極品飛車5的
現在使用鍵盤的還是絕大多數人，比如我……其實鍵盤練好了，在浩方壹般的跑跑已經足夠了
首先需要說明的是：無論使用鍵盤/手柄/搖桿/方向盤，要跑的更快，在調車方面有壹部分參數是相同的——即首先需要做的是：
1——將第壹項緩沖裝置—底盤高度(Shocks—RideHeight)調為0%，也就是調在最左側，為的是將GT1車子的重心降到最低。
2——將第二項緩沖裝置—硬度(Shocks—Stiffness)調為100%，也就是調在最右側，為的是將速度發揮到最高。
3——將第三項緩沖裝置—震動(Shocks—Travel)調為100%，也就是調在最右側，為的是將控制性能發揮到最佳。
4——將第四項方向—前束(StreetingToeIn)調為100%，也就是調在最右側，為的是將轉彎時的靈活性發揮到最高
下面介紹幾種調車參數，註意，只適用於鍵盤(KB/KEYBOARD)，並且是自動檔(AT/AUTOMATIC)。
前後制動比(BrakeBalance)下壓(Downforce)胎壓(TirePressure)
第壹種—啟動快，速度高
1：齒輪比(GearRatios)：(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)
—30—25—20—15—10—25—50—50
2：前後制動比(BrakeBalance)：85%(接近最右側)
3：下壓(Downforce)：前/後=95/0
4：胎壓(TirePressure)：前/後=43/45
這種調法適合於PU的所有的正、反、鏡象賽道，最主要特點是啟動快！比壹般的GT1調法快1秒！其次是3、4檔加速性好，5檔最高速很高，比如跑ZONE，5檔可達380KM/H，和MT手動的最高速相同。另外這個參數的轉向性適中，95/0，43/45是中和調法。
總的來說，這種調法已經足夠使用自動檔的車手使用了，下面提供壹些使用該參數時跑單機回放錄象的參考成績：
AUTO-2.04，PYRE-1.59，ZONE-2.00，AUVE-2.37，NORM-2.07，COTE-2.04
第二種—加速快，轉彎靈活
1：齒輪比(GearRatios)：(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)
—45—35—25—15—05—25—50—50
2：前後制動比(BrakeBalance)：90%(很接近最右側)
3：下壓(Downforce)：前/後=95/0
4：胎壓(TirePressure)：前/後=42/45
這種通用調法的下壓、胎壓都比上壹種稍小些，這個參數適合跑轉彎多，或強調靈活性的賽道，比如COTE、PYRE、ALPS、SCHW、MC4 等，不適合AUTO和ZONE這兩條高速賽道。這壹組參數的特點是加速性好，轉彎時速度損失少，轉彎比較靈活些，缺點是最高速度大約在355左右，因而不適合高速賽道。下面提供壹些使用該參數時跑單機回放錄象的參考成績：
COTE-2.03，PYRE-1.59，SCHW-2.44，ALPS-2.49，MC4-1.17(多圈中單圈記錄)
極品飛車6的
極品飛車六修改指南（改進妳的車）
極品飛車6是壹款非常不錯的遊戲，與前幾代極品飛車相比，“速度”明顯變快了，賽車場面火爆，但是原先對車進行調制的功能沒有了。
好在和以前幾代極品飛車壹樣，極品6的汽車性能的配置文件完全是公開的，都是ini格式，這就為汽車“改裝”提供了天然的便利。
汽車所有的數據都保存在Cars文件夾裏，每種車型有壹個子目錄。註意，Cars文件夾下的cars.ini文件裏面有車的價格，只要把所有的 “price=”和“nfsprice=”後面的數值改小，妳就能按照妳修改的錢數買到車了（不改成0的是笨蛋）。Tracks文件夾裏面的 tracks.ini文件也是壹樣，可以修改賽道的價錢。
下面以Porsche 911 Turbo（保時捷911渦輪增壓型）為例說說如何改車。
打開911t文件夾，找到裏面的car.ini文件，用記事本或者任何壹種文字編輯軟件都能打
開。對車輛性能的配置***分10項，又方括號開頭，分別是：
[basic]：基本信息
[engineblock]：發動機系統
[transmission]：變速箱設置
[rearend]：輸出齒輪比
[tire_rear]：後輪
[tire_front]：前輪
[brake_rear]：後剎車
[brake_front]：前剎車
[audio]：汽車聲音
[render]：表現
這裏所有的參數都可以修改，使妳的車子變得瘋狂吧。但是影響性能的主要參數是基本信息和前後剎車。如果妳不想了解所有參數的含義（確實很煩），可以直接去看“幾點建議”。
