“二三十年後，當我們回過頭來看，今天比亞迪的壹小步，會是變革汽車行業的壹大步，會是顛覆智能生態的壹大步，更會是重塑人類生活方式的壹大步。”
2018年9月份的全球開發者大會上，王傳福的壹句豪言，開啟了比亞迪真正意義上的對外開放大門。
時隔近壹年半之後，比亞迪對外開放步伐正在逐步提速。
3月29日，比亞迪舉辦的業內第壹個以電池為主的現場發布會上，預熱已久的刀片電池露出真容。
當國際主流電池技術路線在燃料電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池以及即將問世的固態電池中幾經沈浮時，比亞迪帶著自家的磷酸鐵鋰電池強勢回歸眾人視線。
據悉，刀片電池將率先搭載在比亞迪C級轎車“漢”車型上，預計今年6月份在深圳投產上市。新車續航裏程600公裏，百公裏加速僅3秒9。目前，刀片電池已在比亞迪重慶工廠下線，進入量產階段。
在發布“刀片電池”的同時，比亞迪還宣布該電池將向整個新能源汽車行業開放***享。
從最初的全球開發者大會到隨後的e平臺開放，再到現在的刀片電池開放，比亞迪的開放速度和緯度，正在不斷拓寬。
刀片電池“鋒利”在哪裏？
“重新定義行業安全標準”、“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏抹掉”……，發布會上，比亞迪董事長王傳福的多次強調，讓人們對這壹新的電池技術有了更為深刻的印象。
“對續航裏程的攀比，轉嫁到動力電池上，產生不切實際的追求，也讓新能源車的安全口碑付出了慘重代價。”王傳福說，現在要倒逼新能源車行業做出改變。
根據新能源汽車國家監管平臺統計，2019年5月到7月，僅3個月，***發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中不乏蔚來、特斯拉等明星車企。
安全，是刀片電池最大的優勢。發布會上，比亞迪首次公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。視頻中可以明顯看出，在同樣的條件下，刀片電池具備更好的安全性能。
能夠做到這種程度，離不開刀片電池的結構創新。
刀片電池雖然采用的是比亞迪擅長的磷酸鐵鋰電池，但在成組時跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，即在有限的汽車空間內安裝更多電池，從而在續航裏程上能夠做到媲美三元鋰電池。
換言之，刀片電池不是突破性的材料技術創新，而是壹項新的電池生產和加工工藝。但同時刀片電池具備的低成本和高安全優勢，是其他電池所欠缺的。
有業內人士表示，“如果磷酸鐵鋰電池能讓車輛續航超過600公裏，其對市場的沖擊還是挺大的。”“安全性和低成本，可以讓其滿足大量中低端市場需求。”日前，特斯拉也已為標準版國產Model?3采購了磷酸鐵鋰CTP方案。
借助刀片電池發起反攻，是比亞迪多年技術累計的結果，也是比亞迪在新時代下做出的戰略抉擇，不論未來市場風向如何變化，身處變革風口的比亞迪都將實力應戰。
壹個更加開放的比亞迪
發布會上，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍曾透露，“幾乎妳能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”
朋友圈不斷擴大，是比亞迪開放的初衷。從最早的封閉垂直生態，到如今完全放開，比亞迪的心態越來越沈穩而自信。前不久，比亞迪成立了5家“弗迪系”公司。此次承擔“刀片電池”生產與銷售工作的弗迪電池有限公司，就是主要負責動力電池的獨立實體。
刺激比亞迪不斷提速的，是急劇變革的大環境。2017年開始，以黑馬之姿騰空而起的寧德時代憑借和多家新能源車企合作，搶走了比亞迪多年的鋰電池冠軍寶座，並逐步拉大差距。2019年，比亞迪動力電池裝機量僅有寧德時代三分之壹。
危機不僅來自於電池業務，新能源銷冠的沖擊同樣劇烈。2019年，特斯拉以全球銷量36.78萬輛的成績，終結了比亞迪“5連冠”的夢想。
進入2019年下半年，隨著新能源補貼退坡和整體乘用車環境低迷的影響，整個新能源行業開始承壓。數據顯示，2019年比亞迪新能源車總銷量為219,353輛，同比下降3.43%。
對於“不僅僅是壹家車企”的比亞迪而言，如何在落後的形勢下反轉局面，找到在新能源競爭中的落腳點，十分關鍵。
雖然新能源汽車銷量不斷下滑，但在零部件業務上，諸如IGBT、e平臺、半導體業務等技術方面，比亞迪的表現依然出彩。數據顯示，2019年上半年，比亞迪汽車及相關產品業務營收為339.8億元，占比54.7%。
擁有e平臺和“刀片電池”技術的先發優勢，此時選擇在新形勢下成為壹家新能源汽車領域的硬件開放平臺，成為比亞迪新的抉擇。
除去3月中旬成立的5大“弗迪系”公司，3月25日，豐田比亞迪的合資公司也正式成立。通過自身強大的平臺優勢，借助豐田品牌的影響力，比亞迪的身價將日趨水漲船高。
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