船舶（boats and ships），各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊於水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。
船舶是壹種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船壹般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統。
外型壹般是利於克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料。
擴展資料：
壹、主要性能
1、浮性
是指船在各種裝載情況下，能浮於水中並保持壹定的首、尾吃水和幹舷的能力。根據船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關系到裝載能力和航行的安全。
2、穩性
是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消失後，船能回復到原平衡位置的能力。穩性包括完整穩性和破艙穩性，其中，完整穩性包括初穩性和大傾角穩性。
壹般水面船舶的穩性主要是指橫傾時的穩性。船寬、水線面系數、幹舷、重心高度、水面以上的側面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩性的主要因素。
3、抗沈性
是指船體水下部分如發生破損，船艙淹水後仍能浮而不沈和不傾覆的能力。中國宋代造船時就首先發明了用水密隔艙來保證船舶的抗沈性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的幹舷值和完整船舶穩性的好壞等，是影響抗沈性的主要因素。
4、快速性
是表征船在靜水中直線航行速度，與其所需主機功率之間關系的性能。它是船舶的壹項重要技術指標，對船舶使用效果和營運開支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面。合理地選擇船舶主尺度、船體系數(尤其是方形系數Cb和棱形系數Cp)和線型，是降低船舶阻力的關鍵。
二、相關綠色理念
我國已正式實施《綠色船舶規範》。今後建造的船舶都要按能效、環保、工作環境三大指標進行綠色認可，並劃分三個等級：GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipⅢ(其中：GreenShipⅢ為最高級)。
《綠色船舶規範》，***分四章：通則；能效要求；環境保護要求以及工作環境要求。通篇雖沒有談及船舶設計建造中使用綠色塗料的問題。但是綠色船舶是未來航運業發展的必然的趨勢，那麽保護河流海洋生態義務，各行業責無旁貸。
近些年來，我國船舶建造業在《船舶工業振興調整規劃》的指引下，隨海洋物流平臺的興盛躋身為國際強國。而《綠色船舶規範》的出臺，不僅與國際海洋環境保護發展趨勢有關，而且也與我國在全球海洋裝備領域立足龍頭應承擔的責任有關。
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