求日文版的1932年華沙--牛津規則

壹般原則の最初のルールとして知られる"ワルソーオックスフォード規則は、 "これらのルールとしては、契約で使用されています。という願望していることを確認し、契約當事者の契約ifcです。 ifcは、契約は、いずれかのルールを変更する可能性は、他の條項を変更または追加したものの、変更は、明示的な合意を追加または変更することができますが、契約當事者によって設立された。もし、上記の明示的な合意によると、売卻に関連するすべての全部または壹部の海上物品運送です。どこに明示采択した"ワルソーオックスフォード規則"は、當事者の権利と義務を契約書の條項には、このルールを呼び出します。これらのルールに抵觸する場合、契約は、契約者を優先します。どこに指定されていない契約をしなければならない事項の規定に従って処理されます。そのルールは、 "特定の貿易慣行"特定の業種を指してきた普遍的習慣を身に形成されるので、それに慣れていることを契約の當事者の存在を知られているが、契約書に署名し、この習慣を身に照らしている。 2番目の出荷は、（ 1 ）売り主の責任で提供されるセクションの下を除き、第7項（ ⅲ ）。（ ⅳ ）の要件は、商品の販売契約を使用可能にする。従來のやり方に基づいて、ポートおよび貨物は、出荷時に読み込まれ、ポートはどこに乗っている。（ 2 ）契約を提供する場合には、海の高速道路での物品売買契約です。第7項に基づきまたは（ 2 ）および（ iv ）を提供してきたキャリアの親権を渡したのか、契約のための充実した、売り主は、海の高速道路の品物を購入する権利を契約書によると仕様です。この貨物のみを転送するための契約の下で、売り手の販売です。この配分する必要がないため、買い手の前に書類を提出し、それを意味して商品が提出した文書に転勤になるための契約の下での販売です。 3番目の日付と時刻を（ ⅰ ）の出荷數量は、合計で販売される商品の規定に基づき、契約の期限は、売卻または出荷します。転勤には、親権やキャリアです。場所や時間を指定されていない契約期間は、妥當な時間枠で出荷しなければならないか、親権を渡したのキャリアです。（ ii ）本契約の條項としての効果的な船荷證券やその他の文書を設定することを證明するためにキャリアを積み、その日は、日付式または日付の実際の親権は、実際の出荷や配達壹応の證拠です。したがって、買い手がないことを證明する権利を失う。 4番目の例外不可抗力のためには、任意の特別な理由で、事故、あるいはそのためにどのような障害物や場所に関系なく、またはその結果、その結果予想されることができなかった時點で、販売店または回避された。売り手の出荷の遅れまたは失敗の全部または壹部をセットで販売される商品の全體または壹部、または遅延または失敗のグッズをセットで販売しています。キャリアには、親権、売り主実現すれば、無責任だ。もし、上記の理由により、事故や障害を防ぐため、または遅延を妨げるの全部または壹部の生產財のセットを販売、制造、販売または出荷して、またはリースの全部または壹部の船は、売り手が買い手に知らせる。この円形が発行されたの親権やキャリアを積み期間の延長をしなければならない、上記の理由により、事故や障壁が解除されます。しかし、これらすべての理由から、事故や障害物が、もし契約更新のための売卻の船積みのキャリアの親権をやり直すか、または締め切り日の14日間（契約に指定されていない場合は、この日の船積み、またはを締め切りキャリアやカストディアンの予想によると、 3番目の締め切りを、合理的な期間）は、売り手は、まだ契約の全部または壹部を実行しています。いずれかの當事者からの販売を選択してください。この點に関しては、 5月7日以內にいずれかの當事者の14日間と決定した後、他の側に通知した。この通知が発行され、いずれかの當事者が、他の選択の余地がないため、この主張。 2番目のリスクは、第5條に基づき、貨物のリスクがロードしてからの時間ボードへの移籍を買い手;記事に基づいている場合は売り主7.2 （ 3 ）、（ iv ）第監護権を提供することに代えて保菌者のための商品を出荷しています。そのキャリアから、実際の時間を、そのリスクは、購入者に転送されます。 6段落の所有権に基づいて、第20條（ 2 ）のルールには、證拠品の所有権は、請求書を提出して、売り手買い手の瞬間には、マスタのです。第7條の売り主の責任を船荷證券には、（ i ）本サービスの販売責任者の報酬を支払うための適切な契約です。その契約の性質から、產業界は、貨物便や特定の用語を使用して予定は、合理的にしなければならない。そこに含まれる件名は、いつもの例外は、その契約書に規定され、販売契約の配送先を指定する必要があります。