20.8公裏長的Nordschleife(新Bugrin賽道的北環)無疑是世界上最具傳奇色彩的賽道之壹，無數的彎道、坡道和起伏的山丘使這條賽道成為賽車手的噩夢。自從尼基·勞達在1976德國大獎賽上發生事故後，F1也止步不前，不得不取消了這條賽道上的比賽。最早在德國阿德瑙省艾菲爾修建軌道的計劃是在1907年。這個計劃的初衷是增加就業機會，讓濟貧院的數字更好看，也抱著刺激經濟復蘇的希望。眾所周知，旅遊可以帶來巨大的收益，壹條賽道無疑可以達到這個目的。在20世紀的前20年裏，這壹計劃逐漸完善，克羅伊茨博士在其中發揮了重要的推動作用。克魯茨是阿德瑙的議長。他於6月1925，6月65438+10月31創立了ADAC旗下的汽車俱樂部(德國著名汽車俱樂部)。修建賽道的預算是15萬德國馬克。4月27日，60人的團隊開始籌備工作，5月18日確定最終方案。9月27日，萊茵省主席富克斯博士為項目奠基。在兩年的時間裏，超過25000人參與了賽道的建設。6月1927周末，18 ~ 19，第壹屆艾菲爾機動車賽舉辦的時候，* * * 15000人到現場觀戰。從第壹場比賽開始，就存在壹個非常突出的問題，那就是買票的觀眾人數與實際觀眾人數的巨大差距:當時只有8.5萬人買票，與警方統計的現場人數相差甚遠。沒有辦法區分那些憑票入場的人和那些不憑票入場的人。奔馳車隊在1954回到新布格林賽道，第壹次參加大獎賽的時候，* * *賣出了186000張票，但是警方估計現場至少有30萬人。整個新的Bugrin體育場實際上包括兩條賽道——長度為22.810km的Nordschleife賽道(北圈)和長度為7.747km的Sudschleife賽道(南圈)這兩條賽道* * *使用了超過2km的起步區，因此總賽道長度為28.265km，在最初的幾年中，壹些大型比賽，如德國大獎賽，必須完成比賽。在1931年，Nordschleife賽道以單壹賽程開始。新Bugrin的比賽在1939中斷。二戰，人類歷史上的壹場大災難，讓壹切都失去了色彩，賽道上的房子被用來安置傷者。炸彈和戰爭對軌道造成了極大的破壞，但戰後修復工作立即被提上日程。Sudschleife在1947年5月就已經獲得了摩托車比賽的資格，在Nordschleife的第壹場戰後比賽是1949年5月的Eifel杯，那是德國國內的比賽，因為當時德國還沒有被FIA重新接納。這場比賽由Karl Kling贏得，他後來成為了壹名梅賽德斯-奔馳F1賽車手。同年8月，在新Bugrin大獎賽上再次奪冠。1年後，回歸國際舞臺的時機終於成熟了。8月20日，1950，德國大獎賽在新Bugrin再次舉行。雖然這場比賽仍然沒有被列入F1的官方日歷，但成千上萬的人湧入體育場，見證了阿爾貝托·阿斯卡裏(意大利)贏得法拉利F2賽車，然後阿爾貝托·阿斯卡裏也贏得了新巴格林的第壹場F1比賽。在1957處，軌道重新鋪設了壹層路面。另壹個主要變化是在1967處的起步區增加了壹個Hohenrain彎道，主要目的是降低車輛進入低窪地區的速度。但從現在開始，這應該是這20公裏長的賽道出現問題的第壹個征兆。60年代中期，狹窄的賽道抵制了不斷增加的賽車1970和F1的賽車手，他們被世界冠軍傑基·斯圖瓦特——不管誰告訴妳他喜歡紐博格林，那完全是騙人的——和世界冠軍約亨·林特，這直接導致了德國大獎賽在1970移師霍根海。雖然經過多方斡旋，德國大獎賽兩次在艾菲爾舉行，但分歧越來越大。