發展過程：
初識“皮卡”這個名字時，很難從這個名稱中聯想到車的樣子，皮卡是英文“pick up”的音譯，這種車型源於北美，早在20世紀初就有了雛形，如今它已經發展成商用車中壹個獨立的車種。從上世紀80年代末皮卡進入中國以來，主戰場壹直是中小城鎮、城鄉結合部和廣大農村，在大城市的銷售幾乎接近於零，所以，對於中國車市的主要消費群體——都市人來說皮卡的概念界定和劃分上壹直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解壹下它的定義。
從英文定義來看，皮卡就是專為運輸貨物而設計的四輪或六輪汽車，載重標準低於重型卡車，且不需要專門的駕駛執照。泛指那些發動機前置，前是轎車頭，後是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型壹直在北美甚為流行，所以當壹些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規定時，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國人的“周公解夢”字典中，夢見皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見皮卡作為得力的生產資料、勤懇的老黃牛形象是多麽的深入人心。
不過，皮卡進入中國時，卻繞了個彎，是從近鄰日本引進的。當時市場經濟還沒有建立，汽車作為重要“生產資料”，市場也沒有放開，由政府實行統壹控制。皮卡以其後部獨立的長運貨箱，名正言順地作為貨車的壹種登陸中國。但是，隨後，大中城市不堪道路交通的嚴重負荷紛紛出臺對貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時陷入尷尬的處境中。
而新興中國車市的SUV熱卻讓“聰明”的皮卡廠家借到了東風。過去，統計的皮卡數據絕大多數為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統計數據的內容已有了很大不同，皮卡的產品結構發生了很大變化。各皮卡企業幾乎無壹例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字頭廂式皮卡，將後貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務車或旅行車。更多的是以“6”字打頭的低價SUV ，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的壹體式廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，和皮卡是同壹個底盤，只是上半身不同。
這技術的改造只是壹小步，“身份”卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的“農轉非”，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術簡單，成本的優勢，使皮卡廠商可以將這樣改裝後所謂的SUV價格控制在10萬元以下。目前低價位多功能車已經形成了壹個群體