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“珰”字開頭的成語有哪些

鐺腳政,?chēng jiǎo zhèng 基本解釋

指德政。 唐 白居易 《自到郡齋題二十四韻兼寄常州賈舍人湖州崔郎中仍呈吳中諸客》:“愧無鐺腳政,徒忝犬牙鄰。”參見“ 鐺腳刺史 ”。

鐺油,?chēng yóu 基本解釋

猶言入鍋煎炸。 明 徐渭 《賦得漁人網集澄潭下》之二:“提向酒家都藿葉,可憐無計避鐺油。”

鐺頭,?chēng tóu 基本解釋

執掌烹飪的廚師。 宋 孟元老 《東京夢華錄·食店》:“行菜得之,近局次立,從頭唱念,報與局內。當局者謂之鐺頭,又曰著案訖。” 鄧之誠 註:“案今都中謂之掌竈,或稱掌勺。” 宋 周密 《武林舊事·酒樓》:“凡下酒羹湯,任意索喚,雖十客各欲壹味,亦自不妨。過賣鐺頭,記憶數十百品,不勞再四傳喝。”

鐺戶,?chēng hù 基本解釋

以煎鹽為業的人家。《舊五代史·晉書·高祖紀二》:“其 北京 管內鹽鐺戶,合納逐年鹽利。”《宋史·食貨誌下五》:“ 仁宗 時,分 永利東 、 西 兩監。東隸 並州 ,西隸 汾州 。籍州民之有鹻土者為鐺戶,戶歲輸鹽於官,謂之課鹽,余則官以錢售之,謂之中賣。”《文獻通考·征榷三》:“鬻鹻為鹽,大牴鹻土,或厚或薄,薄則利微,鐺戶破產不能足其課。”

鐺腳刺史,?chēng jiǎo cì shǐ 基本解釋

唐 薛大鼎 、 鄭德本 和 賈敦頤 ,俱為刺史,分治三州,皆有政績。時人稱“鐺腳刺史”。因鐺有三足,故以為喻。《舊唐書·良吏傳上·薛大鼎》:“[ 薛大鼎 ] 貞觀 中,累轉鴻臚少卿、 滄州 刺史……時與 瀛州 刺史 賈敦頤 、 曹州 刺史 鄭德本 ,俱有美政, 河北 稱為‘鐺腳刺史’。”

鐺旋,?chēng xuán 基本解釋

即鐺。壹種古代的炊器。 清 葉廷琯 《吹網錄·史載之方題跋》:“[ 朱師古 ]得異疾,不能食,聞葷腥氣輒嘔。惟用壹鐺旋,煮湯沃淡飯數匕食之。每用鐺,亦須滌十余次。”

鐺鐺,?chēng chēng 撞擊金屬器物等發出的聲音

銅鑼敲得鐺鐺響

也作“珰珰”

鐺鼎,?chēng dǐng 基本解釋

古代壹種有足的大鍋。有時用作燒殺人的刑器。 清 蒲松齡 《聊齋誌異·劉姓》:“此等橫暴,合置鐺鼎。”

鐺鐺車,?基本解釋

鐺鐺車時隔40余年重回北京前門大街

鐺鐺(diāngdangr)車是老北京(北平)對有軌電車的稱呼。因為它的車頭掛了壹只銅鈴鐺,司機只要壹踩腳下的踏板,鈴鐺便會發出“鐺鐺”的聲響,提醒行人閃避車輛。這也算是北京第壹代現代化交通工具。1966年,前門有軌電車停運。2009年1月1日,改造後的新前門大街按照計劃鋪設了有軌電車的鐵軌,使消失了50年之久的“鐺鐺車”重新開通。

歷史上,北京的第壹條有軌電車於1924年12月17日在前門正式通車。當時,***有10輛有軌電車往返於前門至西直門之間。因為電車頂上的接線設備和電車行駛中發出的聲音,老百姓也把有軌電車叫“摩電車”或“鐺鐺車”。前門有軌電車最早采用法國樣式,之後也用過日式和國產電車。1966年5月6日,隨著從北京體育館駛向永定門火車站的最後壹條有軌線路的停駛,運行北京長達42年的有軌電車終於完成了它的歷史使命。

詳細解釋

壹、多災多難的開端

其實,北京完全可以成為中國第壹個擁有有軌電車的城市,而鐺鐺車多災多難的命運也正是從剛剛冒頭的那壹刻開始的。伴隨著1897年北京馬家堡火車站的建成,1899年德國西門子公司從這裏向永定門修建了壹段有軌電車線網及軌道,甚至連有軌電車都已經配備到位。然而,沒等它見到20世紀的曙光,1900年,義和團的斧頭便砸向了這段剛剛落成的網軌。頃刻間,中國第壹批現代化有軌電車蕩然無存。

