在新車發布會上，比亞迪董事長介紹了比亞迪韓造車的核心亮點——基於磷酸鐵鋰電池技術的“刀鋒電池”，並自信地宣稱“刀鋒電池的研發成功，將把自燃這個詞從新能源汽車的字典中刪除”。那麽，比亞迪韓的“刀鋒電池”真的永遠不會自燃嗎？真的有王傳福說的那麽好嗎？
刀片電池不是絕對安全的。
目前新能源汽車市場主流車型更傾向於使用三元鋰電池，主要是因為能量密度更高的三元鋰電池可以保證更長的續航裏程。但不可避免的是，從電動汽車的實際使用情況來看，三元鋰電池並不能完全避免自燃等安全事故的發生。
那麽，比亞迪韓基於磷酸鐵鋰電池技術研發的“刀鋒電池”是否絕對安全？
在能量密度上，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池高。磷酸鐵鋰電池受自身材料限制，能量密度增加到壹定程度後會遇到難以突破的天花板。雖然從理論上講，磷酸鐵鋰電池的安全性可能比三元鋰電池高，但實際上磷酸鐵鋰電池也火過。而且，壹塊電池是否安全，除了本身材質的因素外，還與生產工藝和品控流程密切相關。所以比亞迪韓搭載的刀片電池的安全性能，只能靠市場和時間來檢驗了。
刀片電池在低溫環境下性能較差。
磷酸鐵鋰電池低溫性能差也壹直是刀片電池未解決的問題。比亞迪韓配備的76.9 kWh磷酸亞鐵鋰刀片電池官方宣稱續航裏程605km，但這是實驗室理想狀態下續航能力的數字表示。因為磷酸鐵鋰電池在冬季低溫環境下續航能力會大大衰減，比亞迪韓續航裏程的表現肯定會大打折扣。
刀片電池結構脆弱，碰撞後難以修復。
刀片電池取消了電池外殼的結構梁，刀片電池的每個電芯外殼作為電池的橫梁，電池系統的結構強度以電芯結構為基礎，直接承受外力。如果要保護刀片電池，只能結合車身結構和電池系統，讓碰撞不會擠壓電池，碰撞後電池盡量完整。但實際上，如果發生側面碰撞或其他碰撞，只要單個電芯損壞，很難修復整個串聯電芯。
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