所以，2020年上半年，汽車市場的並購、降薪、倒閉潮會蔓延到下半年。我們選取了2020年上半年中國汽車市場的八件大事，雖然不是所有的都是最重要的，但是對流量有貢獻，對行業發展至關重要。
01
IPO十年後，特斯拉股價飆升5800%。
6月29日，特斯拉IPO迎來十周年。當日，特斯拉股價收於1009.35美元，比上周五收盤價高出約50美元，市值達到1872億美元，比全球市值第二的車企豐田高出90億美元。？IPO十年，特斯拉股價暴漲5800%。
特斯拉是第壹家上市電動汽車的美國公司。銷量只有65，438+0，063輛的時候，就開始準備上市了。當時特斯拉股票定價17美元，融資約2.26億美元，市值約17億美元。
特斯拉全球副總裁陶林日前在接受采訪時透露，“上海工廠將在今年6月達到每周4000輛的目標。”有分析師預測，到2023年，特斯拉電動汽車全球銷量將增至654.38+0.55萬輛。看來特斯拉市值最大的寶座還要坐壹段時間。
02
中國市場已經成為壹條生命線。
2020年，受新冠肺炎疫情影響，中國成為全球唯壹多家車企銷量增長的地區。舉幾個例子就能說明中國市場有多重要。
大眾集團發布5月全球銷量，累計總銷量60.94萬輛，同比下降34%。具體來看，大眾在西歐、北美、南美都出現了不同程度的下滑。中國市場成為唯壹銷售增長的地區，同比增長5.7%。
以日產為例。5月份，其全球汽車銷量同比下降37%，美國市場銷量同比下降565，438+0%，日本銷量下降45%。除中國市場外，在華銷量增長6.7%。
可以預見，2020年下半年，中國市場不僅是全球車企的銷售重任，更是提振信心的利器。
03
大眾豐田在中國與時間賽跑。
新能源汽車威脅，純電動戰略壹舉將全球前兩家車企推上前臺。大眾在中國buy buy買下了它，並入股郭萱高科以確保動力電池的供應。收購郭萱不僅釋放了產能，還成功實現了雙積分。盡管豐田仍然不認為純電動汽車是新能源汽車的最佳解決方案，但並不放棄近期的持續加碼，顯然開始在純電動汽車領域彌補“失去的時間”。
大眾方面，壹汽大眾和SAIC大眾旗下的大眾品牌將於2020年下半年在中國推出多款重磅新車，包括譚躍X、第八代高爾夫、中期改款CC、途觀L？轎跑、新輝昂、途悅EV、大眾ID.4豐田也將在2025年前推出十款純電動汽車。
04
吉利回歸a股。
17年6月6日晚間，吉利汽車發布公告稱，董事會批準了可能發行人民幣股票並在上海證券交易所科技創新板上市的初步議案。對於吉利汽車來說，打通a股的資本市場融資渠道對於吉利接下來的轉型至關重要。
今年2月，吉利汽車宣布將與沃爾沃汽車整合業務，未來尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。
為境內a股開辟資本市場融資渠道，有助於進壹步多元化融資方式，優化資本結構，有效增強公司資金實力，補充公司未來“新四化”等戰略發展所需資金；同時在a股和香港上市，有助於更好地利用嫁接國際國內市場資源，助力吉利未來的技術轉型和長遠發展。
05
“刀鋒電池”誕生了。
3月29日晚，比亞迪blade電池正式在線發布。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示:“刀鋒電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力引領全球動力電池技術路線重回正道，徹底將‘自燃’二字從新能源汽車的字典中抹去。”
“刀鋒電池”是比亞迪福迪推出的首款重磅產品。眾所周知，比亞迪拆分電池業務，成立Foday，是為了將動力電池業務分離出來，單獨上市。
刀片電池的發布對比亞迪很快意義重大，對鞏固目前中日韓主導的動力電池格局也意義重大。畢竟歐洲動力電池也在攪局，加速進入這個領域。
06
加速淘汰造車新勢力。
上半年造車新勢力很熱鬧。就連壹向認真造車的拜騰也沒能挺過2020年。在疫情影響下，其融資遇到很大困難，已經開始重組。博縣目前只剩下半條命，林賽已經徹底淪陷。
幸運的是，造車新勢力的頭幾天終於有所好轉。第二季度蔚來交付65，438+003，365，438+0輛，首次單季交付超過萬輛。6月，蔚來2020年交付65，438+0465，438+069輛，成為所有造車新勢力中最大的整車企業。李創始人李想也宣布提前投入6543.8+0億元用於自動駕駛的研發，開始在自動駕駛賽道上發力。
造車新勢力的命運真是悲喜交加！
07
狙擊特斯拉車型越來越多。
特斯拉是上海制造，銷量突飛猛進。原本以為是大鯊魚的鯰魚，特斯拉對自主品牌純電動汽車的沖擊也可見壹斑。為了進攻特斯拉，在同價位的純電動汽車上分得壹杯羹，幾款被認為是進攻特斯拉的重磅車型相繼推出。
其中，最具代表性的是兩款備受矚目的純電動汽車。壹款是Xpeng Motors P7，已經上市，續航裏程高達706km。該車型的超長電池壹個是當代安培科技有限公司提供的三元電池，另壹個是比亞迪韓，續航裏程605km，將搭載比亞迪已加熱並已量產的“刀鋒電池”。
08
雷諾不幹了？納智捷退市。
4月14日，東風集團發布公告稱，鑒於國內汽車市場的下滑和東風雷諾的經營狀況，東風集團和雷諾汽車均有意對東風雷諾進行重組。雙方達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，東風雷諾將停止其雷諾品牌相關業務活動。這意味著東風雷諾退出市場，國產車型全面停產。
在送走合資品牌東風雷諾之後，東風公司又送走了另壹個合資品牌東風裕隆。據了解，臺灣省裕隆集團與東風公司已達成初步諒解，裕隆集團旗下的納智捷品牌將正式退出大陸市場。目前，東風裕隆納智捷退市的細節還在討論和評估中。
財報、銷量、經濟環境最終碾壓東風雷諾和東風裕隆納。其他法律品牌的日子也好不到哪裏去，法律體系的崩潰將持續到下半年。
發動機觀察:
雖然黑暗總會過去，但市場如戰場。不進則退。上半年，中國汽車市場表面平靜，實則暗流湧動。強者更強，弱者只能被淘汰，尤其是中國自主品牌。
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