汽車設計風格萬千、派系眾多，那些自帶時代潮流設計元素的車型往往更容易吸引消費者的關註，但凡是都有例外，復古車就可以傳承數十年來的古典設計，同時也可以融入現代化科技元素，例如以下十款車型，筆者認為就是當今復古汽車領域價值不菲的明星。
MINI家族
MINI，這款1959年誕生於英國汽車公司（BMC）的兩門小轎車至今已經有60年歷史，1994年德國寶馬集團並購了英國羅孚集團，從此接過MINI的接力棒，到千禧年累計生產超過530萬輛，其受歡迎程度可見壹斑。隨後2001年全新壹代MINI正式上市，MINI品牌在寶馬的孕育之下獲得新生，並正式開啟全球化進程，難得的是，在多次換代之後，他依舊可以做到代代相傳，延續復古外觀的本色。
無可否認，在寶馬的操刀下，MINI加入了更多現代化技術，在最新的MINI身上除了展示萌萌可愛的形象之外，同樣可以看到60年前的設計元素，不管是MINI、MINI?ONE、MINI?COOPER、MINI?CLUBMAN，還是MINI?COUNTRYMAN，所有車型的設計手法都萬變不離其宗，滲透在骨子裏的圓形元素讓MINI家族最終呈現小巧、精致、高檔、復古的格調。
梅賽德斯奔馳SLS?AMG
提到奔馳家族的復古車型，相比絕大部分車型都會第壹時間說出奔馳G，但在說奔馳G之前，不得不說奔馳SLS?AMG也是壹款傳奇復古車型。2010年，奔馳推出了SLS?AMG超級跑車，從外觀上看，奔馳SLS?AMG擁有修長的引擎蓋、短促的車尾、獨特的側通風口以及最令人印象深刻的鷗翼車門，其設計就是向1950年代的300SL鷗翼跑車致敬，也成就了名噪壹時的經典。
當然，奔馳SLS?AMG不僅僅復刻了300?SL的經典元素，內在部分還在於其擁有壹顆6.3L?V8引擎，571馬力和650牛·米的動力規格和輕量化車身（1620公斤）可以讓它在3.8秒內輕松破百，極速電子限速317公裏/小時。
鈴木吉姆尼
1970年，鈴木想要打造壹臺即使在狹窄空間也可以穿梭自如的四驅越野車，第壹代吉姆尼由此應運而生。麻雀雖小五臟俱全，非承載式車身結構，帶有2H、4H、4L三種模式的四驅系統，加上僅600公斤的整備質量，妥妥成為了山地小霸王。1997年第三代吉姆尼亮相，10年後的2007年引入國內進口銷售，硬是在國內又買了十壹年直到如今第四代車型上市，實力可見壹斑。
圓形的車燈，三門的布局，短小精幹的車身以及方正的外形，是吉姆尼壹直以來的特色，如今的第四代車型外觀甚至更加硬派方正，同時堅固的梯形大梁、可切換2H/4H/4L三種傳動模式的四驅系統等都得以保留，雖然前機蓋下裝的是壹臺1.5L自然吸氣發動機，匹配的依然還是4擋自動變速箱，但是帶動僅壹噸車重的吉姆尼，加上達到36度和50度的接近角及離去角，通過性依然十分強悍。
梅賽德斯奔馳G級
在奔馳的字典裏，優雅，時尚，奢華等名詞向來是代言最多的字眼，但是在家族中卻偏偏有那麽個不走尋常路的“異類”——奔馳G級，奔馳G級方方正正的火柴盒式外觀，也足以讓每壹個見過它的人過目不忘。奔馳G級的誕生最早是來源於上世紀70年代伊朗軍方的訂單，方正硬派的外觀，前機蓋兩側凸起的轉向燈，外掛式備胎，還有中控臺C位的“三把鎖”，這些經典元素壹直延續到今天最新壹代的奔馳G級身上。
如今的全新壹代奔馳G級，在看得見的地方依然保持了原汁原味兒的硬漢特色之外，全新的雙叉臂懸掛，更加柔軟舒適的座椅，兩塊12.3英寸組成的橫貫式液晶屏等，在操控和舒適豪華性上有了全面的提升，4.0L?V8?Biturbo發動機匹配擁有低速檔的9G-TRONIC自動變速箱，最大扭矩可達到850?牛·米。
路虎衛士
如果說四十多年前誕生的吉姆尼和奔馳G算得上大齡硬漢的話，那麽路虎衛士絕對是壹名老兵，並且是身經百戰的老兵。二戰結束後，在羅孚汽車任職的韋爾斯兄弟基於威利斯設計制造了Land?Rover?Series?I，作為路虎衛士前身的它同時也宣告了路虎品牌的誕生。從那時起，裸露的鉚釘、粗獷的鉸鏈、平直方正的線條以及圓形的車燈和長短軸距兩個版本車型，就成為了路虎衛士身上的標簽。
可靠的品質，極強的通過性等讓路虎衛士大量服役於紅十字會、軍隊、醫院、消防等公***安全機構部門，毫不誇張的說，真正塑造路虎口碑，成為路虎品牌根基的，非路虎衛士莫屬。如今全新壹代路虎衛士已經亮相，新車時尚現代感十足的外觀不再棱角分明，全鋁式承載式車身摒棄了陪伴壹路的大梁，長軸距車型加入了自適應動態懸掛調節系統，壹臺直列六缸3.0L雙增壓發動機也在技術方面跟上了時代的潮流。
