早在1958年，美國聯邦航空局（FAA）發現頻率調制的無線接收機能對飛機的導航系統造成幹擾。因此美國聯邦航空局禁止飛機上使用助聽器、電子詞典等電子產品。隨後手機產品興起，1991年美國聯邦通訊委員會（FCC）出臺了飛機上禁用手機的條令，理由是手機發射的無線電波會幹擾地空通信。
盡管到目前為止還沒有直接的證據表明手機可以引發空難，例如，美國波音公司、探索頻道等多方部門通過各種手段做了大量實驗，都沒有找到證據證明手機能夠對地空通信產生任何值得壹提的影響；但是也不能直接說明在飛機上使用電子設備就壹定安全。所以歐美到2013年才對飛機上使用手機解禁，而中國也是到了2018年才開始解禁。
秉承“飛行安全無小事”的原則，我國在壹些規定上參考了國外的政策。所以民航方面規定：“起飛、降落期間禁止使用CD機、照相機、電動玩具等壹切電子設備。”
空中Wi-Fi
因為沒有壹起飛機事故被認定是受到便攜式電子設備的影響而發生，所以近幾年各個國家開始逐漸放開了這項政策。不過雖然很多航空公司宣布，乘客可以在飛機上使用手機，但還是要關閉蜂窩移動數據。也就是說手機可以作為拍照工具，拍拍藍天白雲之類，但打電話還不被允許。如果想在空中實現“上網自由”，最直接的方式即使用空中“黑科技”——空中Wi-Fi。
雖然越來越多的中國航空公司放開了空中禁止使用手機的管制，也開始有航班加入提供空中Wi-Fi的行列，但目前來看，中國航空公司的空中Wi-Fi普及度仍不高。
在中國，空中Wi-Fi尚處於試點起步階段。空中連Wi-Fi，壹個看似小小的舉措，背後也有技術、安全和成本等層面的考量。其實，飛機上的Wi-Fi和公交車上的Wi-Fi，甚至是妳家裏的Wi-Fi，用起來都是壹樣的，唯壹的區別在於接入互聯網的方式不同。
比如公交車提供的Wi-Fi上網服務通常需要壹臺移動網關設備，它可以將運營商的3G/4G網絡轉換為Wi-Fi網絡，從而為整輛公交車提供Wi-Fi服務。也就是說，Wi-Fi上網服務是通過運營商已經部署好的3G/4G網絡上網的。但是，在高空中不可能通過3G/4G轉換成Wi-Fi，實現高空Wi-Fi熱點主要有兩種方式：壹種是通過衛星方式實現地空通信；另壹種則是基於ATG（地面基站方式)實現地空寬帶通信。
其實無論采用哪種通信接入方式，對於坐在飛機裏的乘客來說，都是通過飛機內提供