近日，在D1首發儀式上，全球首款* * *出行網約車——被譽為“出行新物種”的滴滴概念網約車D1上市。據介紹，D1擁有A級車的尺寸，b級車的軸距，C級車的後排空間，上下車MPV的便捷性和安全性。同時，美團副總裁夏華夏在此前的2020世界智能網聯汽車大會上表示，美團未來計劃繼續擴大自動駕駛送貨車規模。
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MiVo車庫快評:
①:滴滴發布D1改變現有出行結構，實現按裏程收費的“運營者”夢想:被滴滴稱為“出行新物種”的滴滴D1是壹款長4.4米、軸距超過2.8米的專車，後排為乘客提供娛樂屏幕，乘客可以在後座唱歌。可以說這樣的車對乘客和司機都是極其友好的。此外，互聯網技術的加入也讓滴滴能夠在D1上設計更多的預估乘客體驗。但是，這樣的車不是對外賣的，而是滴滴“自己的產品”。
當然，擁有自己的“專屬車輛”只是滴滴的夢想之壹。事實上，滴滴有更大的野心。據了解，D1並不是按照整車付費，而是按照公裏付費。這意味著滴滴可以通過D1的收費模式，成為“* * *實地出行運營商”。對於滴滴來說，這不僅是挑戰傳統運營商地位的更進壹步，也讓滴滴掌握了* * *領域定價的新主動權。
②.美團正在全力擴大無人配送規模，未來將繼續利用數據享受出行。對於滴滴來說，目前最大的對手美團在出行領域和滴滴在較勁，但在自己的領域，美團的步子更大。據美團副總裁介紹，美團在順義區的自動駕駛配送車輛自動行駛裏程超過654.38+萬公裏，真實訂單量超過654.38+萬次，連續配送天數達到272天。美團計劃未來繼續擴大自動駕駛配送車輛規模，三年內在順義區部署1，000輛自動駕駛配送車輛，實現全區域全天候運營。
其實目前美團的無人配送車還是屬於“專車”的範疇，只能在有限的區域內完成。但對於擁有大量無人駕駛技術數據的美團來說，可以享受與同樣參會的自動駕駛創業公司文遠之星這樣的公司進行數據合作，更有利於自身無人駕駛技術的發展。這方面我們可以看到美團其實是領先滴滴的。壹旦未來城市基礎設施成型，可以在* * * *領域獲得門票，那麽我們就可以看到美團的無人駕駛技術在* * * *領域完全挑戰滴滴。
③:滴滴的D1還是比亞迪實現的。對於品牌來說，這個市場是壹塊放不下的蛋糕:對於滴滴來說，這次D1？投放其實是拖累了比亞迪的幸福。比亞迪負責設計和落地，實現滴滴的夢想。但早在2015，滴滴和比亞迪就合資成立了深圳市滴滴新能源汽車租賃有限公司，其中比亞迪持股40%，滴滴持股60%。其業務內容包括新能源電動出租車企業投資、汽車銷售及相關售後服務、汽車租賃及運營、城市出租車運營等。比亞迪作為電動車龍頭企業，實至名歸。
現在大家都知道* * *出行壹定是主流，壹定是重要的消費者，就算是滴滴也不能獨霸壹家。來和滴滴競爭的不只是美團，還有各種品牌主機廠。包括廣汽SAIC、BAIC壹汽東風在內的許多國內汽車公司都投資了自己的旅遊公司。雖然在規模和體系上對滴滴不是威脅，但無論是研發還是數據，都比滴滴、美團有獨特優勢。這些品牌不會放棄這個市場，這個蛋糕太大了。
MiVo車庫摘要:
壹方面所有的頭部資源都押寶在出行上，另壹方面我們的私家車數量還在增長。數據顯示，20年來，北京的私家車數量增長了9.7倍，但城市道路總長度只增長了1.9倍。未來城市規模不可能擴大，但私家車每年還在以2000萬輛的水平增加，所以我們相信城市只會越來越擁堵。不過還是那句話，越堵車越香* * *享受旅行。
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