1，改了C柱密集水滴的槽點。
首先是整體設計層面。冠軍版和2022款的尺寸壹致，內外設計的變化也很微妙。壹眼就能看出來的變化是之前過於復雜的C柱改成了水波形狀。看起來簡單了很多，不再讓人覺得不舒服。另外，冠軍版的調整主要體現在價格、配置和續航裏程上。
2.降價2.3萬元，700km車型門檻降低。
具體價格配置方面，冠軍版推出了五種配置，其中四種基本都是在2022款的四種配置上降價。其中，除四驅性能版降幅為654.38+0萬元外，其余三款配置均降2.3萬元。
此外，新冠軍版還增加了700公裏續航配置，指導價22.28萬，而之前的2022款700公裏續航版售價高達26.28萬。結果冠軍版700公裏的門檻直接降了4萬。
3.它配有升降裝置。
首先是550km精英型，18.98萬元。在基本保留2022款550km精英型所有配置的前提下，增加了智能開關機、電子兒童鎖、支持iOS手機的NFC車鑰匙。升級主要體現在軟件層面，硬件基本保持不變。
20.28萬550km尊貴型有壹系列內飾硬件優化，比如方向盤、座椅的材質，都是從2022尊貴型的仿皮升級為真皮，扶手箱的杯架改為升降式，後排增加了隱私玻璃。
最後，650km四驅性能版27.98萬元，僅比2022款四驅版價格低654.38+0萬元，比冠軍版降幅最小，但升級配置也更有價值，包括直接安裝光感頂篷、iTAX智能扭矩控制系統、模擬聲波、馬牌靜音輪胎、19寸叉輪，都是升級項目。
海豹冠軍版價格和配置的調整基本就是以上。此外，比亞迪還提供壹些補貼政策，包括兩年無息貸款和價值5000元的置換補貼。總的來說，這個冠軍版真的是實實在在的降價加量，讓很多現金印章主背刺叫苦。
壹般情況下，車企降價是市場競爭壓力增大，銷量面臨下滑風險時的被動應對。最近推出系列冠軍車型的比亞迪不屬於這種情況。
如今的比亞迪，無論是在國內新能源市場還是整體市場，都達到了獨壹無二的領先地位。僅三年前，比亞迪2020年乘用車銷量僅為42.7萬輛，2021增至73萬輛，去年激增至654.38+0.87萬輛，遠高於壹汽/上汽大眾、上汽通用、廣汽/壹汽豐田等合資車企。
但是，特斯拉的玩法不壹樣。它的目標不是單純的保持銷量增長或者維持高售價，而是在最短的時間內實現最大的銷量增長，占領更多的市場份額。正因如此，快速增長和大幅降價這兩個矛盾的事件才會在特斯拉同時發生。
比亞迪也是如此。按照現在的趨勢，今年比亞迪的年銷量基本可以突破200萬輛，比2022年又上了壹個臺階。但其今年的銷量目標是在全球市場突破300萬輛，並在不久的將來與豐田、大眾等國際巨頭在全球市場爭奪霸權。
要實現這壹目標，比亞迪的主要銷售車型必須長期保持熱銷狀態。由此看來，比亞迪要想實現新的年度目標，還需要付出更多的努力。
但比亞迪對自身目標的追求，給市場上的其他車企帶來了很大的壓力。今年3月席卷市場的降價潮，很大程度上是比亞迪高歌猛進的壓力造成的。其爆款車型在多個細分市場沖擊了現有車企。無論是燃油車還是新能源車，都需要做到極致的產品力和性價比，才能勉強維持現狀甚至生存。