文|灰鴿子
都說順豐是中國民營快遞的“壹哥”，但僅從業務量來看，似乎還不夠。
順豐控股2019年年報數據顯示，全年包裹量48億票，僅占中國2019年快遞業務量630億件的7.6%。
三通中，最小的童淵已經超過70億件。
當然，順豐的單價高，營收達到112億，把其他民營快遞公司遠遠甩在後面，但相比之下，其凈利潤只有58億，凈利率只有5%。
相比之下，通達系龍頭ZTO運通年營收僅2265438+億元，但凈利潤53億元，凈利率24%。成本控制力驚人。
2019年，ZTO快遞包裹量達12100萬件，約為順豐的2.5倍，市場份額近20%，居全國民營快遞企業之首。
從這個角度來說，中通才是真正的快遞“壹哥”。
當然，中通沒有順豐那麽快，但是很多時候，我們不需要那麽快。如果用錢來計算時間，可能90%的人都有大把的時間在等，刷刷微博，玩玩Tik Tok，壹天就過去了。
其實中通壹直追求的不是最快，而是最經濟。
順豐主要是天上飛，中通主要是地上跑。在所有民營快遞車輛中，中通的快遞車輛也是最多的。截止2019年末，全國汽車保有量為4萬輛。
這些車為中通的超低運營成本提供了支撐。數據顯示，2019年，除去跨境業務，國內快遞的單票成本僅為1.18元。
如此低的成本讓中通敢於在電商業務上打價格戰。
統計顯示，中通的平均包裹價格甚至低至1.63元，而同為通達系的童淵、申通、大雲的單票價格分別為2.97元、2.82元、3.24元。
因為價格低廉，中通的業務量壹直在穩步上升。從2018到2019，其市場份額增加了2.3個百分點。
隨著業務量的增加，需要的車越來越多。最近，ZTO快遞壹口氣買了2300輛高端重型卡車。
值得壹提的是，這2300輛車都是國產的，符合中通壹直奉行的經營宗旨:“只選對的，不選貴的”。
事實上，ZTO快車壹直與眾不同。雖然來自快遞之鄉桐廬，卻走出了許多不同的路。
從時間上看，ZTO快遞成立最晚。2002年當老板賴進入快遞行業時，順豐、申通、大雲、已經鬧得沸沸揚揚。
與其他創始人不同的是，在他進入快遞行業之前，他已經是壹個身價數百萬美元的木材老板，他獨特的眼光使他後來居上。
早期的快遞跨區運輸主要依靠飛機和火車，而萊最早開通了跨區網絡班車。壹開始別人都笑他傻，現在變成了爭強好勝，對手紛紛效仿。
以前快遞網點只有收貨才有錢，而萊創造了有償派送費，派送快遞也賺錢，有效解決了區域網點收發不平衡的問題。
現在，這已經成為快遞行業的慣例。
ZTO快遞的上市不是通常的方式。順豐、申通、童淵、大雲都是通過借殼a股走捷徑，卻去紐交所“圈錢”。
上市後的表現也很驚艷。這兩年股價幾乎翻了壹倍，最新市值達到2040億，僅次於順豐，比通達其他三家市值的總和還多。
如果放在全球，也是第五大快遞上市公司。
當然，即便如此，中通也要和其他通達系兄弟壹樣，加入阿裏巴巴的陣營。數據顯示，阿裏巴巴持有中通8.7%的股份，為第二大股東。
但並不是說賴想套現，而是快遞行業的江湖大多靠電商。2018年，中通56%的包裹來自阿裏電商平臺。
人在屋檐下怎能不低頭，最長久的合作方式就是坐享其成。
但即使放棄了大量股份，賴依然牢牢掌握著中通的話語權，投票權超過78%，中通依然姓賴。
有壹次接受媒體采訪，談到快遞，賴的第壹句話就是:
而且他也沒打算回頭。自中通上市以來，賴每年都投入相當壹部分資金進行增持。根據最新數據，賴在的持股比例為27.3%，折合人民幣約560億元。
相比之下，申通的陳氏兄弟姐妹則選擇轉讓股份套現。童淵實控人5月宣布計劃減持3900萬股(折合約7億)，大雲控股股東從去年底到今年年初累計20億。
可以肯定的是，萊宋梅已經打定了主意。做快遞，做通訊，成了他壹生的事業。
正是這種對初心的堅持，讓中通在市場份額上成為真正的民營快遞“壹哥”。