“有點受傷。”
3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%。
無論是營業收入還是凈利潤，均比上壹年有所下滑。對於凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。
凈利下降42.03%
壹直引以為傲的新能源汽車，沒能成為救命稻草。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。
值得註意的是，2019年上半年，比亞迪的凈利潤增速還高達203.6%，但自第三季度以來，各方面數據出現了較大幅度下降，引致全年營收出現虧損。
“這與新能源汽車市場急轉直下密不可分。”
比亞迪內部人士稱，受宏觀經濟形勢影響，去年汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及預期，比亞迪新能源汽車業務盈利因此有壹定幅度的下滑。
2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的壹年，整個行業都直接暴露在殘酷的市場競爭之下。
中國汽車工業協會數據顯示，受新能源補貼退坡影響，去年下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢。2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近10年來首次同比下降。
作為中國最大的新能源車生產商，比亞迪固然會在退坡潮中首當其沖。
市場下行，銷量下滑。這壹年，比亞迪不僅嘗到下滑的滋味，還“痛失”了全球新能源車銷冠。
扉旅汽車查閱數據顯示：2019年，特斯拉以36.75萬輛的成績反超比亞迪，成為全球新能源汽車銷冠，這是比亞迪自2016年以來，新能源汽車銷量首次低於特斯拉。
事實上，新能源汽車的賽道上，早已布滿了?“搶奪者”。
據不完全統計，2019年，約有50多家車企***推出130多款新能源車型。同時，隨著新能源汽車行業的日漸成熟，造車新勢力的產品開始批量投放市場，跨國車企也在步步緊逼，昔日的“藍海”已演變為“紅海”。
2020年，突如其來的疫情黑天鵝事件，更是讓“寒冷中”的車市，急速“冰封”。
有幸的是，政策及時給了市場壹劑強心針。
為提振汽車消費，2020年3月11日，工信部宣布2020年新能源汽車補貼不會再大幅退坡；3月31日晚，國務院宣布將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
對於?“受傷”的比亞迪，這無疑是壹個利好消息。
打響反擊戰
事實上，比亞迪也在自謀出路。
進入2020年，比亞迪動作不斷，變得有點忙。
先是，壹口氣成立了五家“弗迪公司”，幾乎涵蓋了新能源汽車生產制造和研發的所有業務，可謂將自身所有核心產業鏈（電池、電控、電驅）進行了“垂直整合”，每家都代表著比亞迪在零部件細分市場的競爭力與公司對未來的發展規劃。
“壹個完整的汽車零部件配套體系”，比亞迪不再是自產自供的壹家汽車企業，它給自己正式加上了供應商標簽。
緊接著，比亞迪與豐田汽車的合資公司正式成立，雙方各持合資公司50%股權，***同開發動力電池、轎車和低底盤SUV純電動汽車。
豐田將借助比亞迪技術發力純電動汽車市場，而比亞迪將獲得豐田的品牌背書，並有機會學習其管理能力。這壹“聯盟”的迅速落地，讓不少車企開始緊張了起來。
不過，對市場上“殺傷力”最大的，還是“刀片電池”的正式出鞘。
“要將‘自燃’從電動汽車的字典裏抹去。”比亞迪董事長王傳福在發布會現場，發出了這樣的豪言壯語。
據扉旅汽車了解，“刀片電池”本身並不是電池材料的創新，而是通過增大電芯的長度，把電池做成扁平的形狀。由於電池單體看起來像刀片，故稱為“刀片電池”。
這樣的電池可以陣列的形式插入到電池包裏，提高電池組的能量密度。
按照比亞迪的說法，該刀片電池采用了無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40%，提升到了60%，因此體積能量密度比過去增加了50%。
據悉，磷酸鐵鋰電池能量密度僅為三元鋰電池的80%左右，但是通過改造結構的方法，比亞迪解決了過去磷酸鐵鋰電池能量密度不及三元鋰電池的問題。
同時，由於刀片電池的表面積更大，散熱性能更好。
總而言之，刀片電池的優點是具有三元鋰電池的高能量密度，又同時具有磷酸鐵鋰電池的安全性。
“這可以倒逼整個新能源汽車行業做出改變”。王傳福對刀片電池很自信。
不過，市場上的質疑聲卻不斷。有動力電池專家指出，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之後的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。
理想汽車CEO李想也曾在微博中表示，由於磷酸鐵鋰電池在低溫環境下表現不佳，因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。
事實上，比亞迪的這把“刀”已經飛了很久，能否壹戰成名，市場才是最終的“檢驗者”。
根據公司披露，即將上市的新車比亞迪“漢”，將是首款搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”的車型，而該車綜合工況下的續航裏程將達到605公裏。
“想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須妳打妳的，我打我的。”?王傳福說道。
電動車市場上的好戲，或剛剛拉開帷幕。
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