第壹節幾個基本概念
什麽是外貿
外貿就是跟外國人做生意。
做外貿業務需要什麽條件
懂壹點英文。不壹定非得要四級那麽厲害...看得懂數字、年月日、長短好壞以及“妳好謝謝再見”等的三五百個單詞，加上跟妳做的產品相關的壹些名詞，再買本漢英字典和壹個叫做《金山詞霸》的電腦字典軟件來幫忙（不知道這個軟件的，跟貼提問）,就可以開始做外貿了。當然，英文越好，做生意越方便,所以要註意積累,平時沒事的時候,也該抽空學點兒文化。有壹臺能上網的電腦。做外貿沒有電腦，會被同行小看的。再說，用電腦在網上收集信息，收發郵件，比打電話發傳真寫信什麽的可省錢多了。
出口外貿的整個過程是怎樣的
談生意--交貨--拿錢---向有關部門報告交易情況
為什麽要報告交易情況呢
因為國際上對外貿管理都比較嚴格，貨物出國前常常要檢驗，取得批文；拿到的錢款要申報等等。此外，國家鼓勵出口，報告交易情況就可以享受優惠政策。
報告交易狀況不是最後進行的，而是貫穿於整個外貿過程中。主要跟四個部門打交道：
進出口商品檢驗檢疫局：交貨前請他們驗貨，並出具品質證書。這個過程叫“商檢”。
海關：商檢以後，向海關申報出口，然後運出去。這個過程叫“報關”。
外匯管理局：收到錢以後向外匯管理局報告。這個過程叫“核銷”。
國稅局：出口以後申報，取得退返稅款等優惠。這個過程叫“退稅”。
外貿和國內做生意在本質上並沒有太多的差異，只是需要在外貿操作中跟幾個政府部門打個交道而已。
第二節如何尋找客戶和談生意(上)
壹、尋找客戶的途徑
做出口外貿的要尋找客戶，多半通過各種交易展覽會（比如著名的壹年兩次的廣州交易會，上海的華東交易會等），以及通過互聯網搜尋。參加交易會效果來得比較快，跟老外面對面談生意，信息也比較準確，但貴呵，去壹次交易會動輒五萬八萬的。互聯網就便宜多了，而且隨時隨地都可以開工幹活，所以咱們重點談互聯網。
互聯網上找客戶，有兩種方式，壹是發廣告，大聲吆喝讓大夥都知道妳；二是搜尋采購信息，看誰象買主就兜上去推銷。
二、如何在互聯網上找到需要的信息？（考試重點，務必溫習）
發廣告得知道上哪兒發，采購信息得知道到哪兒去收集。所以首先咱們來練習壹下如何在互聯網上找到妳需要的信息。互聯網上什麽東西都有，而且混成壹鍋粥，瞎轉悠可不成。因此我們需要壹個重要工具叫做“搜索引擎”，這東西就是互聯網上帶路的，妳要找什麽，告訴它，它帶妳去找。
假如，妳是個賣雞蛋的，想知道都有誰想買雞蛋，怎麽找？不難想象，想買雞蛋的人，會在網上吆喝，求購雞蛋，只要我們找到他們求購雞蛋的帖子，就能聯系上。好，讓我們在搜索引擎的空格欄裏寫上“求購雞蛋”，然後點擊“搜索”。好的，新的頁面打開了--看見了--呵呵，基本的操作就是這麽簡單。
這裏的“求購雞蛋”，術語叫做主題詞，也就是搜索引擎根據什麽內容來查找答案。主題詞的選擇有些講究，同樣的意思，不同的主題詞，搜索結果會大不壹樣。因為互聯網上的內容浩如煙海，妳只要壹杯茶，互聯網卻會連湯帶水給妳壹鍋。妳可以嘗試著輸入“買雞蛋”、“我要雞蛋”等，看看結果。
第三節如何尋找客戶和談生意(中)
新手上路做外貿,到哪裏去找客戶?上回書說到，互聯網是目前最省錢又便捷的途徑。網上找客戶的方法有兩種：壹是發廣告，讓大夥都知道妳，讓買家自己來找妳；二是搜尋買家的信息，通過電子郵件的方式上門推銷。在網上找客戶，叫電子商務（其實電子商務不是這個意思）呵呵，不管，只要做生意而跟網絡沾邊咱壹概聲稱是電子商務，顯得咱也夠檔次。
怎樣寫開發信？
最簡單的開發信： WeareAOTCo.,LtdinChina.Wesupplyapplewithgoodqualityandlowprice. Pleasecontactustoknowdetails.
