舊橋原名平漢鐵路鄭州黃河大橋，黃河大橋之母。它是黃河上修建的第壹座鐵路橋，為單線鐵路橋。它是當時比利時壹家工程公司建造的，項目負責人叫沙多。清光緒二十六年，橋址選在1900。橋址選定後，聘請了德國、美國和意大利的工程師進行現場勘測。1901完成勘測，1902開始設計，1903開始施工，18開始施工。
老黃河鐵路橋長3015米，是建國前最長的橋。舊橋建成時有102孔，其中北端26孔，南端24孔，中灘52孔，跨度21.5米。橋梁基礎采用內徑30cm，外徑35cm，下端直徑120cm的螺旋翼的鑄鋼管樁。
這座橋在戰爭中也屢遭破壞。位於大橋南北兩端的第1號橋孔在修復時被填平，橋孔數量減少到100個，大橋總長變為2951m。6月1969，10舊橋橋面增加鋼筋混凝土板，可定時單向放車，方便高速公路通行。1987被拆除，原址上只留下5個橋墩作為文物。
鄭州黃河鐵路橋新橋為雙線鐵路橋。位於舊橋下遊，距離舊橋兩端分別為500米和375米。5月1958開工建設，4月20日1960建成通車。
新建黃河鐵路橋全長2889.8米，分為71跨，每跨長40米。雙線* * *利用142孔支撐鋼板梁，懸臂架橋機從兩側吊裝整孔。橋墩和基礎均采用兩根直徑3.6米的鋼筋混凝土管柱，埋深約30米。墩臺直接建在管柱上，頂部用橫梁連接，形成門式剛架。全橋鋼梁總重量為12943噸，混凝土用量為60730立方米。
新建黃河鐵路橋投入運營後，發現河床淤積，水位逐年升高。為了提高橋下凈空，在1976處對匝道鋼梁進行調平。為減少海岸環流沖刷對大橋北端橋墩的影響，在1978和1979處，在大橋北端0號平臺至7號墩範圍內的上遊60米和100米處，增加了由直徑為1.0米的鋼筋混凝土鉆孔灌註樁組成的樁排，以消能和緩解水勢。
2008年4月11起，鄭州黃河鐵路橋更名為“嘉應關黃河鐵路橋”，是清朝治理黃河的“黃委”。新橋的名字凸顯了中原燦爛的歷史文化和中國治黃的悠久歷史。
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