之後,幾經挫折,中國第壹批有軌電車的通車運營終於在1906年被天津搶了先,以後幾年,上海、大連的有軌線路也紛紛竣工運營。直到1924年12月17日,歷經多方舉步維艱,繞過商戶鬧事,躲過人力車夫抗議,克服多少坎坷與幹擾,北京終於也迎來了有軌電車隆重的通車典禮。典禮舉行的地點正是在前門。

開通之初,10輛“現代化”的“龐然大物”,整日裏叮叮當當地穿行於北京城內,對於汽車都沒見過幾輛的老百姓實在是個新鮮事。相對於人們早已習以為常的人力車、畜力車,有軌電車畢竟載客多、速度快,壹時間影響到原本就很艱難的人力車夫的生意。北京的人力車夫終於爆發了以工會為組織的示威大遊行。這些就快不能養家糊口的人們或毀鋼軌掘道岔,或拆站亭砸機車,或在電車兩線之間拋鉛絲造成短路,或把送電線路的隔電瓷瓶當做靶子……本來線路就少、車況就差的有軌電車哪裏經得起這樣的損毀與折騰,幾次下來,電車公司“元氣”大傷,而最終受到影響的還是乘客。有打油詩道:“站頭等車二三時,兩眼望穿脖梗直。為省金錢六七角,如似嬰兒盼奶吃。”這首詩正是當時等車的真實寫照。

二、鈴鐺聲響

1924年12月,北京開通了前門到西直門的1路有軌電車,***設14站,全長7公裏,配車10輛。這是北京第壹條供城市居民乘坐的公交線路,在往後的時間裏,壹直到解放前,北京的有軌電車線路發展到7條,車的保有量達到103輛。有軌電車作為當時的新生事物和先進交通工具,對舊北京的經濟、文化的發展起到了重要的推動作用,對市民生活條件的改善和生活方式的改變也產生了積極的影響。京城百姓出門辦事都喜歡乘坐有軌電車,並親切地稱其為“鐺鐺車”。因車壹開起來,司機腳下就會踩著壹個鈴鐺,發出叮叮鐺鐺的響聲。有些車的鈴鐺掛在司機的頭上方,壹有情況,司機就用手搖動鈴鐺,清脆的鈴聲大老遠就能聽見。“鐺鐺車”特有的隆隆的“磨電”聲和悅耳的叮當聲,至今讓老北京人十分懷念。

按照電車公司最初設計,機車、拖車的車身在國內制造,由裕信營造廠承辦,車盤是向法國公司購買。車身與車盤在國內組裝,這些電車從1924年陸續投入使用。北京有軌電車使用的法國車輛型號是標準21E型,機車車身長9.42米,寬2.1米,高3.17米,標準定員52人,2軸4輪,制動方式為手閘。拖車車身長8米,寬2.1米,高3.06米,標準定員47人。這種車型從1924年起,到1950年底,始終是北京有軌電車的主要車型。不過當時有軌電車司機駕駛方法和現在可不壹樣,他們那時要站著駕駛,壹天下來腿都不會打彎兒了。

這些電車雖然是從法國引進,但型號落後,質量低劣,使用十分不方便,且極易損壞,比如車門夏季用鐵柵門,冬季用雙折木門,乘客稍擠就關不上了。最初,有軌電車車身為木制結構,座椅是壹塊木板,簡陋又不舒適。民國二十九年,對車輛改良,座椅改用漆布,椅子中間用舊棉及滑稭等做椅墊,並將原裝的藤拉手改為皮條及化學磁圈,車內外增加電燈照明。

“鐺鐺”車基本上都是穿越城市最繁華地區,所以“鐺鐺”車的開通,還引起壹件大事,由於“鐺鐺”車所過之處要鋪設鐵軌,架設電線,有軌電車運行線路要經過繁華的東單牌樓和西單牌樓時,由於這兩座牌樓年久失修,勢將傾毀,與電車工程之間有殊多窒礙,電車公司就以安全為由,1923年要求拆除東、西單牌樓。獲得批準後,於1923年7月拆卸東單牌樓,10月拆卸西單牌樓。本打算拆後改建,沒想到拆時容易,建時難。最後竟以此處為交通要沖,車馬日繁,無重建牌樓之必要而不了了之。重建牌樓的資金,也被電車公司用於購置車輛了。

三、第壹代現代化交通工具

1921年,北洋政府組建電車公司。經過三年的施工,第壹條有軌電車線路於1924年12月18日正式開通。這條路線從西直門經新街口――西四――西單――天安門到前門。全長約9公裏。後延長到天橋。