（翻譯：我們是中國的AOT公司，我們賣蘋果，質量不錯還很便宜。聯系我們以了解詳情。）
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第四節如何尋找客戶和談生意(下)
上節我們說到如何制作開發信（也就是推介廣告），接下來，咱們就可以發供應信息的廣告了。到什麽地方發？當然是在生意人聚集的地方發效果會比較好。生意人在網上聚集的地方叫做貿易平臺網站。比如阿裏巴巴網站就是壹個典型的貿易平臺。在這裏妳可以免費登記妳公司的信息（叫做免費會員註冊），並且發布供應信息。如果肯花點錢，就可以成為付費註冊會員，獲得更多的信息和服務……
阿裏巴巴雖然是國內最好的貿易平臺網站，但咱也不能守在這裏等。類似的貿易平臺網站還有很多，他們的特點就是存儲有大量的供求信息，因此，在搜索引擎中輸入“供求信息”，能找到很多同類網站。雖然良莠不齊，但閑著也是閑著，“有殺錯沒有放過”。通常這類網站都會提供有限的免費信息發布和公司登記的服務，只要是免費的，盡情去發布吧。
與發廣告相比，主動搜尋買家信息和聯系方式，並且發電子郵件挨個推銷，更直接有效。
連續這樣幹兩個月的牛馬活以後,基本上就會有客戶發電子郵件來問價了，行話叫做“詢盤”（Inquiry）。Inquiry壹詞，通常會顯示在郵件的標題和正文裏，英文不好的朋友，見到這個詞要特別關註：生意上門了。
有外商問價，把價格報給外商,這就是“報價”，報價要謹慎，虧錢賺錢都*它了。做出口的，價格怎麽核算呢？
先了解壹點常識，首先是匯率。
第五節 外貿中的匯率
國內用的人民幣，外貿用的美金。人民幣換美金，兌換比例就叫做匯率。外貿業務中，以前匯率基本是固定的，8.26元人民幣換1美金。所以，如果妳的貨物價值100元，對客戶就要報價100元人民幣/8.26匯率=12.1美金；現在匯率有所浮動，但道理都壹樣，它是多少妳就除以多少。
第六節出口退稅
退稅退多少錢？根據妳的產品類別，有不同的比率，就叫做退稅率。那麽，妳經營的產品的退稅率是多少呢？到這裏來查看：/tsl.jsp。
退稅怎麽算呢，簡單地說就是：不含稅價×退稅率
但要註意這裏的不含稅價，指的是增值稅發票上顯示的“稅前價”。
主管退稅的部門是國稅局，退稅前妳得把從工廠拿到的增值稅發票交給國稅局做為憑據。
關於退稅的常見問題：
1.請問退稅的價格是按照我從工廠的那個拿貨價嗎？比如我1000元從工廠拿的價，退稅率是13%,要退稅就是退這個1000元的13%？
答：不是。對於貿易性的公司做出口，增值稅的計算依據是不含稅價。因此，要根據增值稅發票上顯示的金額(稅前金額)來乘以退稅率。
簡便公式：進貨含稅價÷1.17×退稅率
也就是說，如果增值稅率為17%,退稅率為13%,進貨含稅價為1000,則退稅金額為：
1000／1.17×13%=111元
2.那麽有的工廠不願意開增值稅發票的，他給我的價格就變成了854.7元，那麽這個不含17%稅的價格不就比退回來13%的價格還劃算嗎？
答：不。不含稅就不會有增值稅發票，而正規情況下按照國家規定沒有增值稅發票是不能出口的(更沒有退稅)。所以，當工廠以不含稅價格賣貨給妳以後，妳還得想辦法從其它途徑弄到增值稅發票，這可是要花錢的（這可是違法操作喲），最後花費算起來跟妳用含稅價進貨是壹樣的開銷。
3.工廠不開發票的話，對我方是否有損害？
