《詩經·儒雅·大明》
以船為梁，不顯其光。
詩中寫的是的母親回家太晚，文王親自到沒有汽車的渭水迎接妻子，於是立即“以船為梁”好好交友，表現了文王對妻子的真摯感情和果斷的勇氣，從而極大地顯示了文王的榮耀。可以說，這是中國詩歌中最早的詠橋名句。
元稹(779-813)，字微，浙東觀察員，越州刺史。《送樂天》:“人間風景幾度記，靈璧橋前鏡平安，生命之翼伴醉。”靈璧橋在五雲門外，現在廢棄了。這首詩描寫了越州的美景，熱情邀請白居易來越州銷魂。
陸遊(1125-1210)是殷珊人。古代愛國詩人，壹生寫了9300多首詩，其中至少有30首橋，100多首橋詩。陸遊與雲門寺結下了深厚的感情，而這裏也曾是陸遊早年求學的地方，史稱“雲門草堂”。五雲橋:“葉蓓若與鏡湖相連，空靈飛橋跨空。古靈雙重搬遷後誰又會知道呢？我是來黃昏遷徙的。”第二句是描寫石橋的千古名句。《秋思》:“山布溪橋初秋，何處難遊。僧廊偶入詩，魚市常因敷藥而留。”
在紹興城內的橋上，陸遊也寫下了許多關於橋的詩句，如:“夏秋之交，壹船早遊，晚遊湖中”:“城南三百裏天鏡，玉屏耀眼。最好能在長島的月夜送壹只船去蘭亭。”《月下三橋三山》:“初升於寺東，風送我孤帳。山海茫茫之外，人在釜中。茅屋裏的燈光聞到犬吠聲，平亭裏的煙霧蒼白而觸目驚心。光頭尚禦寒，壹年四季伸翁，安。”《秋夜虹橋舟聯賦》:“索解時出小城門，桿破壹溪雲。露珠螢火蟲分散開來，組成自己的陣列，水鳥像羊群壹樣在歌唱。楓葉落江中，秋色漸老，夜將分。秀才總負名利，長歌強樂醉。”
徐渭(1521-1539)，祖籍，明代著名詩人、戲劇家、畫家、書畫家，中國青綠畫派創始人。他寫了許多關於這座橋的詩。如:“柳橋不知誰家的園子，有六棵老梨樹，花開得很旺。每次月夜坐看，都說打算買的房子是香雪園，現在叫什麽名字，梨花盡。這首詩題目很長，表達了對劉橋梨樹的深情:“六棵梨樹打了壹百個球，過去了，想起了劉橋頭。“嬌賴施脂粉，寒同燕子樓年年。不要被三郎催促，好做羅浮夢。今誰來此必毀，山民平。”
被譽為文史大師的李次明(1834-1894)曾寫過壹些贊美紹興柳橋的詩:《玉山四負堂祭奠齊中慧像》:“清幽園中，角巾靜立。感謝同源，柳橋攜手王元。”《東郭門外東橋懸於中傑龔尚書詩二首》:此詩作者有自註:“明狀元為國殉國，只與祁縣斯蒂芬·劉、吉水劉文忠在壹起。”“死神從容完祭，二六相繼致敬其名。城對面也有大臣，橋東明我羞。“此外，還有壹些橋詩如《青田湖競渡詩十六首》:“虹橋李三小紅樓，樓下人早泛舟。影窗燈猶開，小星簾梳頭。”《月夜善待夏川附近的家》:“夜家滿堂光，燭影夏川五裏外。水岸花在岸，簫吹月過紅橋。“《鑒湖柳枝詩十二首》:“三良漁村老樹邊，漁人補網，枝弓。板橋小屋在湖南省就更可憐了，有雨有花。“《微雨過湖塘二首》:“西雨過湖橋時，四山煙色參差。白雲倏地穿過青林，夕陽的壹角落下祝賀監獄神龕。"
周作人(1885-1967)，紹興人，是壹位對新文學有諸多貢獻的作家，在現代文學史上占有很高的地位，寫了許多關於紹興橋和鄉愁的詩。比如龜茲安的第九首詩(二十四首):“唯有水城橋下路上的灰瓦最醜。”《苦茶寺打油詩(二十首)補遺》第九部:“柳橋無冷水，梅市空蕭瑟。”我家數目字第六首:“青島橋下，人民之家，翟逸遺桑麻。”《往事三十首》(第三部)中的《河與橋》詩說:“從前我住越時，愛河與橋/城內多水道，河容差/曲曲折折於屋後，故舍竿而用竿/夏河幹之，跨岸高/橋長如虹，石梁渡天/也。)行了兩三裏，橋影交錯/水出城門，風景變/河港空闊，野風颯颯/弓試立，爐峰枯/”
2、橋上諺語:
橋上的賽馬-走投無路。
橋是橋，路是路——壹清二楚。
在橋洞裏放壹根桿子——買不起。
3.橋的名言:
橋西黃昏天已黑，圍欄外江邊壹片綠。
橋靠近小城市的家林，山帶與平湖野寺相連。
車輪走勢隨天而變，橋形跨海。
雲如水底遠山雪，草如橋畔煙。
4.橋的故事:
公元35年，東漢光武帝時期，長江上第壹座浮橋出現在宜昌和宜都之間。
滬定鐵索橋建於1706，長約100米，寬約2.8米。由兩側錨定的13鐵鏈組成。中國工農紅軍在1935長征中過橋的時候比較有名。
冠縣安瀾竹索橋建於1803，是世界上最著名的竹索橋。全長34O余米，分8孔，最大跨度約61m。全橋由24根5寸粗的竹纜組成，其中橋面索和拉索各占壹半。