這趟電車開通時曾遭到眾多人力車夫的抵制,經過壹番波折才得以平息。以後又陸續開通了幾條有軌電車。為了方便不認字的市民乘車。那時的路牌分別使用不同的顏色。最先開通的1路是紅牌。以後陸續開通的二路(黃牌)從天橋,前門,東單,東四至北新橋。三路(藍牌)從東四,東單,中山公園,西單至西四。四路(白牌)從北新橋,地安門至太平倉。五路(綠牌)從宣武門,中山公園至崇文門。六路(黑牌)從崇文門,瓷器口,水道子,過街樓,珠市口,虎坊橋,至和平門(後改至菜市口)。車輛最多時超過100輛。

雖然當時電車行駛的速度只有15至20公裏,但比起馬車還是快的多。有軌電車的出現,開始了北京公***交通向現代化邁進的歷史。

四、老太太上電車——妳先別吹!

當時哈德門(崇文門)至菜市口的6路是單軌,只在每個車站設雙軌,供兩車相會時錯車用,但弄不好就會發生令人啼笑皆非的“頂牛”場面。水道子至橋灣之間有壹小段彎路,司機不易看到對面的來車,故兩車在同壹軌道上相遇的情況時有發生。若遇到此種情況,兩車司機趕緊剎住車,相視壹笑,然後距站較近的那輛車再倒回車站去。好在有軌電車兩頭都有啟動裝置,前進與後退都是壹樣的。後退的車停在車站壹側軌道上,等對面的車進站後,再各自開出。乘客們此時不免善意地埋怨司機幾句:“得!又頂牛啦!”“在站上等著錯車不就得啦!這可好,都耽誤啦!”司機倒也寬宏大量,不言不語,任由人們褒貶,依舊心平氣和地開著車。

那時北京流行壹句歇後語叫“老太太上電車———妳先別吹!”其意乃諷刺愛“吹牛皮”者。此句的由來是有軌電車售票員的脖子上掛壹銅哨,車每到壹站停下,待乘客上完車,售票員則吹哨通知司機起行。但有時遇到乘客已上完車,卻有位老太太從後面趕來,她跑不快,又怕車不等她,於是邊趕邊招呼售票員先別吹哨。

五、售票員的喊聲

車上的服務員,如:司機、售票員,有的還上來查票員,可沒有女性,都是男性。身穿藍布制服,頭戴藍色加沿帽子。機車上兩個售票員,拖車上壹個售票員。機車有前後車,拖車中間壹個門。機車是後門上前門下,拖車是先下後上,秩序井然。其余各路都是壹個機車。

售票員在肩頭上挎壹個黃色皮袋子。銅元、銅元票、毛票都放在裏邊。他們賣的車票,各段有各段的顏色,放在票板上,和現在壹個樣,用紅藍銅筆壹畫,交給乘客。

坐鐺鐺車,車來就上。不久售票員便會到妳面前,拿錢賣票。不管多擠的電車,賣票的挎個大錢兜子,總在人群裏擠來擠去。沒有現在公車的服務員舒服,坐著賣票。電車的車場,南場在崇文門外磁器口東。過去此地比較空曠,自從電車設場在此,也逐漸興旺起來,北場在西直門大街路北。從前電車上的售票員不但能說,而且有禮貌,態度也好。有上年歲的老頭兒、老太太,他馬上攙上壹把,扶到車上:“哪位?讓個座兒,給老者坐?歲數大的人,站不住啊!”每到壹站,售票員老早就喊:“王府井!燈市口!”每站開車前:“還有下的沒有?燈市口!”假若是外地人來,坐鐺鐺車,若對售票員說:“我要到前門大街下車,我沒來過,到站,請勞駕告訴我。”等到前門站的時候,售票員會告訴他:“前門到啦!剛才那位,下車吧!”

從前的電車上,很少乘客都擠在門口兒,讓裏邊空著許多,是售票員隨時維持車裏秩序。每壹路車在機車前上頂都有個木牌標明哪壹路,在司機上面有壹塊壹尺多長、四寸寬的玻璃小閣,如第二路向北開,標有北新橋三個字,如開往天橋,司機舉手壹搖就搖天橋兩個字,回場車有回場兩字。每天早晨五點半出場,下午晚間十點半以後回司機和售票員都很艱苦,每天早班在夜間二三點就得步行到場,回廠後步行回家。那時是沒有接送員工上下班的班車。

查票員又稱稽查員。高級查票員是毛料制服,袖口分等級,有壹道或二三道紅線。在車開行時候,中途上來查票。

六、時代的變遷

舊北京的電車是私營,名為北平電車股份有限公司。“七七事變”後,在敵偽統治下,由於物價上漲,電車公司入不敷出,車輛損毀,無力修理,車輛也已陳舊。偽北京市政府曾貸款救濟,由日本購進機車數輛。