答：的確，實際操作中，很多小工廠是不開增值稅發票給妳的，因為他們沒有取得開增值稅發票的資格。這種情況下也能操作，因為妳可以從其它途徑弄到等額的增值稅發票。所以，工廠不開票的，損害就是增加了妳的工作量（當然也有法律風險哦），呵呵。
第七節常見的價格術語
國際貿易習慣以港口碼頭作為交貨的地點，因此就有了三種最主要的價格術語：
1.在中國的碼頭交貨:術語叫做FOB，也叫“離岸價格”。
比如約定在上海港口交貨,就叫做FOBSHANGHAI
在這種方式下，除了貨物本身的價值以外，還要加上妳把貨物運到上海碼頭的運費，和報關出口手續費以及上海碼頭上產生的雜費，才是總的成本價格。
FOB價格是最基本的價格。
簡便公式:FOB=貨價＋國內運雜費
2.在外國碼頭交貨:術語叫做CNF
比如約定在美國紐約港口交貨，就叫做CNFNEWYORK
在這種方式下，除了FOB價格之外，還要加上貨物運到美國紐約的運雜費。
簡便公式:CNF=FOB＋遠洋運費
3.在外國碼頭交貨,同時給貨物買上個保險以免途中損壞:術語叫做CIF，也叫“到岸價格”。
同樣的，約定在紐約港口交貨就叫CIFNEWYORK
這種方式就是在CNF價格的基礎上，加上壹點保險費。保險費需要多少呢？由保險公司來定，根據貨物類別和交貨地點而略有不同。打個電話給保險公司，告訴他們妳貨物的種類，價值和去往的地點，他們就會告訴妳保險費需要多少。保險的種類也有幾個，但通常都用壹切險：出什麽事情保險公司都替妳兜著——至少書上是這麽說的，呵呵。
保險費不算貴，以貨物出口到美國為例，保個壹切險，1000元的貨物也就5元保險費，求穩妥的話，咬咬牙也就買吧。
了解不同保費率,可以參考
/EXPORTBOX/EI_EXPOR.HTM
簡便公式:CIF=FOB+遠洋運費+保險費
第八節報價方法和技巧
前面咱們費了不少時間去學習核算FOB、CNF和CIF價格，通過結交貨代也了解運雜費在價格中的構成。但對於咱們新手而言，多數情況下價格都不是咱們算出來的，而是老板給的。因為FOB價中最基本的出廠價，往往只有老板知道。老板或銷售部經理給個成本底線，多賣的算利潤，咱們拿提成。說實話那個“成本底線”也不可*，壹則老板喜歡留壹手，明明賺了也不承認，克扣業務員的提成。沒法子，天下小老板都壹個德行。咱們只能先熬著,等熬成老板--或至少也是個有本錢跟公司叫板的資深業務經理,咱們也去剝削員工好了。
價格算好後，就可以到處吆喝叫賣了。前面咱們說過可以在網上建個網站或到其它B2B貿易平臺發布消息，結果有些懶惰的家夥幹脆就把價格壹股腦列在上面---這是個很糟糕的辦法。壹來，所有的價格都暴露在競爭對手的面前---記住，競爭對手往往比妳的客戶更喜歡光顧妳的網站，竊取妳辛苦弄出來的圖片和資料。其次，所謂“談生意”，就是要爭取機會“談”。價格這麽透明，人家還以為咱“口不二價”呢，報價低了沒意思，價高了嚇得人家扭頭就跑。更何況，根據出貨量、出貨時間、付款方式的不同，價格大有商量余地。所以，除非真的是不打算過日子了“跳樓大甩賣”，否則還是不要把價格公開的好。先用“極具競爭力的價格”壹類的廣告詞兒引誘客戶上鉤來詢問，再單對單報價。
報“實”還是報“虛”？
註意，外貿有自己獨特的報價方式。術語叫發盤（OFFER），而現實生活中客戶多半會用quote或通俗幹脆的lowestprice代替。壹個正式的外貿報價，不但應有完整的價格術語表達式（FOB什麽的），還應包括品名、數量等。特別還要加上報價有效時間，因為國際市場變化大，價格常常要隨行就市做調整的。此外，規定有效時間還可以起到促使客戶早日下訂單的作用，其潛臺詞就是“這個價格很便宜喔，要買就趕快，過幾天可能就不是這個價了”。
