科尼賽克Gemera
科尼賽克Gemera，采用四座的設計，被科尼賽克稱為世界上首款Mega-GT車型，並限量發售300臺。
外形的設計很有簡潔的大氣感，前臉采用貫通式的黑色蜂窩式格柵搭配很有立體感的線條設計，扁平的前燈造型很有精致感。側面采用簡潔圓潤的腰線設計，內凹的車身造型很有運動感，多輻的輪轂造型很有簡潔感，旋翼式的車門造型非常拉風。尾部的造型很有犀利的運動感，兩側是蜂窩式的格柵造型，下方是運動的擴散器設計。
內飾方面，設計簡約卻不簡單，新車並沒有像傳統跑車壹樣使後排乘坐十分難受，而是做到“壹視同仁”，四個座椅都是采用記憶泡沫填充，使其擁有壹致的舒適性。配置方面，新車配備了無線充電、CarPlay、三區自動空調、四個閱讀燈、11個揚聲器、車載wifi以及8個杯架，每位乘客擁有冷/暖杯架各壹個，充滿著人性化。
新車搭載2.0T雙渦輪增壓三缸發動機+3個電動機組成的插電混動系統，最大馬力1724Ps，其0-100km/h加速時間僅僅為1.9s，十分的驚人。電池方面，新車搭載800V 16.6kWh液冷高壓蓄電池，純電續航裏程可以達到50km，綜合最大續航裏程可以達到1000km。
阿斯頓·馬丁V12 Speedster
該車由阿斯頓·馬丁旗下定制化部門Q部門打造，全球限量88臺起售價為76.50萬英鎊(約合人民幣679.50萬元)。
在外觀設計上還是沒有脫離阿斯頓·馬丁的家族語言，融入了很多來自DBS Superleggera和Vantage的設計元素。尾部的造型也會讓人眼前壹亮，連接車身翹起的尾翼，與下擴散器的造型呼應，有種對稱的美感。線條幹脆利落，凸顯很強的力量感。
全新V12 Speedster的敞篷雙座艙設計，也是在致敬1959年勒芒24小時耐力賽的傳奇冠軍賽車DBR1。大量的碳纖維材質的運用，配合紅色飾帶以及飛機剪影的修飾，讓這款車的內飾戰鬥氣息十足。
動力部分，V12 SPEEDSTER搭載的是5.2升雙渦輪增壓V12發動機，該發動機最大功率522kW(710PS)，匹配ZF 8速自動變速箱。這套動力總成能讓V12 SPEEDSTER在3.5秒完成百公裏加速，極速被限制在300km/h。
邁凱倫765LT
邁凱倫765LT是720S的進化版本 、邁凱倫Super Series 中性能最強悍的，將限量生產765臺。
765LT在外觀上的變化主要體現在空氣動力學套件方面，主要表現是有著更大的前唇和更長的尾翼，搭配碳纖維底板和尾部擴散器，下壓力增加25%。同時，車頭降低5毫米，前輪距加寬6毫米，以此提升操控。“LT”在邁凱倫的字典中等於“longtail”即長尾，最早出現於1990年的F1 GTR LT賽車，當時很簡單粗暴，拉長的車身有利於提高動態穩定性和極速。
內飾方面，765LT依舊延續了LT系列的風格，大量碳纖維板件以及Alcantara面料的包覆，再搭配輕量化碳纖維桶形座椅，營造出極強的運動氣息和質感。
由720S衍生而來的765LT依舊搭載著代號M840T的4.0升V8雙渦輪引擎，但經過從新調校，最大馬力從720匹攀升到765匹，最大扭力更是達到了McLaren Senna的816牛米，並匹配7速雙離合變速箱，其0-100km/h加速時間2.8s。
保時捷911 Turbo S
這款車型作為保時捷代號922下的新壹代991turbo s，目前已同步在中國市場預售，是這壹經典系列的最新力作，在傳承理念的基礎上力求推陳出新。