抗戰勝利後,在國民黨統治的三年中,官兵坐車不買票,物價飛漲。電車公司員工無法開支,靠向銀行貸款維持。車輛老舊,無力修復。直到1948年,全市電車日出車僅有幾輛,而且擁擠不堪。老幼婦孺很難擠上,青年人都從窗口進入。拖車後邊有人,車頂也有人。這時電車公司,就要倒閉了。

解放後,北京市政府開始恢復市區交通,召回離場員工,日夜搶修車輛。電車公司恢復了新貌,日出車達百輛,並把第二路由北新橋延長到東直門。修造廠工程師們對以前進口的8輪車進行分析,取其所長,設計成功52式8輪有軌電車。這種車與法國車的不同之處是車身更長,為12米,寬和高也有所增加,標準定員數也增加至70人。司機是坐姿駕駛。這種型號電車行車更平穩,震動小,有6個車門,壹級踏步低,乘客上下方便。

有軌電車最初時車身是棕色的,從民國二十五年開始,逐步將車身改為綠色。解放後,除8輪有軌電車外,其他的車身均改為下半部棕色,上半部米黃色。新研制成功的52式8輪有軌電車的車身顏色則是上部為米黃色,下部為深紅色,顏色鮮艷的有軌電車伴隨著“鐺鐺”的聲音,穿梭在城市間,形成了壹道亮麗的風景線。

1950年3月6日,根據蘇聯專家的建議,北京開辟真正的環路車,左右環對開,左環:由平安裏經西單、東單、北新橋、地安門返平安裏,右環方向相反。

環路車1959年3月10日停駛。1956年7月10日為配合迎接新中國成立10周年的建設工程,新開辟第八路,由西直門經西四、西單、司法部街、前門、天橋壹巷、紅橋至北京體育館,第八路1958年10月4日停駛。

由於都市建設發展的需要,市內有軌電車更換了無軌電車,鐺鐺車的鈴聲從此便消失了很長壹段時間。

七、重回前門大街

奧運會前夕,北京市對前門大街進行了大規模的修繕,再現了上世紀30年代老北平前門大街鼎盛時期的風貌。除了恢復有軌電車之外,正陽橋五牌樓依照文字和歷史照片記載在原址上進行了原貌復建,大街兩側的很多老字號正在恢復歷史上由狀元或者皇帝提的牌匾。同時,九尺寬的白石禦道也再現前門大街中央。

如今的鐺鐺車復原了老式電車的結構形式,壹次充電空載可運行16公裏,循環充放電次數可達5萬次以上,同時也告別了車上長長的“辮子”,也不用再載桿拉線,而現留存車身上方的兩條短“辮子”是裝飾性的遺存。

新鐺鐺車還采用了多項人性化的設計,比如為了方便乘客乘車時收看新聞、時事,安裝了移動電視;為了方便殘疾人上下車,加裝了輪椅渡板,設置了殘疾人席和殘疾人扶手;為了降低車內噪音,地板采用了新型環保材料-泡沫鋁地板。

現在這兩輛車的名字分別叫“前門壹號”和“前門二號”。在全長840米的軌道行駛單程不到10分鐘。啟動後設珠市口站,在月亮灣處兩條“八”字型軌道分別向東西轉彎,是專門維修用的軌道,軌道采用了樹脂固定技術。現在電車未在珠市口站停車,每次運行只走全程,中途不停車。

目前,北京有資格駕駛此車者只有7人,兩位為交警部門教官,5位為天街公司駕駛員。車票價定為20元人民幣。經區政府批準,0號車票由崇文區檔案館收存,1號票由前門歷史博物館收存,啟動之日售票從2號票開始。鐺鐺車運營的時間為早9時至晚10時,冬季至晚9時。

八、鐺鐺車的北京音

在老北京居民的嘴裏,有軌電車被稱為鐺鐺車,發音為“diangdiang”,尾綴是北京土話的兒化音。因為老北京的街道狹窄,有軌電車又多在繁華商市區行駛,軌道上有時經常有身挑肩扛的人占道走路,站立駕車的司機,不斷地用腳底踩動鈴鐺,發出鐺鐺聲,以提醒行人和其他車輛避讓。銅鈴的響聲就如同當今的汽車喇叭的作用。老百姓以聲取意,眾口壹詞,終至約定俗成,相沿成習,便用鐺鐺車當做有軌電車的代名詞了。所以1936年出版的《國語詞典》中,專門列出“鐺鐺車兒”詞條,正式的解釋即“電車之俗稱”;1985年出版的《北京方言詞典》裏,也還保留了這個詞條和釋義。