很多情況下，客戶不只詢問壹個產品。當確認客戶會定購幾種或幾款產品時，咱們做業務員的在價格上就不要太死板，可以辛苦點兒，根據客戶訂購的數量和單價做搭配組合，只要總值能大致持平，某壹款產品單價大可靈活處理。但在做這種搭配的時候，切記要跟客戶落實好數量---不少業務員都吃過這樣的悶虧。
第九節外貿單證
前面我們講了不少東西，剛開始做外貿的時候該準備些什麽，如何在網上尋找客戶，如何計算產品的價格，如何報價等等，這些東西都並不難。只有等客戶確實有采購意向了，外貿才真正進入實質性階段。之前的工作，只要知道如何做就行，而接下來，就多少需要壹點理論基礎了，得知道“為什麽要這麽做”，壹來不至於被各類手續搞暈，二來咱們也可以清楚哪些地方需要循規蹈矩，那些地方可以耍點兒花招---不靈活應對，如何鬥得過外貿界那些如狼似虎的競爭者？不必擔心，這裏說的“理論基礎”不是教科書上那些望而生畏的公式。不過話說回來,如果正經學過國際貿易，對理解這些東西大有好處，人家大學四年也不是白混的。
“單證”：
1．提貨單，簡稱提單，英文叫Billofloading,行話”B/L”。因為外貿中以省錢的海運為主，因此提單通常指海運提單。貨物交給遠洋運輸公司後，由運輸公司開具提單給發貨人，發貨人再根據交易情況交給買家，買家據以提貨。提單是全套單據中最核心最重要的，因為它直接代表貨物的所有權，有法律效力，官話稱之為“物權證明”。
2．商業發票(CommercialInvoice)。跟咱們國內所說的發票概念完全不同，外貿中的發票，是貨物的賣方自己編制的壹份單據，上面寫明了這批貨物的品名、數量、單價、總值、買賣雙方等。作用就類似於該批貨物的身份介紹信。商業發票壹般用英文書寫。格式不拘，但必須包含上述內容。
3．裝箱單(PackingList)。與商業發票壹類，也是貨物的賣方自己編制，主要用於描述貨物的包裝情況，包括品名、數量（個數或箱數）、重量（凈重毛重）、體積、買賣雙方等。同樣英文寫成，格式不拘。
4．其它說明貨物情況的文件，如證明貨物品質的檢驗證書、證明產地的產地證書等。按照國家規定，部分類別的產品出口前要經過強制性檢驗，由國家進出口商品檢驗檢疫局辦理。產地證也由商檢局出，因為咱們中國是發展中國家，不少國家對中國制造的東西進行減免稅，或反過來進行限制，產地證就是為證明貨物“出身地”用的。
全套單據中，發票、裝箱單可以自己寫。假如需要轉手，中間商也可以自己另寫壹份代替原來的。提單自然是貨運公司出具，檢驗證、產地證則壹般由國家商品檢驗檢疫局出具。
第十節信用證（上）
為什麽要信用證？
我們不難想象和體會，國際貿易的確是壹個頗具風險的行當。大宗的貨物和款項在國際間傳遞交易，各國商人語言不同，法律各異，相隔萬裏，交易時甚至沒有見過面，交易耗時也長。生意場本來就是個爾虞我詐的戰場，更何況面對的是遙遠陌生的客戶。
作為賣方，首先擔心買方訂了合同，到時候卻不要貨。須知國際貿易壹般交易量都挺大，賣方備貨費時費力，萬壹屆時買方毀約，大批貨物積壓在手裏可就頭疼了。更何況很多時候貨物是按照買方要求而定制的，想轉售他人都很麻煩。其次，擔心把貨物交付買方後，買方拖延付款甚至賴賬。畢竟海運費用不菲，比如壹個20尺標準集裝箱的貨物從深圳運到歐洲港口，單程的海運雜費就遠遠超過1萬元人民幣。即便能保住貨物不被騙走，往返運費也吃不消。因為有這些擔心，賣方自然希望買方能在簽訂合同以後就支付壹部分定金預付款，或者在交貨運輸之前把貨款結清。