保時捷911
有人說保時捷911的設計師或許是汽車設計行業裏最輕松的，從1964年第壹代911問世後，保時捷的設計師只需要照抄911的經典設計就好。50多年時間裏，保時捷911歷經8代車型演替，雖然內外的設計越來越現代，但骨子裏經典的風格卻壹塵未變，青蛙眼、大肥臀、五筒式儀表盤、後置後驅水平對置發動機，這些已經成為了911不可磨滅的靈魂，沒有人敢輕易將它們改變。
看似壹塵未變的911，其實也卯足了勁兒在不斷突破自我，從風冷到水冷，從自吸到渦輪，從硬頂到敞篷到Targa，從機械到觸控，如今的第八代911已經換上了由電子擋把控制的全新8擋PDK變速箱，五筒式儀表盤也被液晶屏幕所取代演示，但是得心應手的操控感受卻絲毫沒有減少。
大眾甲殼蟲
大眾賣的最好的車是什麽？桑塔納？捷達？都不是，而是甲殼蟲！從1938年甲殼蟲降生直到2019年停產，甲殼蟲始終保持著初代車型圓頭圓腦的外觀，以及圓形的前後大燈，甚至就連保時捷的造型都極大程度上來源於這個萌萌噠小蟲子。1972年，甲殼蟲以1500.7萬輛的總產量打破了福特T型的生產紀錄。
雖然目前路上多見的第二、三代甲殼蟲多采用大眾家族化內飾風格，但是外觀依然絲毫沒有向大眾家族套娃設計妥協，內飾上也同樣具有與車身同色設計等個性元素。第三代甲殼蟲的動力選擇也相當豐富，擁有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓、2.0TSI發動機，最大功率從105馬力到200馬力，匹配6擋手動變速箱、6擋雙離合和7擋雙離合變速箱。
福特Mustang
福特Mustang野馬絕對有硬邦邦的資格作為美式肌肉車的代言，1965年誕生的第壹代野馬Fastback版本為以後的歷代野馬車型定下了外觀基調，溜背的造型，超長的車頭，從頭到尾凸起的筋線，使得以野馬為代表的美式肌肉車影響深入人心。從第壹代野馬開始Shelby就推出了改裝的高性能車型，1967年的Shelby?GT500搭載7.0L?V8引擎，改進後可輸出400馬力最大功率。
目前福特野馬已經進化到第六代車型，除了入門款車型搭載2.3T四缸渦輪增壓發動機以外，野馬也開始正式被引入國內進行銷售，不高的門檻價和官方正式渠道使得國內消費者有更多的機會接觸到這款多次出現在好萊塢大片裏的經典肌肉車。
菲亞特500
和甲殼蟲壹樣，菲亞特500同樣是戰後為了復蘇經濟而在意大利推出的國民小車，1936年造型酷似米老鼠的最早的菲亞特500誕生，當時其被稱為Topolino（意大利語中米老鼠的意思），電影《羅馬假日》中也多次出現這款小車的身影。至今為止菲亞特500已經經歷了三代車型的演替，成為了名副其實的意大利國民車。
雖然菲亞特500體積十分袖珍，也壹直是多年來意大利家庭的國名入門車，但這並不妨礙這款小車在時尚界的地位，菲亞特屢屢與Gucci，寶格麗，阿瑪尼等奢侈品大佬聯名推出限量版車型，多次成為擁有全球無數粉絲的時尚寵兒。
本田?e
本田向我們證明，即使是新能源全新車型，同樣可以向經典致敬，HONDA?e復古的內外設計風格壹經推出就獲得了無數的關註和追捧。HONDA?e的外觀充分還原了1972年的第壹代Civic（思域）雙門版車型的特點，方正的前臉，圓形的車燈，圓潤的輪廓，復古的外觀風格下，車內大量使用的木質面板也並不顯得老氣過時，隱藏式外後視鏡，中控上方的三塊大尺寸屏幕與兩塊流媒體顯示屏等，都表現出極強的科技感。
HONDA?e搭載壹臺驅動電機，最大功率154馬力，峰值扭矩315牛·米，百公裏加速在8秒內。松下為其配備的電池組容量為35.5千瓦時，快充至80%電量時間為30分鐘，續航裏程為220公裏，本田的工程師還為電池組配備了水冷系統。HONDA?e並非最快的電動車，也不是最拉風的，但是要說古今結合，恐怕在座的各家新能源主角都是弟弟。
結語
什麽是經典？就是能被記住並不斷延續下去，在汽車消費群體年輕化，汽車設計越來越前衛時尚的今天，依然有著不少數十年前的經典車型以各種方式存在亦或復活在我們身邊，放在今天來看依然絲毫沒有違和感，時代終將記住它們。
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