兩冠給比亞迪帶來的負擔開始逐漸顯現。比亞迪上市後的輿論攻勢在近期爆發。據很多網友反映，比亞迪周邊的4S店對這款產品采取了不同程度的“亂收費”。
這是否會影響韓未來的走勢，現在還不能下壹個準確的結論，但這壹事件背後有很多值得思考的細節。
比亞迪寄予的厚望，要從刀片電池說起。
今年3月29日，比亞迪發布blade電池，其實是為韓鋪路。當時，比亞迪董事長兼總裁王傳福在現場激動地表示:“刀鋒電池有能力引領全球動力電池技術路線重回正道，將“自燃”壹詞從新能源汽車的字典中徹底抹去。”
王傳福已經不是那個喊著“分分鐘造特斯拉”的王傳福了，但這句話背後的意思基本指向了2019中國電動車遇到的兩件大事:壹是國產特斯拉“超級鯰魚”正式上市；二是純電動汽車自燃自爆事件不斷。
可見，刀片電池不僅僅是比亞迪“秀肌肉”的工具，還承載著更重的戰略意義，那就是供應給比亞迪的新壹代產品:韓。
12年7月的晚上，韓經過太多的準備終於來了。比亞迪首款中大型車，605km續航，百公裏加速3.9秒，刀片電池，華為5G等。，這些都把比亞迪韓和Model 3聯系起來了。
比亞迪自然樂見這樣的效果。比亞迪銷售公司總經理趙長江在他的個人微博上發布了三張韓的照片，並寫道:“特斯拉的牌打完了，該我們上場了。”
但隨後，就是在趙長江的微博下，韓上市後爆發了壹波輿論爆炸。
前幾天在比亞迪韓的車友群和趙長江的微博評論區看到了大量對比亞迪韓的投訴，主要涉及4S店亂收費的問題。
可以看到，在深圳、江西、上海、北京、xi、南京等多地，都有車主曝出4S店收取幾項費用，如上牌費、金融服務費、店內保險等，加起來5000-20000元。這種行為被網友稱為“韭菜還沒熟，就開始割了”，比亞迪壹時間被推到了輿論的風口浪尖。
事實上，4S商店收取的各種費用在中國非常普遍，這比奔馳收取的費用要好。2019，壹個坐在機蓋上的女人哭著翻車，被曝其4S門店長期強制收費，隨後奔馳在輿論的影響下開始了壹場強有力的改革，為渠道的健康發展理清了脈絡。
這似乎給了比亞迪壹些經驗和啟示。經銷商畢竟是廠家直接面對用戶的代表，其健康和重要性不言而喻。
在這件事的背後，我們似乎看到了比亞迪正在悄然改變。
產品和技術的升級是比亞迪擅長的，但在與客戶的互動方面壹直是其軟肋，但通過這次事件，我們可以看到他們的變化。
首先，比亞迪銷售公司總經理趙長江曾在5月1日的微博中提到特斯拉。這種提競品的宣傳方式，以前其實不多。
吉利在郝躍上市的時候，也給了競爭對手漢蘭達壹個提示，但這個操作在比亞迪還是比較少見的。
其次，趙長江的微博更新頻率很高，對網友的回復頻率也很高，包括壹些看似敏感的問題。
7月16日，趙長江還專門發了壹封信到微博說明4S門店亂收費的問題，說明政府已經註意到了這件事，並且正在采取措施，這遠比發個公文或者置之不理對用戶有利。
再次，趙長江的微博相當於壹個銷售公司的CEO直接接受用戶投訴和互動，這在傳統車企很難見到。
相反，壹些造車新勢力在與用戶互動方面做得非常好。最好的例子就是蔚來。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾在壹個論壇上談及此事，大意是:“妳不用再在微信上找我了。好久沒看微信了，不過妳可以在蔚來APP上和我互動。基本上看到什麽我就回復什麽。”
可以看出，比亞迪從上到下都在改變，接近現有的主流營銷模式。但是，如果妳想用特斯拉的方式打敗特斯拉，妳就得承受壹定的壓力。
如果妳想戴上王冠，妳必須承受它的重量。這句話很適合現在的比亞迪。
輿論的期待在增加，帶來的不僅僅是正面的評價，還有成比例的質疑和否定。
特斯拉就是最好的例子。有多少人愛它，就有多少人恨它，今天依然如此，但這並不妨礙它在市值和市場規模上大踏步前進。另壹個很好的例子是蔚來，蔚來曾經有過黑暗的時刻，甚至面臨納斯達克“1美元”退市的風險，但現在他們也在向好的勢頭發展。
對於比亞迪來說，韓以非常高端的姿態入局，應該是認為高曝光必然會把自己置於大眾和輿論的放大鏡下。
比亞迪4S店事件無疑被置於這樣的放大鏡下。在未來的上升路上，比亞迪肯定會面臨很多輿論事件。只有放低姿態，低調務實地不斷雕琢自己，才能真正像比亞迪全稱壹樣築夢。