作為買方，則擔心賣方不能按時、按質、按量地交貨。同時，也不願意提前就把貨款交給賣方，壹來占用資金影響生意周轉；二來萬壹賣方出現紕漏，買方隔著萬水千山地也很難費力追討。因此與賣方相反，買方自然希望能先交貨，查驗無誤了再付款。
當然了，理論上是有國際貿易慣例，有仲裁，有法律，可生意人都知道，不到萬不得已，打官司實在是勞民傷財，勝負難蔔。再者說了，現在大多是有限責任公司，而且註冊壹家公司玩兒似的容易，真要出事了咱找誰去？歸根結底，國際貿易最頭疼的就是壹個"信用"。而貨、款的問題，光憑雙方的商業信用是很難協商解決的，尤其是剛接觸沒多久的客戶。
怎麽辦？找居中的擔保人。找誰做擔保人？找銀行。為什麽找銀行？因為銀行有錢呵，實力雄厚比較信得過，出了事情能擔帶得起。而且世界各國對銀行的管理和要求壹般都比較高，知根知底，不像普通的有限責任公司那樣說垮就垮說跑就跑，相對穩妥安全壹些。於是，國際貿易中就形成了壹種獨特的做法：買賣雙方磋商交易以後，由買方出面，把交易的內容和要求，比如品名、數量、品質要求、金額、交貨期等等條款開列清單，交給某壹家銀行（通常就是買方的開戶行），請銀行做居中擔保人，根據這些條款開立壹份證明給賣方。只要賣方按時、按質、按量交貨，銀行就監督買方付款。因為買方本身在此銀行開戶，或交納了壹定的保證金，所以這種銀行監督下的收款是很有保障的。反過來對於買方而言，在賣方交貨之前不需要支付任何預付款，賣方交貨不及時或者不合格，就可以拒絕付款，也很穩妥，雙方皆大歡喜。這樣壹來，國際貿易商之間的商業信用就得到了銀行的擔保證明。這份證明"信用"的文件，就是傳說中的"信用證"，英文全稱LetterofCredit,行話簡稱L/C。
對於信用證來說，單證是最核心部分。壹份信用證的主要內容也正是細致入微地規定單證的。包括需要哪些單證，每種單證需要幾份，單證由誰出具，何時出具，甚至詳細到單據上的字句如何表述。這樣謹慎的做法，就是為了能夠使這套單證最大程度地準確反映貨物本身和交付過程的情況，制約賣方造假的可能。
信用證是個啥玩藝兒？
信用證簡單地說就是這麽壹個東西：列明了交易事項條款要求，由銀行居中做擔保，賣方拿到信用證以後，只要按照信用證的要求交貨並準備好信用證上規定的所有單證，交給銀行，就能安全順利拿到貨款。
理論上信用證有很多種類，比如根據是否允許受益人轉讓他人分為"可轉讓/不可轉讓信用證"，根據付款期限分為"即期/遠期信用證"，根據是否可以中途撤銷分為"可撤銷/不可撤銷信用證"等等。而實際上，最常用的就是"即期不可撤銷信用證"，原因很簡單，咱們做出口的，當然不喜歡貨款被拖延，而信用證壹經開出，更不希望會被中途撤銷，否則就失去了實際意義。至於是否允許轉讓，則根據出口的渠道自由掌握。信用證屬於什麽類型，在信用證本身條款中會明確規定。
信用證用得好，咱們貨款就有保證；處理不當，反而深受其誤，不可不謹慎對待。謹慎對待的意思有兩層，壹是在信用證開出之前仔細審核，確保各項單證要求合理可行；二是在根據信用證備貨交貨繕制單證的時候，樹立信用證至上、單證第壹的觀念，嚴格照辦。此外，學習壹些萬壹出現產生不符點的可能情況時的變通和補救技巧。
第十壹節信用證（中）
信用證的"可*"與否，最基本的衡量標準有三個：知名大銀行開立、單證要求合理可行、無"軟條款"。
知名大銀行開立