に加えて、以下の別段の定めに従い、本契約をしなければならない"出荷"證拠として船荷證券。この船荷證券しなければならない壹貫して優れたビジネスは、配送會社またはその代理店の関系者発行の規定に基づき、契約書の発行や、憲章は、日付との名前を指定することです。（ ⅱ ）の場合、特定の業種や練習の販売を許可する、との規定に基づき、以下の制限事項は、契約できる"出荷"船荷證券または類似した文書（かもしれないケースとしては）その證拠だ。壹貫してこの文書をしなければならないか、良いビジネス船荷證券は、海運會社や代理店からの正式な問題は、契約書の條項に基づいて、または憲章の問題です。このような狀況の下では、 "出荷"船荷證券または類似した文書です。上のさまざまな側面には、有効な船荷證券しなければならないと考え、お互いの売り手を提供できています。さらに、もしそのような文書を適切にされて船や註釈付きの出荷予定日です。それがすべての側面を考慮しなければならない金額を"出荷"船荷證券。（ ⅲ ）売り手を提供する場合は"出荷"船荷證券は、第2條に基づいて、段落（ ⅲ ）のルールは、売り手の商品を契約する必要があります利用可能な、かつ効果的に移譲して、ポートはどこのキャリアの親権。だから、できるだけ早く、出荷時には買い手です。（ ⅳ ）貿易慣行場合、または特定の売り手の條件に基づいて販売する権利を提供する"インターモーダル"船荷證券。この部分は、陸と海と船荷證券は、この問題の"交通機関"船荷證券は、運輸部門は、出荷時の土地です。販売店に加えて、 2項に基づき（ ⅱ ）のルールには、利用可能な物品は、契約しなければならない。かつ効果的にするために、キャリアの親権をできるだけ早急に出荷して買い手です。特定の場合を除き、販売店や取引慣行に基づき、販売面では、川の使用権を輸送。そうでなければ、川ではなく、物資の輸送です。場合のみの販売契約を海には、売り手のいくつかの土地を提供する権利はないと海"インターモーダル"船荷證券。（ 5 ）商品の場合は"インターモーダル"輸送船荷證券。以來、この文書の規定に転送しなければならないリスクの買い手（第5回）のすべての腳。完全かつ継続的な保護を買い手。物資の輸送に參加する権利を買い手の要件は、各キャリアまたは任意の法的な救済策です。（ vi ）の場合、契約書の條項は、特定の販売ルートのために提出された契約としての船荷證券やその他の文書を提供しなければならないことを證明するために、貨物輸送道路輸送によっては、ない場合は、販売契約ラインは、輸送ルート取らされる業界特有の慣行だ。（ 7 ）契約の證しとして、効果的なデリバリーの船荷證券またはその他の契約書類もアドレスは、商品を提供するための限定販売です。（ 8 ）を使用する権利を売り手の船荷證券や貨物の通関を交換して1つの船荷證券は、このような規定がない限りで売卻する契約をした。第8條船舶は、特定の型の容器（ ⅰ ）船舶の売卻に必要な特定の船積みされる。売り手の全般またはリースしなければならないの全部または壹部の容器は、商品の発送と仮定し、同意しない限り、買い手は、売り手をランダムに切り替えるには許可されていません他の船舶に置き換えています。不當に拒否してはならないし、購入者の同意を與える。（ ⅱ ）ルールを売卻した場合、出荷武裝汽船（詳細不明の船）は、売り手と同じ條件の下で、他のです。武裝汽船や配送エンジンを利用できる買い手です。（ ⅲ ）船舶の場合、販売出荷の種類を提供しませんが、契約書の使用や"船舶"など全般的には、特定の業界の慣行を対象に、通常は、売り主はこのルートを使用する権利を積み貨物船と同様の出荷。 9貨物の最終目的地に到著する物品を支払う代わりに、買い手の放電は、購入者が任意に支払う法的責任を無給の貨物運搬船です。売り手が提供していない場合は、請求書に対応するために、この効果を無給運賃は、買い手が権利を內側から差し引く、購入価格を表示しています。ドキュメントが避けられない場合は、商品の到著後、売り手に支払う必要があります無給の貨物運搬船かもしれない。次に、売り手と買い手の資金を回復できます。第10條の規定の対象となるのは、未払いの運賃は、狀況に関系なく、必要としていない以上、購入者に支払う金額は、契約です。 10件の輸入関稅や物品稅を支出しています。または運送中の貨物の到著後には、ポートまたはその費用に加えて、このような支出をしなければならない運賃に含まれては、売り主の責任を拒否しています。文書が避けられない場合は、商品の到著のために提供することができますが、そのような関稅を支払う必要があります販売費および/またはその他の費用に含まれていない運賃は、その後、売り手と買い手の資金を回復できます。