秦漢時期，中國廣泛修建石梁橋。目前世界上最長、工程最艱巨的石梁橋，即萬安橋，又名洛陽橋，建於1053-1059福建泉州。這座橋長800米，有47個洞，坐落在“波濤洶湧，水深不可及”的海口河上。這座橋是在橋址底部鋪滿巖石，這是現代筏式基礎的開端，橋基用養殖海洋牡蠣的方法膠結成壹個整體，這也是世界上獨壹無二的造橋方法。在近千年前如此艱難復雜的水文條件下修建如此之長的橋梁，是中國橋梁史上壹次勇敢的突破。
福建潭州湖渡大橋，建於1240，也是最驚艷的梁式橋。這座橋全長約335m，部分石梁長達23.7m，沿寬度方向由三根石梁組成，每根石梁寬1.7 m，高1.9 m，重達200多噸。這座橋壹直保存到今天。
中國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北趙縣趙州橋(又名安濟橋)。這座橋是隋大業初年(公元605年左右)李春所建。空腹式圓弧石拱橋，凈跨37m，寬9m，失拱高度7.23m，拱圈兩側各有兩個跨度不同的腹拱，這樣不僅可以減輕橋梁自重，節省材料，而且便於布置。趙州橋的設計理念和精湛的工藝不僅在中國古代橋梁中首屈壹指。根據對世界橋梁的研究，像這樣的敞肩拱橋直到公元19世紀中葉才在歐洲出現，比中國晚了1200多年。趙州橋的雕刻藝術，包括欄桿、望柱和鎖口石，獅、龍、獸造型逼真，工藝精湛，不愧為文物寶庫中的藝術瑰寶，在中國的石拱橋建設中。
廣東潮安縣境內橫跨漢江的祥子大橋(又名廣濟橋)建於公元1169年，全長517.95m，共有***20座橋墩，19孔。上層建築包括石拱門，木梁，石梁和其他類型，有65438。壹方面適合大型商船和上遊排筏通行，也避免過多橋墩堵塞河道，加劇橋基沖刷，造成水毀。這座世界上最早的開合橋，其長柱石橋、大石墩、橋梁眾多、施工條件艱苦，在古代橋梁建設史上實屬罕見。。8.1957，第壹座長江大橋——武漢長江大橋順利建成，結束了中國萬裏長江無橋的局面。從此“壹橋飛南北，天塹變通途”。該橋主橋為三重3X128m連續鋼桁梁，復線鐵路上部公路橋面寬18m，有2。
1969年，舉世聞名的南京長江大橋成功建成。這是壹座由我國自行設計、制造、施工，采用國產高強度鋼材建造的現代化大型橋梁。除大橋北岸第壹孔為128m簡支鋼桁架外，其余均為9孔3聯，每聯為3x l60m連續鋼桁架。上層是公路橋，下層是復線鐵路。包括引橋在內，鐵路段全長6772m，公路段4589m m，橋位水深湍急，河床、水質極其復雜，橋墩基礎施工難度非常大。南京長江大橋的建成標誌著中國橋梁建設達到了世界先進水平，也是中國橋梁史上的壹個重要裏程碑。
目前世界上最大的石拱橋是1946年在瑞典建成的蘇伊納松特橋，跨度為155m。
世界上第壹座鋼筋混凝土主梁斜拉橋是1925年在西班牙建成的航道橋，主跨60.35m。
西班牙Lunabarios大橋跨度440米，是世界上最大的雙面徑向密索預應力混凝土斜拉橋。
香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，連接香港新機場，造價96543.8+05萬美元。該橋跨度為1377米。世界排名第五，與江陰長江大橋是“姐妹橋”。
日本明石海峽大橋橫跨日本內海，連接日本神戶和淡路島。本橋全長3190M，中跨1990m，將於1998年完成。它可以抵禦裏氏8.5級的地震，是世界第壹懸索橋。
中國第壹橋江陰長江公路大橋是我國八五計劃“兩縱兩橫”國家幹線中沿海主骨架的過江工程。它是中國第壹座鋼懸索橋，也是目前世界上跨度第四大的懸索橋。該橋由橋塔、主纜、錨、鋼箱梁等主要構件組成。大橋全長3071米，主跨1385米。橋面寬33.8米，雙向六車道，設計速度100km/h；通航凈空50米，可通過5萬噸巴拿馬散貨船。江陰長江公路大橋兩根主纜長2400多米，直徑近1米，每根重1.4萬多噸。主纜采用直徑為5.3 mm的127鋼絲，再由169鋼索組成。主橋兩側各有85根吊桿，其中2根吊桿用於連接主纜和橋面。兩岸索塔標高為196.236米，相當於65層樓的高度。北塔基礎長43.5米，寬73.5米，有123根近90米長的基樁。北錨混凝土平面長69米，寬51米(面積相當於壹個足球場)。沈入地下58米，被譽為世界上最大的沈井。江陰長江大橋於10月22日1994、165438正式開工，10月22日1999、1順利通車，位列“中國第壹、世界第四”。