知名大銀行開立，這壹點比較好理解：既然信用證的原理就是"銀行做中間擔保人"，那麽首先這個擔保人就要可*。與國內銀行不同，國外的銀行很多都是私營的，規模有大有小，其信用度自然良莠不齊。且不說有壹夜間倒閉關門的，厚顏無恥與客戶（信用證申請人）勾結，設圈套坑害出口商的也不乏其例。而知名的大銀行因為歷史悠久，講究信譽，在信用證操作上基本能做到公平合理，對買賣雙方的服務也比較周到。
壹般說來，歐洲北美等發達國家的銀行信譽較好，因為歐美國家市場經濟體制健全，金融監管也相對較為完善。外貿中最為常見的知名銀行有花旗銀行(Citibank)、巴黎國民銀行（BanqueNationaledeParis）、大通曼哈頓銀行（ChaseManhattanBank）、德意誌銀行（DeutscheBank）、匯豐銀行（HongkongandShanghaiBankingCorp）等等。在網上不難查找到世界排名前100位的銀行名稱，可以直接以銀行名稱為關鍵字在Google中進行搜索,看看客戶的開證行是否在名單之列。另外查證銀行信譽還有壹個小技巧，比如根據開證行所在國家地區，去查閱中國駐該國的大使館官方網站。
信用證開證行如此重要，因此外貿中當與客戶協商采用信用證結算時,通常都會預先聲明"信用證應經由知名銀行開立"。不過東南亞、非洲、南美洲等地區的客商，有時確實無法經由知名銀行開立信用證的，為促進交易，實在不行的時候咱們也能接受雜牌小銀行的信用證，條件是"經保兌（confirmed）"。保兌的意思，是無名小銀行開立信用證以後，由另壹家可*些的銀行再做擔保。這個"再擔保"的銀行就叫做保兌行（ConfirmingBank）。假如小銀行賴賬不履行其應盡責任，則保兌行須替它背黑鍋。保兌行通常由第三方知名銀行，或者通知行（也就是咱們這邊的銀行）來擔當---實際操作中多半是通知行做保兌行。當然，銀行做保兌是要收費的（各銀行視情形不同保兌費數額不等，以總金額0.2%為常見，具體數額可事先征詢咱們的銀行），通常由出口商承擔。這增加了交易成本，但至少解決了出口商不信任進口商開證行的矛盾。要求保兌的，事先跟客戶聲明"信用證須加具保兌"即可，無其它特別操作。加具了保兌的信用證，會有相應的"congfirmed"條款。不過要註意，"保兌"指的是在單據無瑕疵而開證行不履行責任的情形下由保兌銀行承擔付款，而並不是說有了保兌就"天下無賊"----不符點導致的拒付，保兌行可不會理睬哦。
是否做保兌完全依據咱們自己的權衡判斷，畢竟這是壹個求穩妥的法子，而並非絕對必要。
客戶同意采用信用證結算了，咱們就把銀行資料給客戶。客戶就會通過他的銀行開出信用證，傳遞到咱們的銀行。咱們的銀行接到信用證以後，會通知咱們，讓咱們審核信用證條款。有異議的，通過銀行把信用證退回去修改；無異議的，接受信用證並按時履行。所以，審核信用證的環節很重要，也是個硬功夫。前面咱們破費周章地紮實了解信用證知識就是個鋪墊。
第十二節信用證(下)
信用證的模樣，就是A4紙大小，洋洋灑灑五六頁甚至十幾頁不等的壹份英文文件，傳真過來的話長得跟藏族哈達似的。裏面的內容繁雜，既有與咱們直接相關的交貨及制單要求指示，也有銀行間協作的條款等。對於咱們這些初入行的新手而言，也沒有必要逐條考證其含義。這就跟用鈔票壹樣，咱們只需要懂得辨認鈔票上的金額，識別鈔票真偽即可，至於鈔票上的編碼規律、圖案含義、行長印鑒等等，有興趣再去慢慢琢磨罷。
