寶馬性能部門Motorsport GmbH從1972年開始就將不俗的操控以及強悍的性能賦予在每壹部以M稱呼的戰車裏，從而打下了“M”這個響亮的寶馬高性能代名詞。而在M部門的所有作品中，M3系列是最受歡迎而且認知度最廣的車型。從最早的E30、E36、E46到E92車型，每款車型都擁有著眾多擁護者；而國內最為常見的M3就是現在的第四代E92 M3。
在寶馬M的字典裏，操控永遠排在第壹位的，其次才是“差不多”的動力，用以搭配優良的操控已達到完美而獨特的駕控平衡。不過在如此優異的性能下，很多朋友還是覺得相比起競爭對手C63 AMG這樣的大排量V8暴力機器而言，M3的原裝動力實在是有些羸弱。難道真的是這樣嗎？今天的這位主角，或許它會給您以答案，至於為何，還請您往下看。
不得不承認E92時代的M3在我心目中，地位僅次於E46，這其中柔美的外觀為其加分甚多，不過當看到這臺M3的時候，我卻感到有些害怕。究其原因，都是其其渾身上下的來自日本Varis的碳纖套件所致，有些誇張的樣式，不禁將周圍駐足圍觀人的思緒引向壹個地方，這個地方不是它出生的那個國家的某著名賽道，而是日本首都高的大黑停車場。不得不承認，如此JDM的E92 M3簡直讓人瘋狂。
M3的動力相比對手，並不是它的強項，甚至有的人認為這臺原汁原味的自吸V8動力有些羸弱，並不能完全刺激駕駛者的腎上腺素分泌。起初這臺M3也是如此，正如前面您所看到的，壹套ESS的機械增壓曾經短暫的滿足了車主的願望，但是在上身之後便發現，過大的動力反而限制了車輛的發揮，雖然動力迅猛了很多，但是對於車輛的操控卻違背了M3設計之初的意願，並且在帝都這無限等同於停車場的的行駛條件下，無論人還是車，都是非常累的。因此最終決定，還是將機械增壓移除，回歸到原廠的平衡點上。
作為壹款以操控性能見長的車型，強其所強是作為壹個性能死忠所必須的，這輛M3也深知這壹點。壹套街道上極致的KW clubsport避震就足以說明壹切，相比更為常見的V3，clubsport系列所能提供給駕駛者的感受更為接近於賽車，當然這是以犧牲舒適性為代價的。相比避震，Brembo GT系列剎車則理智了很多，首先性能對於按住原廠的動力M3可以說是綽綽有余，其次運用廣泛也使得其相比同類剎車套件擁有更高的性價比。除了上述這些大件外，像H&R 加強防傾桿、底盤襯墊以及全車連桿也在並不是能被人輕易看到的地方默默地為操控做出著貢獻。
投己所好，認清自己所需要、所喜歡的才是最重要的，無論選車還是改車，均是如此。選擇真正了解和喜歡M3的人，迷戀的是它平衡的駕控感，而非追求變態的動力數據；同時如果是追求強悍渾厚的動力輸出，多數人壹定會其選擇排量巨大的C63 AMG。在這裏我並不是想要說教洗腦各位，只是希望各位能夠回到原點，看清自己想要的才是重點。
改裝清單：
Varis引擎蓋
Varis風刀
Varis下擾流板
Varis碳纖維尾箱蓋
Varis後唇
Varis尾翼
KW clubsport避震
Brembo GT系列剎車
Rays TE37SL 18寸輪轂
全車底盤襯套
全車連桿
H&R 加強防傾桿
AK DTM版排氣