由於新的Bugrin賽道遍布山坡，賽道上沒有寬闊的超車和加速階段，徹底改造所需的工程過於龐大。此外，由於賽程較長，每輛救援車都要行駛很長壹段距離，無形中降低了安全性。新Bugrin後悔的決定終於來了。1976 8月1日，諾德施萊夫進行了F1的最後壹場比賽，但就連這場告別演出也被尼基·勞達的壹系列意外蒙上了陰影。但是，這並沒有影響到這裏舉行的其他比賽。F2、Eifel、ADAC1000 km比賽和其他賽車比賽填滿了新Bugrin的日歷。1970年，新Bugrin出現了專門為轎車和GT車型設計的新賽事——ADAC 24小時賽。時至今日，這項賽事已經從群眾性賽事發展為大型賽事，每年吸引超過20萬名觀眾來到艾菲爾，至今仍在古老的諾德施萊夫賽道上舉行。二戰後，老紐博格林誕生了壹個又壹個英雄。阿爾貝托·阿斯卡裏(意大利)、胡安·曼努埃爾·方吉奧(阿根廷)、傑基·斯圖瓦特(蘇格蘭)和斯特靈·莫斯(英國)都三次獲得德國大獎賽冠軍，其中斯特靈·莫斯四次獲得ADAC1000 km比賽冠軍。雅基·伊克斯(比利時)、約翰·蘇堤斯(英國)、喬·西弗爾特(瑞士)、約亨·馬斯、克勞斯·路德維希、羅爾夫·斯托梅倫和漢斯·約阿希姆·斯達克都因在《新巴格林》中的勝利而被銘記。建造新的Bugrin體育場的計劃始於1987。經過反復論證和修改，最終將軌道長度由6.6 km改為4.5 km，並在19811處破土動工，在1982處拆除舊軌道的發車區。名為國際大獎賽賽道的新體育場是在原Sudschleife的基礎上建造的，它也與Nordschleife賽道相連。新賽道1984於5月12日投入使用，首站比賽由來自巴西的艾爾頓·塞納獲得。F1在1984年第壹次在這裏舉行，但是在1985之後，這條賽道因為車手們認為比賽很無聊而再次從F1的日歷中刪除，直到1995年才在新Bugrin再次舉行歐洲站比賽。然而，這條賽道在2002年發生了很大的變化。第壹輛嘉實多的減速彎被大幅度修改，換成了三個左彎兩個右彎的復雜路線。軌道長度增加到5.148km。如今，新的Bugrin賽道已經成為F1的固定場地之壹，而老的Nordschleife更多的是被車企用來測試新車，很多諜照都是在這裏獲得的。新的Bugrin體育場的故事將會繼續。紐博格林賽道，完成於1927，是世界上為數不多的具有歷史地位和技術難度的經典賽道。紐博格林賽道是以德國科隆附近的紐伯格鎮命名的。它坐落在德國、比利時、盧森堡三國交界處的艾菲爾丘陵，創造了許多傳奇。紐博格林北施萊夫以“真理之環”聞名於世，這是壹條高難度得令人難以置信的高速賽道。艾菲爾高原上，zig zag，隨著山勢的起伏，路面垂直落差高達300m，彎道多達177個。在1976之前，“北環路”是F1比賽的其中壹站。由於賽道長達20.83公裏，不僅技術上難以在電視上轉播，而且最重要的事故救援也無法實時到達，因此國際汽聯取消了比賽。直到1982，新建的紐博格林GP(南側)跑道才在完工兩年後重返F1正賽。“北環”177彎道大部分都是高速，路面和緩沖區相當狹窄，最多只能容納兩三輛車並行。同時，壹些肩石的角度也相當高。如果錯誤的路線導致車輪壓在路肩上，很容易導致彈跳過大，失控，所以這裏正確的路線很重要。對駕駛員的技術和體力，車輛的底盤、制動、轉向、車身剛性、發動機調校、輪胎抓地力都是極大的考驗。牛貝是全球車廠用來測試高性能車型的最終測試賽道，不到八分鐘的單圈時間被世界車壇公認為“超級跑車”的標準。