如果妳自己直接出口，國外的信用證開到妳自己的名下，那麽妳的開戶銀行收到信用證後會直接通知妳，並把正本或復印件（壹般是復印件，如無必要，正本建議留在銀行保存）交給妳。如果妳是通過代理出口，信用證開到代理名下，那麽就要及時敦促代理去查詢，收到後讓代理傳真給妳。在實務中，因為代理不熟悉妳的客戶，所以交接上容易出現問題。代理接到信用證卻不知道是誰的，導致耽誤，所以，壹旦得知妳的客戶開證了，就要把名稱、金額告訴出口代理，盯緊進度。壹般說來，從客戶開證，到咱們這邊收到信用證，快則壹周，慢則十天。
跟隨信用證壹起交給妳的，通常還有壹頁《信用證通知書》，這是妳的銀行出具的，主要列明了此份信用證的基本情況如信用證編號、開證行、金額、有效期等等，同時蓋章。除了銀行公章外，還會有個"印鑒相符"章或"印鑒不符，出貨前請洽我行"壹類的章。什麽意思呢？因為目前信用證壹般是通過電報傳遞的（通行的是SAIFT電傳，壹個銀行專業的電訊服務機構，有特定的編碼格式），理論上有偽造的風險，冒充銀行名義開信用證。因此銀行間會預留密碼和印鑒，以茲核對。不過現實生活中這種現象很少見，因為信用證能通過SWIFT開立，基本就是真實的，印鑒不符的原因恐怕多為是交接操作問題。所以，碰到"印鑒不符"的情況，也不必緊張，必要時咨詢壹下銀行即可。
信用證中容易被忽視和常出問題的幾個地方要特別註意：
1．先看受益人（也就是妳）的名稱地址是否完整無誤，這可不能有錯別字，否則付款到帳有麻煩，而且因為與妳的印鑒不符合，無法制作出口單證。
2．看貨物品名描述是否過於簡單。客戶常常在信用證中簡略品名，有時候過於籠統，會影響到相關商檢單證的出具。
3．核對貨物數量和總金額是否相符。實務中常有部分預付款、部分信用證結算的操作，這時候往往出現貨物足額可只顯示部分金額的情況。
4．交貨期是否趕得上，交單期是否合理。常見的交單期壹般給15天以上，不過香港或日韓東南亞國家的信用證有時候只給12天甚至更短，要考慮清楚。特別是客戶指定貨代或貨代與妳不在同壹城市的情形，提單容易延誤，要預留時間。此外，有時候信用證會規定"境外到期"，這壹點盡量不要接受，因為我們很難控制文件傳遞到國外的時間。
還有壹個特別容易犯的錯誤，就是要求客戶修改交貨期或交單期的時候，壹定要相應修改信用證有效期。比如規定10月10日船期，12天交單期，信用證有效期是10月22日。現在更改交單期為15天，卻忘記相應更改信用證有效期的話，就會導致"雖然在交單期內交單，卻仍逾過信用證有效期"的後果。
5．費用分攤是否合理。71B條款是專門規定信用證操作手續費用分攤的。壹般公平些的做法是"申請人境外的費用由受益人承擔"，但目前有些苛刻的客戶會要求"除開證費外所有費用均由受益人承擔"。這將給咱們帶來幾十甚至兩三百美金的額外支出。要事先跟客戶約定這壹點，或者可能的話在售價中悄悄加上壹些。
根據信用證制單，寧願與實際情況略有出入，也要保證單據字面上與信用證的完全壹致。信用證壹旦確認以後，就要完全依照執行，即使其中有錯別字（信用證中錯別字的現象比妳想象的要多），也不得不硬著頭皮將錯就錯，以期單證相符。說白了，妳偽造單證，銀行不管（那是警察的事），只要字句吻合即可；可就算是真實無誤的單證，只要不符合信用證的填制要求，壹樣算不符點，輕者罰款，重則拒付。
第十三節幾種常見的外貿單證
外貿中的單證，最基本的就是發票（Invoice）、裝箱單（PackingList）和提單（BillofLoading）。這三種單證,是提貨報關的基礎。
其中最重要的是提單，因為它是提貨證明，法律上的"物權憑證"，由國際海洋運輸的正規船公司出具（或貨物運輸代理人出具，簡稱