除了“車企”的標簽外，比亞迪正在向標準化汽車硬件的供應商發展。
近日，據天眼查信息顯示，弗迪實業有限公司成立，公司註冊資本5億，法定代表人為何龍，經營範圍包含貨物進出口、技術進出口、電池制造、電池銷售、人工智能應用軟件開發等。由比亞迪股份有限公司全資持股。
近年來，比亞迪旗下弗迪系企業不斷壯大。2019年12月，比亞迪兩天時間連續投資成立三家弗迪系子公司。
今年3月，比亞迪正式推出獨立的弗迪品牌，並將弗迪系公司擴充為5家，分別包含弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。主營業務幾乎涵蓋了新能源汽車產業鏈中的全部環節。
如今，弗迪實業的成立或意味著弗迪系將完全獨立，向標準化的汽車供應商發展。據悉，目前長城、長安、東風、奇瑞等傳統車企，蔚來、小鵬等頭部新造車勢力都已經和弗迪系企業展開了合作。
“開放”二字，此前並不存在於比亞迪的“字典”中。
幾十年來，比亞迪壹直遵循垂直供應鏈體系，公司零部件只供應比亞迪內部。站在比亞迪自身的角度，把供應鏈握在自己手裏，壹方面，整車制造成本可控；另壹方面，核心零部件供應安全。
但市場的選擇，讓比亞迪親手打破了自己的傳統。
比亞迪的零部件“對外開放”，始於2018年。
彼時的前壹年（2017年），壹直盤踞電池出貨量首位的比亞迪，被異軍突起的寧德時代壹舉超越，失去冠軍寶座。而寧德時代的趕超，則源於與車企間的不斷合作。
隨後比亞迪董事長王傳福對外表示，比亞迪準備把電池部分從原有的集團單獨拆分出來，並考慮在2022年或2023年獨立上市，更好地對外提供服務。除電池方面的對外供應，王傳福還表示將陸續把其他零部件拆分並獨立上市。
“比亞迪早已不是壹家電池公司，也不僅僅是壹家車企”。在王傳福的規劃中，比亞迪要成為智能汽車硬件標準平臺提供商。
如今，隨著汽車行業內的不景氣，比亞迪拆分的步伐顯得更加急促。
2019年新能源補貼下滑後，新能源大盤大跌，比亞迪也不能幸免。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年比亞迪汽車總銷量為46.1萬輛，同比下滑11.39%。這壹下滑態勢壹直持續到2020年。今年1月－10?月，比亞迪汽車銷量同比下滑幅度達到15.98%。這意味著比亞迪在2020?年結束前要實現銷量增長，還有很大的挑戰。
基於種種數據和不利因素，進壹步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，可能將成為比亞迪為數不多的快速增長引擎。
“比亞迪零部件業務的分拆和獨立對外供應，將對其資金運作、電池業務分攤成本及降低風險產生正面影響，同時給比亞迪進入國際壹線主機廠的供應鏈提供了可能。”
據何龍透露，“幾乎妳能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於‘刀片電池’技術的合作方案。”他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術和零部件將向整個新能源車行業開放***享，讓行業和消費者受益。
將自己積累的技術優勢更好的轉化為盈利優勢，為企業打造新的增長級。這不僅是比亞迪打造弗迪品牌的初衷，也是比亞迪面向未來的實質性探索。
“世界上只有壹條護城河，就是不斷創新，不斷地瘋狂創造長期價值。”
在比亞迪看來，弗迪和比亞迪的關系，就像是行星和恒星的關系，但弗迪有著更大的目標。
起初，比亞迪對於技術的要求是弗迪系要考慮壹個重要元素，但是作為壹個獨立的公司，也意味著它要自負盈虧，僅僅考慮比亞迪需求是遠遠不夠。
5?家弗迪系企業中，弗迪電池的聲響最大，刀片電池則是市場王炸。
在今年?3?月的刀片電池發布會上，王傳福更是喊出，搭載刀片電池的新能源汽車，將把“自燃”這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。
在三元鋰電池頻發自燃事件，對安全性各種遲疑時。來自弗迪的“刀片電池”通過結構創新，大幅提高了體積利用率。在保證電池安全的同時，讓磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池在性能上擁有了掰壹掰手腕的能力。
目前，搭載弗迪旗下產品刀片電池的比亞迪漢，自今年7月份以來累計銷量達到了28467臺，11月份銷量更是達到了10105臺。
雖然，“刀片電池”首先應用於自家車型，但並不意味著比亞迪會“挾技居奇”。
今年6月，據海外媒體報道，福特或與比亞迪達成協議，成為首家與比亞迪達成電池供應協議的合資廠商，比亞迪將為福特提供包括電池和電源管理設備在內的電動汽車部件。
9月份，報道稱，弗迪電池“1號客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產工序，並對重慶弗迪規劃藍圖、刀片電池針刺實驗原理、Pack車間及裝配段技術特性等作了深入了解。
隨著刀片電池被越來越多的車企“盯上”，其在全球範圍內的裝機量有望繼續上升。可見，比亞迪自謀出路的應對策略已經逐漸得到市場的反饋。
此外，弗迪動力今年也祭出了壹款殺手鐧。
11月中旬，比亞迪亮相了DM-i超級混動技術的核心部件之壹——驍雲-插混專用1.5L高效發動機，並宣布即將推出全新的應用DM-i超級混動技術的車型。
“DM-i平臺技術就是為了在燃油車紅海市場中殺出壹片藍海，其價值不亞於刀片電池之於電動汽車。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛表示。
事實上，無論是電池、還是互動發動機，都只是比亞迪拆分大計中的壹小部分。對於比亞迪而言，長達近20?年全產業鏈閉環的技術積累，是其面向市場的巨大優勢。
不過，當下零部件廠商競爭激烈，尤其是新能源汽車零部件領域。電池領域，領頭羊仍然是寧德時代；照明、電子及底盤、動力總成與模具領域，國內外汽車零部件廠商頗多。
“單飛”後的弗迪能搶奪多大的市場空間，需要多長的時間，仍然還是個未知數。
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