配閥動作的開關量信號,具體的列車管空氣壓力設定值仍要由列車管通過壓力空氣傳送。因此,電空制動機只是從作用壹致性方面比空氣制動機所改善,而在制動力均勻分配、操作平穩性等問題上,並沒有提供更好的解決措施[1]。
列車運行操縱過程中,制動系統所實現的功能主要是使列車減速和停車,司機所關心的2個主要運行參數是列車運行速度和制動距離。制動距離在緊急制動時才具有實際意義。常用制動停車時,司機最為關心的是機車停車位置,也就是列車速度降為零時所對應的空間位置,此時的制動距離並不是壹個關鍵性的參數。因此,與制動系統功能最密切的參數是列車速度。最理想的制動控制模式是直接實時地控制列車速度,即直接把實時檢測到的列車運行速度作為反饋信號,與制動控制器給出的目標速度進行比較。控制信號處理單元計算後給出新的控制指令交給制動執行單元,然後再進行速度檢測、反饋、處理,形成壹個閉環速度控制系統。這種理想的制動控制模式有待進壹步開發使用。
制動時和列車速度關系最為直接的壹個參數是列車減速度,它和列車速度之間的函數關系不受制動機參數、粘著系數等的影響。列車減速度和制動力之間有著直接的函數關系,在車重、摩擦系數等參數已知的情況下,可以通過對制動缸壓力的控制實現對列車減速度的控制。如圖1所示,作為控制信號的反饋參數越靠近列車速度,制動控制模式就越理想。
關於火車的詩句
第壹首《火車》
它可愛又可恨
讓人歡欣，也讓人落淚
都因它的駛來駛去
∕
它載得了人，載得了物
也經常裝載夢想
唯壹載不動的是離愁別緒
∕
它最高時速近五百公裏
但裏面的人說它慢
外面等它的人也說它慢
∕
它出發了就義無反顧
彎道再多，路途再遠
不達目的地不會停止罷休
∕
它要去的地方很遠
既熟悉又陌生
恰似車廂裏方言味普通話
∕
它停下來的地方
也許是終點，也許是起點
也許既是終點又是起點
∕
它走南鬧北，見多識廣
看過各種各樣的嘴臉
世態炎涼，和人間冷暖
∕
它總在城市之間穿梭
卻只能在城市的邊緣停泊
就像那些農民工
∕
它汽笛轟鳴，彌久
但壹句壹路平安
輕輕的壹聲叮嚀就能覆蓋
∕
它的車輪會碾碎壹顆心
壹段緣分，又或者
抵達壹場風花雪月的愛情
∕
它的車窗無論關閉開放
窗外的風景都會壹閃而過
這多像我們短暫的壹生
第二首《火車人生》
壹列火車從城市的夾縫中駛過
似壹顆流星劃過天際
似壹段墨跡掠過史書
帶過孤傲的靈
載滿所有的故事
載滿所有的糾纏
和壹群氣喘籲籲的人
沒有起點
或終點
從壹個季節駛向另壹個季節
第三首《冬天的火車》
這次是真的走了，不是那年夏天
長滿野草荒蕪的月臺
延伸的軌道拉遠我的視野
拉長了妳我的希望
∕
曾經的沖動驚醒了妳的長夢
環海公路灑下的甜蜜回憶
綻放在五月的天空，七月的劍葉菊
搖曳著妳的快樂、我的憂傷
算不算最後的記憶
∕
痛苦的旅程沒有結束
沈湎在不敢回想的過往
短暫的過去沈寂在湖面
朦朧不清
∕
總像那壹杯清酒，欲醉不夠
妳的影子，被冬天的火車徹底帶走
這壹次，沒有了希望
第四首《火車》
山村這頭，山村睡了
有盞燈醒著，城市那頭
城市醒著，那人睡了
深夜，窗外的火車
打著鼾聲，從山村駛向城市
駛進那人的夢鄉
第五首《火車上》
軌道咳嗽著，
讓山巒跟樹木壹起抖肩
被株連的還有，
那幾個遣送回鄉的姑娘
雲孤傲的翻滾著，
把這個季節的溫度
盡情的顯擺，釋放
∕
更多的景象都要透過
這扇玻璃窗
這所有的壹切都向世界後面
飛速奔馳
包括罕見的影子
包括幾乎靜止的
大小湖泊
∕
星星還沒有出來
那點點鄉火勾出了多少對往日的回憶
幾個女人，被丟棄的小棉襖
∕
月靨與扒手聯袂拉長夜夢
被捆綁打劫的，還有凝結的霜花
夢中情人
第六首《小鎮上的火車》
小鎮上的火車，比爺爺年歲大
卻比爺爺硬朗的多
早上，爺爺還沒起
火車就起來了，吭吭地咳幾聲或者
喘壹聲粗氣，小鎮上走南闖北的人聽到了
很快就聚攏來了，和火車壹起歡快地跑步
坐在人生的站臺上，爺爺幸福地，觀望著
第七首《火車隨想》
火車像壹條閃電蛇
穿梭進田野
∕
車窗外，恍惚的山坡林谷間
幾抹鳥的疏影，牛兒擡起了眼
犀利的目光，像多年前村裏的夥伴
∕
田埂裏，青藤上
結著許多圓潤的水晶球
綠得像葉，有兒時的歡笑
起起伏伏、踉踉蹌蹌
∕
被列車劃破，躥進了水裏
冒出生命的泡。...
火車怎麽剎車的，怎麽個氣剎法？
火車制動有閘瓦制動、盤形制動、電阻制動等方式。這三種方式，對於壹般讀者來說都比較專業，所以我們可以從制動控制方式上來解釋——
火車制動和壹些大型客（貨）汽車制動相似，采取的是空氣制動機制動。火車每節車廂兩頭都連接著壹些軟管，其中有壹些稱為“風管”，火車制動時，“風管”排出空氣，同時制動缸開始增壓，產生制動作用；當“風管”充氣時，制動缸排氣減壓，產生緩解作用，這就是為什麽火車開車前都會有壹聲長長的“噓”的放氣聲。而且，目前空氣制動機在應用上有壹大安全保障，就是如果列車“風管”被強行拔斷的話，整列車就會因為風管排完空氣而立刻緊急停車。
還有壹種制動機稱為電控空氣制動機。它是在空氣制動機的基礎上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。電控制動能讓列車制動排風時間壹致性提高，使每節車輛上閘時間壹致，避免緩解有先後，造成車輛沖動，目前廣泛運用在高鐵動車上。