基本信息有分幾段，分別對應尺寸（dimensions）、空氣動力學特征（aerodynamic factors）、轉向/駕駛特征（turning/driving factors）和懸掛系統（suspension）數據。
第壹段是車輛尺寸：
Mass=1439.0——質量
BodyShape=6——外形大小
WheelBase=2.350——軸距
FrontTrackWidth=1.4650——前車寬
RearTrackWidth=1.5220——後車寬
VehicleHeight=1.2140——車高
HeightOfGravity=0.35170——重心高度
RearSlideFactor=0.0——尾部滑動系數
FrontGripBias=0.480——前部抓地力差
之前聽說有人特別喜歡改動車子的質量，把車子弄得像羽毛壹樣，碰壹碰就竄到天上亂轉，或者把車子改成了“挑戰者”坦克，在地上慢慢爬。當然，這很好玩，但是車子的質量和發動機功率、變速箱齒輪比有著特定的函數關系，單獨修改之後車子根本沒有可操縱性，所以建議大家修改的時候要適度。壹般的車子壹噸左右，改動的時候上下不要超過25%。
第二段是空氣動力學特征：
這才是對車輛駕駛性能起決定性意義的因素。車輛速度加快是空氣動力才是主要的阻力和操縱裏來源。
AeroDragCoefficient=0.31——風阻系數
AeroFrontDownforceCoefficient=9.0——車首下壓力（負升力）系數
AeroRearDownforceCoefficient=10.0——車尾下壓力（負升力）系數
BodyLiftCoefficient=0.0——車體升力系數
UnderBodyDragCoefficient=8——車身下阻力系數
風阻是車輛高速行駛時阻力的主要來源，風阻系數越小，車輛高速行駛時越輕快。而車體下壓力是車體高速行駛時貼緊地面保證輪胎抓地力的來源。前後車體下壓力不同還導致了行駛時的方向穩定性。註意，前後下壓力差別不能太大。
第三段是轉向/駕駛特征，第四段是懸掛系統。妳會發現大部分車輛的這些特征都很相似。撞針奉勸大家也不要修改，至少不要做太大的修改。因為車輛的這些特征在真車設計過程中就經過了優化，而且最符合大家駕駛轎車的習慣。數據也不再詳細解釋了。
如果妳不是壹個熟悉機械制造的技術工作者，奉勸妳不要修改發動機系統、變速箱設置和輸出齒輪比這些數據，要改的話按照壹定的比例壹齊修改。各個參數的含義為：
FlyWheelInertiaFactor=1.00——飛輪慣性量
MinRPM=1500——最低轉速（怠速）
RedLine=7500——最高轉速
WarningLine=6500——提檔轉速
torqueCurve_0=0.0——扭矩曲線
……
dbAudio_0=engpatch——發動機在各種狀態下的噪音
……
NumberOfGears=8——檔位數（包括倒檔和空檔）
GearShiftDelay=4——換檔延遲
Automatic=1——自動變速箱
GearRatios_0=3.820——齒輪率
可以選擇壹種簡單的方法使壹輛比較差的車子擁有超常的發動機性能，那就是：
復制——粘貼
比如麥克拉倫F1擁有最強大的發動機和變速箱。借用它的吧。
剎車系統很值得修改。因為在比賽中良好的減速性能是過好彎道的必要條件。前後輪參數是壹樣的：
attach=11——附著力
BrakeMaterialType=3——剎車材料類型
BrakeDiameter=330——剎車片直徑
ABS=1——防暴死系統
註意，只要改變剎車片直徑就可以起到改變剎車的作用。而且如果後輪剎車力大於前輪的話剎車是車頭會有回中的趨勢，反之則汽車容易摔尾。至於剎車材料有什麽不同，撞針至今沒弄清楚。
汽車的聲音隨便改吧，與性能無關。
幾點建議：
1． 想得到壹輛好車可以適當減小質量，加大下壓力，將風阻改小，（分別是mass, AeroFrontDownforceCoefficient/AeroRearDownforceCoefficient, AeroDragCoefficient，查找到它們改小壹點）換用壹套F1的發動機和變速箱，提高剎車片直徑。
2． 修改要適當，記住過猶不及。汽車是壹個整體，所有的參數都是相互適應的。
3． 好車的定義是：直線加速有力、壹次習慣性剎車減速100千米/小時左右、轉向穩定。
4． 超常的車速對妳沒有意義，280千米/小時以上時妳是無法控制的。而且沒有賽道能讓車在250千米/小時以上跑上10秒。加速過程才是妳超越其他對手的真正時機。