特斯拉又火了。
特斯拉上了頭條，不是新聞。特斯拉擠掉了很多品牌“雲發布”新車的頭條，這是新聞。
本來這幾天最值得關註的事件就是日內瓦車展取消，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等歐洲主流車企轉而在網上發布會公布新車。
然而特斯拉居然搶了鏡。相關內容很多媒體都有梳理，這裏就不贅述了。簡單總結壹下，主要涉及到兩個東西，電池和車載控制芯片。
國產特斯拉車型？對外公布的續航裏程為445km，但目前在生產過程中，國產車型？3的電池分別來自松下和LG化學。
特斯拉在向工信部申報的車輛信息中也做了相應的區分。52kWh的LG電池對應續航裏程445km和53kWh的松下電池，對應續航裏程455km。
至於用戶實際拿到的是什麽電池，完全是隨機的。而特斯拉公布的445km的數據是基於容量相對較低的LG電池，所以買松下電池也算是“中了彩票”，買LG電池也沒吃虧。
特斯拉在模特裏？在生產之前，這兩種電池已經備案。不同電池版本的車型出廠時，相關文件和車身銘牌都有明確標註，合規性沒有問題。
部分？2
電池的A角和B角只有10km，特斯拉也沒談過高續航版本，無傷大雅。但是關於控制芯片的問題很嚴重。
去年4月(2019)，特斯拉發布了最新壹代車載控制芯片HW3.0(硬件？3.0)，作為自動駕駛技術的核心大腦，與上壹代芯片HW2.5相比，HW3.0提升了21倍的計算能力，降低了能耗和成本。
在HW3.0發布的時候，馬斯克曾經說過，自2019年4月起，特斯拉所有新車型都將標配HW3.0，那麽2019年6月才交付的國產車型呢？3 HW3.0芯片也應該是標配。
然而，事實並非如此。
在國產車型中？3交付後，壹些車主很快發現自己的車上還安裝了HW2.5芯片。在標準的AP(自動駕駛)功能中，HW2.5無法識別道路上的冰淇淋甜筒；同時，對於付費選裝FSD的車主來說，HW2.5芯片無法享受遠程OTA升級，兩種芯片區別明顯。
更嚴重的是，在國產車型中？3的車載列表明確顯示了車輛控制器型號，對應的是HW3.0，特斯拉的做法已經屬於“貨不對板”。
部分？三
打個通俗的比方，妳買了iPhone？11，但裏面的芯片不是A13，而是A12，但他們的體驗在大部分基本功能上差別不大，但老芯片畢竟是老芯片，對高階功能的支持比較差。
試想壹下，如果蘋果敢“新瓶裝舊酒”，會有什麽後果？這位車主對特斯拉真的不薄。
面對質疑，特斯拉迅速做出回應。
其實這幾天我並沒有特別關註與特斯拉相關的新聞，因為在我看來，特斯拉的“問題”早已司空見慣，無論是用戶、媒體還是吃瓜群眾都不足為奇。用戶對特斯拉的容忍度也普遍較高。
但看完這篇稿子，我不禁懷疑特斯拉到底是自大還是不擅長危機公關。
讓我們逐字分析壹下:
“特斯拉中國收到了壹些中國制造的標準續航裏程升級版車型？3車主反映其車輛控制器硬件編碼與環保信息車載清單上的標簽不壹致。”——這裏的句子組織很有講究，特斯拉知道自己的痛點在哪裏:車輛硬件與車載清單不符。
但是在書面上，把這個問題描述成車主的反映，避免直接承認這個問題。
“期間，基於供應鏈的情況，壹些標準續航能力的升級型號？3安裝的硬件是HW2.5”———解釋了原因，白話是HW3.0來不及供貨，所以用了HW 2.5的壹部分。
特殊時期某些零件無法供貨完全可以理解，但為什麽特斯拉敢冒著與車載清單不符的風險把舊芯片裝在車上？
特斯拉還解釋道:“我們的初衷是在滿足消費者安全和使用需求的前提下，盡快為大家提供產品。”——我還舉了蘋果的例子。如果蘋果因為iphone供不應求而在壹些新手機上安裝舊芯片，妳會怎麽想？
全文最精彩的壹句話是:“現階段如果FSD功能不可選，用HW2.5的模式？模型3和HW3.0？三款車型在駕駛體驗和安全性上基本沒有區別。”
按照全文的核心思想，特斯拉希望給用戶吃壹顆定心丸:HW2.5支持現有功能，使用起來很安全。那麽“基本沒區別”是有區別還是沒有區別？
根據《現代漢語詞典》，“基本”的意思是“大體上”或“主要的”，所以應用到“基本沒有區別”這句話中，應該是指主要功能基本相同，但有少量功能不同。但顯然這不是原文的意思。
按照特斯拉的邏輯，“特斯拉基本上是壹家值得尊敬的公司”這個等式=“特斯拉是壹家值得尊敬的公司”是可以成立的。
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