中國鐵路之父詹天佑(1861-1919)
詹天佑(1861-1919)是江西婺源人。中國傑出的愛國工程師和鐵路工程專家。他從小就喜歡學習。
十二歲時，他被清政府選為第壹批赴美留學的幼童。小學和中學畢業後，他考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程，21歲大學畢業，獲得學士學位。回國後，他被派去當壹名士兵的飛行員。他參加了中法馬尾海戰，英勇抗擊法國侵略者。光緒十二年，在博學館任外語教師、測繪海圖。
光緒十四年，任中國鐵路總公司工程師，當選為英國工程研究會會員。此後，他先後擔任晉豫、晉州、平邑鐵路工程師，新沂鐵路總工程師，京張鐵路總經理兼總工程師，羅通鐵路顧問總工程師。宣彤元年，賜工科秀才，任留學生主考官、郵政部顧問、學部顧問，被派往宜昌任商川鐵路總工程師。民國元年任粵漢鐵路公會辦事處，當選為中國工程師學會會長。民國三年，被任命為廣東漢川道監，孫中山總統提拔他為博士邵青，任命為交通部長官，並授予二等寶光嘉禾章。民國八年，被北洋軍閥政府派往哈爾濱，擔任協約國監督的遠東鐵路會議代表和會議技術部中方代表。
2008年4月15日因病回武漢，24日逝世，享年59歲。詹天佑的壹生為中國鐵路事業做出了卓越的貢獻。
在這裏我們知道詹天佑是我國傑出的愛國工程師和鐵路工程專家。他從小就喜歡學習。詹天佑的壹生為中國鐵路事業做出了卓越的貢獻。我們為我們國家有這樣的愛國工程師和鐵路工程專家感到由衷的自豪。詹天佑是我們學習的榜樣。我們認為:今天，我們應該努力學習，以便將來能像詹天佑壹樣為祖國做出貢獻。
歷史背景
在修建晉豫鐵路灤河鐵路橋時，來自英國、日本和法國的工程師都沒能指揮打樁。詹天佑采用中國威通法配合機器打樁，獲得成功。
新沂鐵路是中國工程式鐵路的開端。詹天佑四個月完成，提前兩個月，得到慈禧太後和袁世凱的贊賞。
北京至張家口鐵路決定由中國修建，因為英國和俄羅斯在修建道路的權利上爭執不下。外國人對中國的“不自量力”和“膽大妄為”嗤之以鼻，詹天佑決心為國爭光，精打細算，精心設計施工。在挖居庸關、八達嶺兩條隧道時，詹天佑創造性地采用了兩頭挖，中間開豎井的施工方法，沒有新開山刀、水泵、通風機的困難，成功解決了問題。地形險峻，坡度較大的八達嶺，設計成“人”路線，使列車運行平穩。開車的時候，車是斷開的，模仿了壹個自動掛鉤，叫做“天佑掛鉤”。這條鐵路規劃6年，4年完工，節省投資28萬兩白銀以上。當時被外國工程師視為奇跡。
以1840修建京張鐵路為背景，中英鴉片戰爭後，中國由封建社會逐漸變為半殖民地半封建社會。1895年，中日甲午戰爭失敗後，被迫簽訂《中日馬關條約》。此後，帝國主義列強通過開辦銀行、強迫貸款、投資鐵路、開辦礦山和工廠，加緊了對中國的經濟侵略。其中，從1895年到1899年，帝國主義國家在中國攫取了近10000公裏的鐵路建設權。帝國主義控制的鐵路修到哪裏，侵略的魔爪就伸到哪裏。在鐵路附近，帝國主義列強競相建廠開礦，掠奪中國的資源。到19年底，列強爭奪鐵路權的鬥爭更加激烈，連清政府都受到武力威脅。原本打算自己修建鐵路的清政府在列強的爭鬥面前束手無策，不得不將修建壹條又壹條鐵路的權利拱手讓給外國。列強在中國投資修建鐵路，不僅取得了巨大的經濟效益，還附加了各種條件，包括控制鐵路和沿線地區，運送軍隊等。
我們知道當時的歷史背景:清政府腐敗無能，中國被諸多帝國主義侵略欺淩。由此，我們進壹步認識到詹天佑是壹個多麽偉大的人。面對各種困難，他仍然出色地完成了任務，為國家增光。