外觀鐵灰色的車身，平直線條盡顯其低調奢華的本色。半隱藏式的門把手，使得整體車身結構更緊湊，增添了豪華氣息。而無論是競技輪轂、車尾的大尾翼，突出的後翼子板，都凸顯出性能系turbo的靈魂所在。
車內空間寬敞舒適，由於安裝後置引擎，所以行李箱是前置的，足夠容納2個20寸的登機箱。在內飾選擇方面，它和992 Carrera S的設計類似，為消費者提供了自由的個性化選裝配置，車主可以根據自身需求，將專屬自己的愛車帶回家。
新車搭載全新的3.8L水平對置六缸發動機，並配備兩個VTG渦輪增壓器；發動機最大功率達到478kW/650馬力（比現款提高51kW/70馬力），通過Turbo車型專屬的8速PDK變速箱，使新車從靜止加速到100km/h僅用2.7秒（比現款快0.2秒）；從靜止加速到200km/h則比現款提升1秒，達到驚人的8.9秒；而極速保持不變為330km/h。
帕加尼Huayra Imola
帕加尼Huayra Imola以意大利聖馬力諾伊莫拉賽道命名，其基於現款Huayra車型打造，Imola是壹臺合法的公路車，售價約為500萬歐元（約合3785萬人民幣），全球將限量五臺，但均已售罄。
外形方面，它基於現款 Huayra 車型打造，但增加了更加激進的空氣動力學套件，例如車頂進氣口、固定式尾翼和大型擴散器等。為了輕量化考慮，Huayra Imola 新車大量使用了鋁，鈦和鉻鉬鋼等合金。據悉，為了增加剛度和強度，同時又保持重量不變，帕加尼采用了名為 Acquarello Light 的全新塗裝工藝，可節省 5kg 的重量，並且 Imola 由大約 770 個鍛造及 CNC 加工的零件制成。
內飾方面，Huayra Imola則基本與普通版車型保持壹致。平底方向盤、圓形空調出風口、擋桿傳動機構、木材與Alcantara材質完美搭配，此外還有讓人興奮的碳纖維紋路等，既保留了傳統的機械美，又不失精致之處。此外，該車還搭載了與其身份相符的機械式儀表盤、碳纖維平底方向盤、四點式賽車安全帶（Sparco代工），當然還有頭枕處的“Imola”標識。
帕加尼Huayra Imola的心臟是梅賽德斯AMG開發的6.0升雙渦輪V12發動機，可產生827馬力的強勁動力和811 lb-ft的扭矩，傳動系統匹配7速手自壹體變速箱。
Czinger 21C
21C是在前三菱設計師Dave O'Connell 的指導下設計的，是緊湊，肌肉發達的產品，配備噴氣式戰鬥機風格的座椅，可將乘客置於駕駛員的背後。凱文·辛格（Kevin Czinger）表示，其靈感來源包括標誌性的SR-71黑鳥間諜飛機等。
外觀方面，新車采用了突出的輪拱設計，整體的造型很有力量感，車尾部分的巨大的尾翼也能為車身提供高速行駛時的穩定性。尾部的全LED燈帶、居中安裝的排氣系統和擴散器也給整車增添了壹絲運動氣息，整體的辨識度頗高。
內飾方面，Czinger 21C采用前後布局的1+1的設計，除了全液晶儀表盤外，新車還在方向盤左側配置了壹個顯示屏。方向盤設計獨特，近似方形的造型，多數功能按鍵都集中在方向盤上。
新車配備了V8發動機+雙電機的組合，最大功率達到了919kW。高功率+低重量的組合為該車提供了非常強大的性能，新車的0-100km/h加速為1.9s，並能在15s內完成0-300 km/h的加速，而 Czinger 21C的0-400 km/h的加速僅需29s，這比科尼塞克Agera RS所需的31.49s還要更快，此外，該車的最高時速為432 km/h。
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