本年度國內首個A級車展——成都車展，已經悄然落幕。
作為中西部車市最受矚目的“風向標”，成都車展肩負著帶動汽車產業動能復蘇、提振市場信心、推動擴大內需等重要使命，吸引了國內外車企攜帶多款車型首發亮相，為汽車行業下半年的良好表現奠定了基礎。
在本次車展上，有著多款新能源車型亮相，比如說蔚來旗下的第三款產品，定位於純電動轎跑SUV的蔚來EC6；再比如說五菱旗下刷新微型電動車全新“下線”的宏光MINIEV，2.88萬元的入門價格讓它成為很多人關註的焦點；再比如被命名為歐拉黑貓的新款R1它沿用了現款的設計風格，“貓系”的命名滿足了人們對擼貓的喜愛之情。
與成都車展壹同引起關註的，還有在青島站啟動的中國新能源汽車下鄉活動，哪咤、零跑、威馬等汽車攜旗下車型參加了此次活動，為消費者帶來具有競爭力的新能源車型，吸引力大批消費者駐足觀看。
由於車市下行以及疫情的雙重影響，汽車市場特別是新能源汽車遭受了巨大的打擊，絕大多數車企在上半年的銷量表現並不樂觀，而各省市促消費政策往往會在年底結束，因此下半年便成為新能源車企發力的關鍵。
7月20日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第8批)》，多款新能源車榜上有名，讓我們來了解壹下其中比較受關註的幾款車型。
▍四驅版特斯拉Model?3
在本次的新能源推廣目錄中，特斯拉再次有兩款車型在列，分別為國產Model?3四驅長續航版和高性能版。
兩款車型均搭載了三元鋰動力電池，電池系統的能量密度均為161Wh/kg，其中四驅長續航版的續航裏程為610公裏，而四驅高性能版的續航裏程達到635公裏。
不過，相比於這輛款車型，顯然人們對於搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model?3更感興趣，因為電池成本的降低或將帶來進壹步的降價，20萬買輛Model?3並非不可能。
據了解，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財報後的電話會議上表示，本地采購零部件可對上海工廠生產的車輛成本帶來很大改善。目前，本地采購比例約為40%，到年底應該可達80%。
國產Model?3上半年的銷量達到4.58萬輛，成為新能源車型銷量榜上的冠軍，而隨著磷酸鐵鋰版Model?3的上市，以及Model?Y車型的推出，特斯拉在下半年的攻勢將更加兇猛，國內新能源車企需要更加賣力，才不會被特斯拉這個龐然大物所吞噬。
▍入門版比亞迪漢EV
特斯拉連續數月高居新能源汽車銷量榜首，對國內新能源汽車品牌造成了巨大的壓力，作為國內新能源汽車頭部企業，比亞迪正在加快產品導入節奏，來應對特斯拉的侵襲。
比亞迪王朝系列旗艦車型漢便是它亮出的秘密武器，漢***推出四款不同版本的車型，其中包含三款EV車型和壹款DM插電混動車型，售價區間在21.98萬-27.95萬之間。
將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉，這便是比亞迪最新研發的“刀片電池”的魅力所在，並且它在成本控制、能量密度以及安全性等方面也具有極強的優勢。也因此，將首搭刀片電池的比亞迪漢EV還未上市便受到了極大的關註。
而在新壹批的新能源汽車推廣目錄中，我們看到了比亞迪漢EV低功率車型的身影，新車同樣搭載了磷酸鐵鋰電池，NEDC續航裏程為430公裏。
此次申報的低功率版車型搭載壹臺永磁同步電機，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm。綜合動力及續航裏程來看，這將是壹款入門版車型，售價或將低於20萬元以內，相比目前Model?3入門版補貼後售價27.155萬元，十分具有競爭力。
另外值得壹提的是，搭載刀片電池的比亞迪E6和比亞迪秦EV也出現在目錄中，隨著刀片電池配套更多車型，比亞迪新能源產品矩陣的實力也將進壹步提升，這對於它下半年在新能源市場發力，鞏固市場地位能夠發揮重要作用。
▍國產版奧迪e-tron
不得不說，在新能源化的進程上，ABB的步子是有些慢的，不過得益於在造車領域豐富的經驗，壹旦決定進行電氣化，它們的速度便會大幅度加快。
作為奧迪的首款純電SUV，奧迪e-tron在以概念車出道的時候便引起了多方關註，畢竟它是e-tron系列的核心靈魂所在，如今國產奧迪e-tron也出現在了新能源推廣目錄上，與進口版相比又有哪些區別呢？
從目錄中可以看出，國產奧迪e-tron采用了三元鋰電池組，電池能量密度為142Wh/kg，NEDC工況下續航為465km，比進口版車型少5km。
動力方面，它在前後軸各搭載壹臺交流異步電機，前電機最大功率為115kW，峰值扭矩226N·m，後電機最大功率為172kW，峰值扭矩314N·m，與進口版車型動力參數有所不同。
在外觀方面，新車與進口版保持高度壹致，大尺寸的中網以及充滿銳角的大燈依然犀利無比，尾部貫穿式尾燈和較多的橫向線條拉寬了車尾的視覺效果。
國產奧迪e-tron自然是令人非常期待，在豪華電動車市場，國產Model?3的實力和地位都無可指摘，但是難免會讓消費者覺得單調，不知道國產奧迪e-tron的上市，能否壹改特斯拉壹家獨大的局面。
當然，除了目標直指豪華電動車市場的以上三款車型外，上汽大眾ID.4、榮威ER6以及東風本田M-NV等車型也出現在了此次的推廣目錄中，其中榮威ER6將推出520km和620km續航的版本，這將大幅提升它的競爭力，若價格能夠控制到15萬元左右的話，對於目前該領域處於領先地位的Aion?S和比亞迪秦EV都是不小的“打擊”。
從這壹次的新能源推廣目錄可以看出，傳統車企正在加快電氣化進程，越來越多實力出眾的新能源產品將進入到新能源市場中，這對消費者來說當然是不可多得的好事。
同時可以預料的是，新能源市場在下半年的競爭將進入到白熱化階段，有哪些車企能夠成功突圍，又有哪些車企不得不黯然離場呢？也許，不必等太久便能夠知道答案了。
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