只持續了幾天的傳聞得到了證實，又壹個造車新勢力出爐了。
65438+2月11日上午，上海哈弗汽車科技有限公司更名為“上海沙龍之星實業有限公司”。其中，竇憲智能創始人、長城汽車數字化高管李鵬為法人。除了變更公司名稱和法人，沙龍智行的經營範圍增加了新能源智能汽車的技術設計、研發、銷售和售後服務。可見之前盛傳的“SL”項目，是“沙龍”的簡稱。
在沙龍之外，造車新勢力最近如雨後春筍般出現。東風的藍兔，廣汽集團獨立擁有的愛安(原廣汽新能源)，SAIC的知機，長安、華為、當代安培科技有限公司新成立的CHN。就連已經起航、接近“沈底”的北汽新能源，也借“Arcfox極狐”再次起航。
如何才能看到21世紀第二個十年的第二波造車新勢力？
在紮坦君看來，造成這種現象的原因有四點:
第壹，未來、理想和小鵬的先進帶頭作用。無論是整車車型在終端市場的銷量認可度，還是三家公司在二級市場的優異表現，都證明了中國汽車品牌在智能汽車賽道上的巨大潛力。畢竟國內還沒有哪家車企像這三家壹樣推出過平均售價25萬元以上，月銷量過千元的車型。
第二，隨著萬物互聯時代的到來，車企和用戶之間終於可以建立直接聯系了。談君還記得幾年前的行業論壇上，當造車新勢力宣稱可以通過互聯網鏈接用戶時，他們嗤之以鼻。
畢竟在那個年代，車企的核心競爭力除了產品技術，就是遍布全國的經銷商網絡。但經過幾年的發展，車企不僅看到了萬物互聯對汽車產品的顛覆，也看到了普通用戶通過與品牌的直接溝通所帶來的商業價值。
第三，品牌向上的動力得到滿足。雖然近期自主品牌在車輛設計、產品實力、技術上取得的進步有目共睹，但當用戶購車預算在20萬元，甚至超過654.38+0.5萬元時，大多會考慮合資品牌。
原因是自主品牌的歷史和定位無法承受相應的價格，從根本上制約了自主品牌做高端產品。在這個領域，自主品牌在過去做了很多嘗試，從奇瑞的概念到長城的威派。“錢不花，事不做。”如今蔚來、理想、小鵬等高端車型的熱銷，說明“智能”正逐漸取代高端成為壹種全新的消費需求。
第四，汽車的屬性在不斷擴展。汽車以前是工業品，不是交通工具。目前汽車屬性中已經加入了消費品和移動終端。汽車屬性的不斷拓展，離不開社會的數字化升級。
智慧城市是基於知識社會下壹代創新的城市信息化高級形態，將新壹代信息技術充分應用於城市各行各業，實現信息化、工業化、城鎮化深度融合，有助於緩解“大城市病”，提升城鎮化質量，實現精細化、動態化管理。汽車作為家庭和公司之間的第三空間，在智慧城市中扮演著重要的角色。沒有高度智能的汽車，就沒有城市和人之間的連接器。
《智能汽車八卦》的讀者爸爸壹定知道，我們壹直對中國汽車品牌在智能化和高端化領域的嘗試持積極評價。因此，雜壇君也期待以藍兔、智吉、沙龍為代表的第二波造車新勢力未來的表現。
但是，回到紮坦君壹貫的觀點:新型汽車企業的核心差異化，或者用最時髦的說法——智能出行服務商，不應該止步於產品和功能的創新。只有在商業模式、人才、組織形式等領域進行全面變革，造車新勢力才能成功。如今看來，東風和SAIC前高管團隊掌舵的藍籌、知機等企業的長遠想象力可想而知。
更重要的是，無論是即將發布新車的藍兔，還是有著南方人都很難起的名字的智吉，都表明他們會在用戶群體甚至運營層面做任何嘗試。顯然，這是壹個傳統車企領導者根本沒有涉足的領域。
從這點來看，沙倫智行有很多看點。雖然長城汽車對於沙龍這個名字並沒有給出更多的解釋。但根據牛津詞典的定義，“沙龍”壹詞與我們通常用來形容酒吧、美容院的“沙龍”讀音相同，有“四門車”、“客廳”之意。可以推測，沙龍品牌的主要差異化很可能是在產品、服務和商業模式上與人的連接，以及“生活方式”等方面。
最讓人驚訝的是，沙龍的負責人竟然是外人。長城汽車兼職數字高管李鵬成為沙龍知行的舵手。
據他自己介紹，是壹個對汽車未來充滿理想的大朋友。諧音梗不能代表所有簡歷。
我了解到李鵬在汽車和技術行業有20多年的經驗。從合資到純外資，再到科技創業公司，都有涉及。從汽車硬件供應商開始，李鵬不斷尋找汽車發展的新方向。用李鵬的話說，這是壹個不斷放下包袱的過程。
在奧托立夫過著舒適生活的李鵬放棄了高薪和高待遇，主動降薪到大陸集團負責智能網聯業務。
然而，傳統的外國零部件供應商無法理解時代的變化和中國互聯網的速度。當他們的總部還在信用卡時代的時候，中國十八線就引入了移動支付。
李鵬離開了外企，去了壹家科技創業公司。這是壹個重要的變化。只有與時俱進，與中國同步，才能贏得世界。
聽過他演講的人都知道，李鵬對“傳統汽車產業向智能化轉型”有著清晰的思考和實踐經驗。
竇憲智能成立後，長城汽車成為竇憲智能的大客戶。李鵬還被聘為長城汽車的數字高管。
2020年是長城汽車轉型的壹年。反思過去，轉型全球出行科技公司，發布咖啡智能，去泛化，都透露出長城汽車向互聯網公司學習的決心。李鵬在其中發揮了關鍵作用。
就像之前紮坦君說的，在第二波新車浪潮下，我們並不缺車。缺的是新商業，新生態，新社會。
如何建立這些新的，是沙龍知行等領導人必須考慮的問題。
目前幾家新的似乎還沒有看到擺脫傳統車的辦法。但是接下來怎麽玩呢？讓我們拭目以待。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。